從嚴格意義上來說，石家莊到太原的現(xiàn)在這條跑動車的鐵路并不能稱為高速鐵路，因為當初修建石太新線的目的就是為了讓老石太鐵路實現(xiàn)客貨分離，老石太鐵路主要承擔貨運列車的運行，而石太新線則承擔客運列車的運行，現(xiàn)在在石太新線上運行的列車既有動車組列車還有以前經(jīng)老石太鐵路運行的普速列車，因此把石太新線稱為客運專線更為恰當，其性質(zhì)和功能定位和秦皇島至沈陽的秦沈客專以及濟南到青島的膠濟客專類似，都兼顧普速和動車運行。當初石太客專開通運營時 ，動車組列車的運行速度確實可以達到250公里，當時確實具備高鐵的運營標準，不過后來受各方面因素影響，石太客專的動車運行速度降為200公里，直至現(xiàn)在石太客專仍然沒有恢復達速運行。
石太客專的運行速度雖然不快，但是對石家莊和太原，尤其對太原而言非常重要，因為這是目前太原北上進京方向的唯一快速通道，石太客專在石家莊站可以接京廣高鐵前往北京，可以在石家莊站換向沿京廣高鐵南下，可以接石濟客專前往華東地區(qū)，還可以在保定接津保鐵路前往天津、河北以及東北地區(qū)。目前從太原到石家莊共有三十余趟動車組車次，從太原南站到石家莊站的鐵路里程是232公里，中途一站不停需要一小時二十一分鐘，中途?？筷柸闭緞t大概需要一個半小時。
另外一個讓石太客專限速的原因就是沿線地區(qū)的地質(zhì)條件相對比較差，中途經(jīng)過的地方甚至還有礦區(qū)，采礦導致地質(zhì)條件比較惡劣，在石太客專開通運營不久之后就發(fā)生過比較嚴重的路基沉降事故，導致列車運行嚴重晚點，最后只是限速運營，而這一原因仍然是現(xiàn)在石太客專無法提速的直接原因之一，另外石太客專運行著數(shù)量不少的普速列車，按照現(xiàn)在的運行速度可以保證動車和普速相對較高的運行效率，而一旦動車提速就要更高的安全行車間隔，會限制普速列車的運行，正因如此石家莊和太原已經(jīng)著手謀劃時速350公里的石太高鐵，實現(xiàn)動車組列車和普速列車分離，進一步縮短石太之間的動車運行時間。
限制在250km/h這就說明是準高速鐵路，說明沒必要使用高速鐵路，建設費節(jié)約了，路基是石砟的，不是水泥澆筑的！節(jié)約費用！尤其現(xiàn)在有很多鐵路并不是國有鐵路公司建設，是地方占了很大一部分資金，以后也可能逐漸修建高速鐵路，根據(jù)城市發(fā)展來定！
希望不了解情況的不要瞎說，用一些所謂的技術(shù)的誤導別人，真實原因是該鐵路的路基在一場大雨過后出現(xiàn)下沉，原來時速三百多也跑過，后來出問題后降速了，不是其他的原因。
都是扯的，那段鐵路是石太客專，最多200時速
石家莊到太原，橫穿太行山脈，山多路崎，這個速度已經(jīng)不錯了，再說這是客專不是高鐵。
石家莊到太原的石太客運專線是十幾年前修建的，設計時速是250公里，跟海拔升高沒有關系，那個時候還沒有大規(guī)模修建350公里時速的高鐵，能建250公里時速的客運專線已經(jīng)不錯了，該線運行動車組和普速客車，2009年開通運營，2011年7.23動車事故后，很多動車線路都降速，石太客運專線最高時速降至200公里，當然這條線降速還有一個原因是部分路段路基沉降的問題，后來不少時速250公里的客運專線把普速客車趕回普線，但是石太客運專線動車時速只有200公里，所以普速客車繼續(xù)運行該線，這樣老石太鐵路基本上就是貨運專線了，石家莊與太原之間做到了客貨分線運行，倒也提高運輸效率，貨運列車不再受客運列車影響。上石太客運專線的普速客車容易被動車踩，也就是中途要停站待避動車，但是還是比走石太老線節(jié)約時間和路程。
原來可以跑到250邁后來溫州高鐵出事后降速200，還有一個原因是石太客專是高鐵，動車，普速都在跑，還有一個大原因是石 太客專地基下沉，這下大家知道了吧
山區(qū)鐵路受自然條件所限！
石太客運專線是一條溝通了石家莊和太原的交通動脈。線路于2005年6月11日開工，正線全長189.93公里，其中河北省境內(nèi)59.97公里，山西省境內(nèi)129.95公里。設計時速為250公里，運行時速為200公里。
我想起第一次乘坐太原到石家莊動車組時的情況，那時新客站還沒有開通，太原到石家莊還是?？渴仪f北站。坐著動車組行駛在石太客專上，一路向東，碧空萬里，青山連綿，草木蔥蘢，景色妖嬈。
穿越太行山大隧洞時，感覺耳朵有些不舒服，沒辦法，追求速度就得付出點代價。因為石太客專是修建在山區(qū)的高速客運專線，一路上橋梁和隧道比較多，所以速度被限制在二百公里以內(nèi)，畢竟安全第一。
坐在車上有時會看到1904年動工修建的“老石太線”（正太鐵路），那是山西的第一條鐵路。石太線復線電氣化改造竣工通車成為新中國第一條復線電氣化鐵路。那時，列車從太原到石家莊要運行10多個小時。而今，太原與石家莊之間實現(xiàn)1小時到達，太原到北京最快2個半小時直達。鐵路的發(fā)展真是一日千里。
說明這段鐵路是準高鐵。
