文｜楚門 曹婷婷

比亞迪軍團(tuán)，又多了一個(gè)能打的選手。

昨晚，騰勢(shì)N7正式上市，這是騰勢(shì)品牌第一款獵跑SUV，共推出后驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力形式的六個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為30.18-37.98萬，將會(huì)在本月中旬交付。

作為比亞迪旗下的高端子品牌，騰勢(shì)品牌在6月銷量過萬，騰勢(shì)D9連續(xù)半年成為30萬以上豪華MPV市場(chǎng)銷量第一，N7同樣備受關(guān)注。

該車基于e平臺(tái)3.0騰勢(shì)升級(jí)版打造，全系標(biāo)配91.392kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續(xù)航分別為630/702km。其中最亮眼的還屬雙槍快充和云輦底盤。

當(dāng)然，如果你不想體驗(yàn)云輦底盤，可以省去1.8萬，買Air版車型，價(jià)格為30.18萬。

從價(jià)格來看，30萬的價(jià)格區(qū)間，將會(huì)直接影響極氪001、蔚來ES6、特斯拉Model Y以及阿維塔11等車型。

15分鐘補(bǔ)能350km

新車定位為純電獵跑SUV，在造型設(shè)計(jì)上也是集獵裝、轎跑、SUV于一體。

長(zhǎng)寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm，加上比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)，車內(nèi)乘坐空間還是很有保障。

在外觀上，騰勢(shì)N7有兩個(gè)前臉設(shè)計(jì)版本可供選擇，兩個(gè)版本均采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，主要區(qū)別在于車頭大燈的變化，獵跑律動(dòng)采用堆疊式比較復(fù)雜，對(duì)比來看，獵跑靈動(dòng)更加簡(jiǎn)潔。

車身側(cè)面較流暢，采用溜背式轎跑設(shè)計(jì)，整體看上去非常低趴，也增加了美感，當(dāng)然騰勢(shì)N7也有新能源車的新潮設(shè)計(jì)——隱藏式門把手。

車尾采用貫穿式尾燈，上方配備尺寸較大的鏤空后尾翼，搭配兩側(cè)大尺寸C型導(dǎo)流槽裝飾和內(nèi)嵌梯形牌照區(qū)造型，有不錯(cuò)的辨識(shí)度和時(shí)尚感。

內(nèi)飾同樣是采用家族式設(shè)計(jì)，騰勢(shì)N7搭載了六聯(lián)屏，包括17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶儀表盤、10.25英寸副駕駛娛樂屏、AR-HUD和雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏，內(nèi)置了最新的騰勢(shì)Link超智能交互車機(jī)系統(tǒng)。

其中，17.3英寸的屏幕分辨率達(dá)到了2K，搭載的是高通高性能處理器，未來還將兼容“鴻蒙系統(tǒng)”。中控臺(tái)采用“T”字形布局，皮質(zhì)和木紋飾板增加了內(nèi)飾的豪華度。

智能化方面，騰勢(shì)N7的NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛或領(lǐng)航輔助駕駛）有兩個(gè)版本，區(qū)別在于雷達(dá)和傳感器的數(shù)量。

初期交付的騰勢(shì)N7具備L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助能力，可以實(shí)現(xiàn)比如高速ACC、轉(zhuǎn)向打燈的變道、多場(chǎng)景自動(dòng)泊車等功能。

另一種則是高階智能輔助駕駛版本，它搭載了33個(gè)傳感器加一個(gè)域傳感器，高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、Orin芯片、兩個(gè)800萬像素?cái)z像頭。

官方表示，到第四季度，可以實(shí)現(xiàn)高速NOA能力，在2024年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)20個(gè)城市NOA駕駛支持。

對(duì)于騰勢(shì)N7這款車，最大的兩個(gè)亮點(diǎn)當(dāng)屬雙槍快充和云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)。

車輛配備最高230千瓦充電功率的雙槍快充，最快15分鐘補(bǔ)能續(xù)航350km，4分鐘可以補(bǔ)充100公里續(xù)航。在電池溫度零下20攝氏度的環(huán)境下，智能脈沖自加熱技術(shù)方案比常規(guī)方案的滿充時(shí)間縮短25%以上。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)N7有單電機(jī)與雙電機(jī)四驅(qū)版兩種版本，配備容量為91.392kWh的動(dòng)力電池，其中單電機(jī)版最大功率230kW，CLTC續(xù)航里程為702km；雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率390kW，CLTC續(xù)航里程為630km。

