文｜王磊 楚門

日賺比一個“小目標(biāo)”還多，比亞迪的Q3財報，很炸裂。

昨晚，比亞迪發(fā)布第三季度業(yè)績報告，Q3總營收1621.51億元人民幣，凈利潤則為104.13億元。算下來，第三季度比亞迪每天能賺1.15億。

利潤高，說明車賣得多。

7-9月，比亞迪新能源汽車銷量分別為26.22萬輛、 27.44萬輛、 28.75萬輛，第三季度一共賣出去82.4萬輛新車。

與此同時，Q3單季度的利潤同比增長82.16%，直接貢獻(xiàn)了前三季度的一半。

毫無疑問，比亞迪正在成為國內(nèi)最會賺錢的車企。

單季盈利首超百億

比亞迪Q3的總營收高達(dá)1621.51億元人民幣，同比增長38.49%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為104.13億元人民幣，同比增長82.16%。

而比亞迪H1的凈利潤也才109億元，Q3單季度的凈利潤就高達(dá)104.13億元，已經(jīng)基本和H1持平。同時這是比亞迪首次單季度凈利潤超百億，也是比亞迪繼2022年度凈利潤規(guī)模首次突破百億后的又一里程碑。

不過第三季度比亞迪凈利潤增速有所放緩，對比之下，今年一季度和二季度凈利潤同比增幅分別為410.89%和144.87%。

得益于Q3業(yè)績爆發(fā)，比亞迪前三季度實現(xiàn)營收4222.75億元，同比增長57.75%。凈利潤213.67億元，同比增長129.47%。

比亞迪方面表示，營收增長主要是新能源汽車銷量增長所致。Q3比亞迪共計售出新車82.4萬輛，前三季度累計銷量已超207.96萬輛，同比增長76%。

相比特斯拉的132萬輛，整整多了75萬輛。

從能源形式來看，DM插混車型累計銷售約102.18萬輛，同比增長72%。

業(yè)績高速增長的背后，是比亞迪對技術(shù)的研發(fā)和投入。公告顯示，Q3比亞迪的研發(fā)投入為111億元，同比增長103.9%。

而不久前發(fā)布財報的特斯拉，第三季度在研發(fā)領(lǐng)域共支出為11.61億美元，約85億元人民幣，同比增長58.39%，這幾乎是幾家造車新勢力研發(fā)費(fèi)用之和，但和比亞迪比起來還是差點。

今年前三季度，比亞迪在研發(fā)上的總投入為249.38億元，同比增長129.42%，研發(fā)費(fèi)用大幅超過同期凈利潤。截至今年前三季度，特斯拉在研發(fā)方面的投入為28.75億美元，約210.4億人民幣。

王傳福曾表示，高研發(fā)是比亞迪的發(fā)展特點，最近12年比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，很多時候甚至是凈利潤的三四倍。換言之，舍得花錢才能賺更多的錢，研發(fā)投入超凈利潤已是比亞迪的常態(tài)。

單車?yán)麧櫰迫f，電池業(yè)務(wù)躥升

在市場和投資人最關(guān)注的毛利上，比亞迪也交出了一份不錯的成績單。

比亞迪的毛利率從今年一、二季度的20.7%和21.6%，提至三季度的22.2%，這個數(shù)字也是連續(xù)三個季度高于特斯拉，同時也是近三年來單季度首次超過20%。

而特斯拉的汽車毛利率受降價影響，已經(jīng)從一季度的19.3%下降至三季度的15.7%。

按照第三季度比亞迪104.13億元的歸母凈利潤計算，扣除比亞迪電子的15.28億元后，其汽車業(yè)務(wù)單季度利潤約為88.85億元，根據(jù)銷量可推算出，比亞迪的單車盈利突破萬元大關(guān)，同比增加約57%，環(huán)比增長超30%。

今年上半年，比亞迪的單車?yán)麧欉€在7500元左右，這么來看，迪子是越來越會賺錢了。

作為對比，特斯拉Q3單車凈利潤在2.5萬元左右，同比下降86.48%。在單車凈利潤率上特斯拉為7.94%，同比下降48.28%，而比亞迪為6.86%，同比上漲32.87%。

