續(xù)航問題決定車輛能走多遠(yuǎn)，安全問題則決定車輛是否有資格出發(fā)。如今“安全問題”再一次將特斯拉推到風(fēng)口浪尖。

圖：2月17日，浙江一輛“失控”的特斯拉車輛撞向路邊。圖源網(wǎng)絡(luò)。

過去兩天，兩輛特斯拉分別在廣東和浙江當(dāng)街上演“狂飆”，造成嚴(yán)重交通事故。特斯拉方面回應(yīng)稱：事故原因當(dāng)?shù)亟痪谡{(diào)查中，我們將盡全力配合。幾乎是同時，美國市場召回逾36萬輛特斯拉，原因是“存在潛在的碰撞事故風(fēng)險”。

作為在自動駕駛領(lǐng)域涉足較早的車企，特斯拉的FSD軟件曾被認(rèn)為是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)。上述兩起交通事故，不僅“影響到特斯拉在國內(nèi)的銷售”，同時也在整個汽車行業(yè)內(nèi)，引發(fā)大眾對電動車自動駕駛技術(shù)的“集體焦慮”：發(fā)生事故時，誰在開車，是電腦還是司機(jī)？頻繁的“剎車失靈”是技術(shù)缺陷，還是駕駛員操作不當(dāng)？自動駕駛?cè)绾伪苊獍踩[患？

特斯拉“失控狂飆”

圖：浙江省瑞安市公安局交警大隊警情通報。

“車頭撞得稀爛，現(xiàn)場滿地都是碎片?！?月17日，浙江溫州瑞安市的街頭，發(fā)生一輛特斯拉“狂飆”后追尾公交車事件。網(wǎng)傳的現(xiàn)場監(jiān)控視頻顯示，一輛藍(lán)色的特斯拉Model 3在塘下鎮(zhèn)城區(qū)道路中高速行駛，由于速度過快所以甚至出現(xiàn)“騰空的跡象”，隨后車頭重重砸向地面，之后并未減速，而是極力避免與對向駛來的車輛發(fā)生接觸。最后在追尾一輛行駛中的公交車和一些路邊停靠的車輛后，剎停在塘下鎮(zhèn)塘川北街一家推拿店前。

圖：2月17日，浙江一輛“失控”的特斯拉車輛撞向路邊。圖源網(wǎng)絡(luò)。

視頻中可以看出，Model 3車頭損毀嚴(yán)重，公交車尾部同樣受損嚴(yán)重。事故現(xiàn)場有多位市民參與施救，由于車輛的四個車門均為關(guān)閉狀態(tài)，且救援人員嘗試打開車門無果，最終采取了破窗救援的手段。有現(xiàn)場目擊者回憶，“駕駛位的男子等了一會兒才有反應(yīng)，副駕駛位上的女子疑似沒有生命體征了?！?/p>

據(jù)浙江省瑞安市公安局交警大隊通報，事故造成一死一傷，正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

圖：2月16日，東莞一輛特斯拉起步后撞向公交車。圖源網(wǎng)絡(luò)

就在事發(fā)前一天，廣東東莞一輛特斯拉轎車發(fā)生了類似的事故。據(jù)媒體報道，2月16日下午，廣東東莞南城一路口，一輛特斯拉起步后，徑直撞向?qū)γ孳嚨赖墓卉嚒Ｊ掳l(fā)后，周圍市民在救援時發(fā)現(xiàn)車窗和車門同樣是鎖死狀態(tài)，最終合力破窗將特斯拉司機(jī)救下車。17日，當(dāng)?shù)亟痪块T發(fā)布公告，事故現(xiàn)場私家車車主一人受傷，事故原因仍在調(diào)查。

剎車失靈？在美召回逾36萬輛

事件發(fā)生后，特斯拉方面第一時間給出了回應(yīng)：“對于此次事故，我們也非常難過。非常理解大家對于此事故的關(guān)心。目前，事故原因當(dāng)?shù)亟痪谡{(diào)查中，我們將盡全力配合?！?/p>

值得關(guān)注的是，特斯拉此類“失控”事件并非個案。2021年4月17日，廣州增城，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過程中，撞擊到路邊水泥橋體，車體嚴(yán)重?zé)龤?，造?人死亡。2022年11月，潮州一輛特斯拉疑似失控，造成2死3傷的嚴(yán)重事故。事故發(fā)生后，警方和第三方鑒定機(jī)構(gòu)展開調(diào)查，但截至目前還沒有進(jìn)一步的信息披露。