底盤方面，在提升駕駛體驗(yàn)的硬核設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），這個(gè)可以說是比亞迪的拿手絕活，對(duì)于提升操控性和舒適性非常明顯。

既然舍得花30萬買輛車，個(gè)人認(rèn)為沒必要再省1.8萬入手Air版。

和BBA搶市場(chǎng)

騰勢(shì)N7入局的是中高端競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間，走得還是豪華獵跑SUV路數(shù)，多少有點(diǎn)跨界。在這條賽道上，前有特斯拉Model Y，后有極氪001，還有蔚來ES6、理想L7等一眾新勢(shì)力。

但，騰勢(shì)想要的可不是友商的盤子，而是BBA。是不是覺得似曾相識(shí)？沒錯(cuò)，像極了理想。

既然提到了理想，就不得不對(duì)比一下N7和L7了。騰勢(shì)N7的標(biāo)準(zhǔn)版最低配和理想L7最便宜的Air 版（無空懸），價(jià)格都是31.98萬，但騰勢(shì)砍掉了云輦 – A 系統(tǒng)（ 即沒有空氣懸架 ），也搞了一個(gè)Air版，并且還便宜了 1.8 萬，起售價(jià)變?yōu)?30.18 萬。

這就使得同在沒有空懸的情況下，騰勢(shì)N7比理想L7更便宜了。而且兩家的命名也很有意思，Air版里都沒有“air”。

此外，從車型定位和價(jià)格上看，騰勢(shì)N7在30~40萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電市場(chǎng)上，還有極氪001、阿維塔11、和特斯拉Model Y高性能版等獵裝跨界SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及蔚來ES6。

結(jié)合售價(jià)，從具體的參數(shù)和配置上看，騰勢(shì)N7的產(chǎn)品力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，車長(zhǎng)比蔚來ES6和Model Y要略勝一籌。續(xù)航方面，比蔚來ES6和Model Y高性能版本更長(zhǎng)，但比阿維塔11和極氪001略短一些。

在智能硬件方面，都支持L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而在新勢(shì)力瘋狂堆料的傳感器上，騰勢(shì)N7車內(nèi)車外共計(jì)安排了33顆，主打一個(gè)不計(jì)成本。

騰勢(shì)官方也對(duì)這款車信心滿滿，表示自發(fā)布以來，騰勢(shì)N7的盲訂訂單已達(dá)到2.4萬輛，其中增換購(gòu)用戶占比高達(dá)65%，而增換購(gòu)用戶中有50%來自BBA，首車用戶僅為35%。

趙長(zhǎng)江給騰勢(shì)N7定下的目標(biāo)則是月銷1萬臺(tái)，說實(shí)話這個(gè)口氣并不小，剛剛過去的6月份新勢(shì)力中售價(jià)30萬以上，月銷破萬輛的車型并不多。

趙長(zhǎng)江在接受媒體采訪時(shí)稱，上市初期可能受限與產(chǎn)能等因素，銷量會(huì)處于一個(gè)爬升的過程。

初期月銷量可達(dá)到5000輛，10月份實(shí)現(xiàn)月銷1萬臺(tái)，年底目標(biāo)則是月銷量突破1萬。

背靠比亞迪，定位中高端，騰勢(shì)N7頭戴不少光環(huán)。騰勢(shì)D9的火爆，也讓外界猜測(cè)旗下第二款車型騰勢(shì)N7能不能復(fù)制D9的成功。

說實(shí)話，N7想要復(fù)制D9的成功并不容易。首先兩款車型的市場(chǎng)不同，MPV車型比起轎車和SUV來說算是一個(gè)相對(duì)小眾的領(lǐng)域，而SUV市場(chǎng)歷來是豪強(qiáng)林立，同級(jí)競(jìng)品已經(jīng)處于極度內(nèi)卷的狀態(tài)。

騰勢(shì)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在接受媒體采訪時(shí)表示，N7的目標(biāo)客戶是BBA車主，目前在30萬以上SUV市場(chǎng)中，BBA的占比仍然非常大，騰勢(shì)希望可以搶到20%的市場(chǎng)。