顯然，雙方的差距正在縮小，但現(xiàn)在比亞迪的單車?yán)麧櫲圆患疤厮估?/p>

不過比亞迪旗下的百萬級豪車仰望U8，和售價在30萬以上的方程豹，都將在四季度上市，起售價更高的產(chǎn)品，毛利率也會更高，還能提高整體利潤率。

此外，得益于自家新能源汽車產(chǎn)品銷量的增長，比亞迪“自產(chǎn)自銷”的動力電池也迎來了“大賣”，讓比亞迪的電池業(yè)務(wù)成功躍居第二。

根據(jù)財報，2023 年前三季度，比亞迪動力電池及儲能電池累計裝機(jī)全球總量達(dá)到了 100.9 GWh，已然超過曾經(jīng)的萬年老二LG新能源，晉升為全球動力電池裝機(jī)量亞軍。

在國內(nèi)市場，比亞迪的動力電池裝機(jī)量達(dá)到了74GWh，同比增長71.85%，成為國內(nèi)市場份額提升最快的動力電池廠商，并且市占率同比上漲6.71個百分點達(dá)到了28.94%，也在不斷縮小與寧德時代的差距。

去年這個時候，比亞迪的市場份額比寧德時代還少25.3個百分點，截至三季度末，比亞迪電池的市占率僅比寧德時代少了13.8個百分點。

甚至，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，已經(jīng)實現(xiàn)了對寧德時代的反超，以73.99GWh的裝機(jī)量和42.56%的市場份額位居首位。

最關(guān)鍵的最后一季度

截至今年三季度，比亞迪今年累計銷量已突破200萬輛達(dá)到207.96萬輛，同比增長76%，目前已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)的69.3%。距離年初定下300萬輛的目標(biāo)，還差92萬輛。

目前還剩下最后一個季度，即接下來的三個月，比亞迪接下來每個月的平均銷量需要達(dá)到30.6萬輛，才能達(dá)成KPI。

復(fù)盤比亞迪此前的銷量增長趨勢，自今年6月起，比亞迪的銷量開始穩(wěn)定在25萬輛以上，并且每月的銷量增長量都能達(dá)到1萬輛以上。

按照這個增長趨勢，剩下的三個月內(nèi)，比亞迪可以保底增長近90萬輛，但距離92萬還是有些差距。

而且需要注意的是，比亞迪在最近的9月份整體銷量為28.75萬輛，環(huán)比8月增長了4.7%，但較上月的5%的環(huán)比增速略有下降。

至于如何不斷刷新銷量，繼續(xù)賺錢。比亞迪給出了兩個答案：完善品牌布局和加速出海進(jìn)程。

上半年比亞迪發(fā)布了全新高端品牌“仰望”，將目光瞄準(zhǔn)了百萬元級新能源市場。不久前，比亞迪的全新個性化品牌也正式定名了“方程豹”，并發(fā)布了首款車型豹5。

至此，在品牌建設(shè)上，比亞迪在乘用車領(lǐng)域有意形成由比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望以及方程豹品牌所構(gòu)建的多品牌梯度布局，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個性化各個領(lǐng)域。

布局落定后，關(guān)鍵的節(jié)點就在今年的最后一個季度。

按照比亞迪的規(guī)劃，仰望U8計劃今年第三季度中旬開始陸續(xù)交付，售價達(dá)到百萬級別的情況下，訂單量已經(jīng)超過3萬臺，足以說明仰望的熱度。

前段時間剛發(fā)布的方程豹5，較低的價格也比仰望有更大的市場潛力，也將在今年年內(nèi)開啟交付。

就連很長時間沒再推出過全新車型的比亞迪王朝系列——全新車型宋L也蓄勢待發(fā)，定位中型純電動SUV，比現(xiàn)有的宋系列更加高端，預(yù)計在年內(nèi)發(fā)布并上市。

這些已經(jīng)亮相，但仍未交付的全新車型就是比亞迪銷量更進(jìn)一步的籌碼。

此外，隨著國內(nèi)新能源汽車市場趨近飽和，海外市場成了推動銷量和利潤增長的關(guān)鍵。出海已然成為已經(jīng)是比亞迪新的增長極。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度比亞迪出口量累計15.4萬輛，位居所有車企第八名；在整車出口前十名的企業(yè)中同比增長最快，增幅高達(dá)5.2倍。

作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧囆?BYD ATTO 3也在泰國，新西蘭等多個國家的問鼎新能源汽車銷量冠軍。

從最初的商用車出口，再到乘用車問鼎榜首乃至海外建廠，比亞迪的海外之路顯然已經(jīng)初具規(guī)模，接下來就是等待亮劍的時機(jī)。