雖然以上事故中，車輛“失控”原因尚有待調(diào)查。但是美國的召回公告已坐實特斯拉“自動駕駛”的安全隱患。

當(dāng)?shù)貢r間2月16日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告稱，特斯拉將在美國召回已安裝或待安裝“全自動駕駛測試版”軟件的362,758輛電動汽車，因為這些車輛“存在潛在的碰撞事故風(fēng)險”。

該文件稱，特斯拉提供的FSD“全自動駕駛測試版”軟件可能導(dǎo)致車輛在十字路口周圍做出不安全舉動，增加了車輛碰撞的風(fēng)險。例如，車輛可能超速行駛，或以違反交通法規(guī)、不可預(yù)測的方式通過十字路口，也可能在僅允許轉(zhuǎn)彎的車道上直行通過十字路口，或者在沒有完全停車的情況下進(jìn)入有停車標(biāo)志的十字路口。另外，車輛還可能出現(xiàn)對限速或者黃色交通信號燈應(yīng)對不當(dāng)?shù)葐栴}。

該文件還披露，從2019年5月8日至2022年9月12日，特斯拉確認(rèn)了18起可能與此類問題有關(guān)的事故。目前，該公司尚不清楚是否存在相關(guān)傷亡。

作為在自動駕駛領(lǐng)域涉足較早的車企，特斯拉的FSD軟件被認(rèn)為是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)，“全自動駕駛”技術(shù)也是特斯拉的主要賣點(diǎn)之一。有業(yè)內(nèi)評論認(rèn)為，此次美國國家公路交通安全管理局對“FSD存在安全隱患”的判斷將給整個汽車行業(yè)、特別是消費(fèi)者帶來巨大的影響力。

是技術(shù)缺陷，還是操作不當(dāng)？

事實上，消費(fèi)者對于電動車自發(fā)性安全事故的焦慮遠(yuǎn)超續(xù)航。據(jù)上游新聞報道，2月18日下午，特斯拉直播間被“剎車會失靈嗎”提問刷屏。浙江溫州特斯拉兩個體驗中心均回應(yīng)：“事件已影響到銷售，在直播間里網(wǎng)友都是在問那些問題?！?/p>

圖：“剎車會失靈嗎”提問刷屏直播間。圖源上游新聞

接連兩起特斯拉追尾事故在不少電動車車友群中也引發(fā)一波討論。不斷有網(wǎng)友追問事故原因，有人指出特斯拉的設(shè)計問題：“單踏板模式會讓駕駛員反應(yīng)不過來時把油門當(dāng)成剎車?！币灿腥苏J(rèn)為“剎車失靈”導(dǎo)致事故，不僅僅是特斯拉獨(dú)有的問題，“其他車也會遇到（類似）問題?！?/p>

網(wǎng)友評論截圖

對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受奧一新聞的采訪表示，“特斯拉作為全球市值第一的車企，自動駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，關(guān)注度極高，所以一旦發(fā)生事故，就會特別容易成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。”

隨著技術(shù)升級，智能駕駛?cè)缃駧缀醭闪诵履茉雌嚨摹皹?biāo)配”，得到越來越多的市場認(rèn)可。

其中，得益于智能駕駛領(lǐng)域內(nèi)的獨(dú)特優(yōu)勢，特斯拉賣得紅紅火火。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月特斯拉中國銷量達(dá)66,051萬輛，環(huán)比增長18%。其中，國內(nèi)銷量26,843輛，出口39,208輛。也就是說，近一個月特斯拉中國新增車主數(shù)量超過2.6萬人。

網(wǎng)友評論截圖

然而由于智能駕駛發(fā)展速度過快，導(dǎo)致消費(fèi)者在體驗科技帶來便利性的同時，對于智能駕駛的安全性也開始產(chǎn)生疑慮和擔(dān)憂。以特斯拉為例，曾多次被車主質(zhì)疑“剎車有故障”“方向盤不動”。

這是技術(shù)缺陷，還是駕駛員操作不當(dāng)？張翔分析道，傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)是由駕駛員直接控制的，駕駛員踩了剎車踏板后，剎車的指令就能100%的實施執(zhí)行。而與傳統(tǒng)燃油車不一樣的是，智能汽車的駕駛系統(tǒng)主要分為感知層、決策層與執(zhí)行層，駕駛員的剎車指令要通過決策層統(tǒng)一計算之后才能輸出給執(zhí)行層，有時候剎不住車子，就是決策層計算錯誤導(dǎo)致執(zhí)行層出了問題。

智能汽車的代碼特別多、特別復(fù)雜。據(jù)恩智浦統(tǒng)計，目前一輛高端汽車已經(jīng)搭載超過1億行代碼，遠(yuǎn)超飛機(jī)、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)軟件等，未來伴隨自動駕駛的滲透率及級別提升，汽車搭載的代碼行數(shù)將呈現(xiàn)指數(shù)級增長。

“智能汽車搭載如此復(fù)雜的軟件代碼，出現(xiàn)錯誤是不可避免的。”張翔表示，提高智能電動汽車的安全性，需要經(jīng)過產(chǎn)品以及軟件的多次迭代，需要研發(fā)部門不斷地去進(jìn)行試錯，“如果沒有發(fā)生交通事故的話，他可能永遠(yuǎn)找不到錯誤在哪里?！贝送?，還要通過道路測試進(jìn)行“找錯”，測試的里程數(shù)越多，路況越復(fù)雜，找到的錯誤就越多。據(jù)悉，現(xiàn)在不少車企通過仿真測試?yán)锍?，來取代一部分實際路測里程，從而縮短研發(fā)周期，加快軟件迭代速度。

由此看來，自動駕駛技術(shù)離成熟還有很長一段路要走。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受奧一新聞采訪時表示：“在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風(fēng)險的。”

易車研究院首席分析師周麗君在接受奧一新聞采訪時也表示，“在國內(nèi)現(xiàn)有的非封閉交通環(huán)境下，自動輔助駕駛只能起輔助作用?！币簿褪钦f，“智能汽車駕駛會始終是以人為主?！?/p>

“剎車失靈”時，誰在駕駛汽車？

自動輔助駕駛應(yīng)用以來，網(wǎng)上關(guān)于自動輔助駕駛引起的事故的報道就屢見不鮮。這些事故中有多少因自動駕駛技術(shù)引發(fā)？有多少因駕駛員操作不當(dāng)引發(fā)？具體數(shù)據(jù)尚有待公布。

雖然事故中無法排除“駕駛員精力不集中”等人為因素，但網(wǎng)友仍爭議不休：“剎車失靈”時，誰在駕駛汽車？自動駕駛交通事故責(zé)任應(yīng)歸于駕駛員，還是生產(chǎn)制造車輛的企業(yè)？

事實上，對于事故責(zé)任的劃分，國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)——2022年8月出臺的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》中，就已給出解答：有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任；完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任。

也就是說，在開啟自動駕駛功能時，只要因駕駛員及車輛違反交通規(guī)則而導(dǎo)致事故發(fā)生的，那么第一責(zé)任人就是駕駛員。

近兩年自動駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)的事故時有發(fā)生，但是事故原因的調(diào)查判定不僅面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，企業(yè)與消費(fèi)者之間的安全責(zé)任界定也存在較大分歧。

無錫知名律師、江蘇湖濱律師事務(wù)所合伙人陶新華表示，“車輛用人工智能自動駕駛時發(fā)生交通事故，車輛責(zé)任和駕駛員責(zé)任會相互脫離，此時駕駛員的地位可視為乘客，相應(yīng)的民事賠償責(zé)任就可能涉及生產(chǎn)商的產(chǎn)品責(zé)任，是否還會涉及交通肇事刑事責(zé)任更是一個復(fù)雜的界定問題?！?/p>

無論如何，在自動駕駛技術(shù)遠(yuǎn)未成熟的當(dāng)下，車企應(yīng)該對輔助駕駛的優(yōu)勢和不足都充分展示出來，尤其是要對不足的部分做充分的警告?？墒窃阡N售端，夸大自動駕駛技術(shù)“過度營銷”行為卻比比皆是。為了夸大自家技術(shù)的先進(jìn)性，有些車企夸大自家輔助駕駛功能，并刻意弱化自動駕駛功能的輔助性質(zhì)。有些汽車銷售顧問為了賣更多的高配版智能汽車，打著“脫手”“放手”的擦邊球，暗示輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到自動駕駛級別，讓消費(fèi)者直接把輔助駕駛當(dāng)成了自動駕駛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“目前最大的問題是，消費(fèi)者對自動駕駛出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足，企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權(quán)?！?/p>

采寫：奧一網(wǎng)基層治理研究中心觀察員 管玉慧 盧若情