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2023年，大家選車，不少人會優(yōu)先考慮購買新能源車型了。
但對普通人來說，輕混（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）和純電（BEV），這些專用名字，大家都可能是一知半解。
但先花錢的人，已經(jīng)幫助大家選好了。
2023年10月，包括插電混動、增程混動在內(nèi)的插電車型，零售銷量同比增長79.5%，遠超純電汽車17.6%的增長率。
與純電相比，插電混動與增程混動強勢增長，最少證明了：插混和增程，是目前相對好的選項?；隋X的人，是這么說的~
那插混、增程，到底好在哪，兩者之間又該如何選擇？
可油可電，大家的選擇
與純電車型對比，插電混動與增程混動，在長途出行時，優(yōu)勢明顯。能通過加油去補能，讓人沒有里程焦慮。
另外，短途出行，插電混動與增程混動，都可以作為純電車輛使用，非常經(jīng)濟。
直接來說，在城市低速工況下，混動汽車的“燒錢速度”，也顯著低于傳統(tǒng)燃油車。
因此，近年來，插電混動與增程混動的銷量增長，超越了純電汽車，成為了新能源汽車市場的主力。
那插電混動、和增程混動，區(qū)別是什么呢？
先說復(fù)雜一點：
既可以純電驅(qū)動，又可以發(fā)動機直驅(qū)的車型，被視為插電混動汽車；而發(fā)動機不能直驅(qū)，僅能純電驅(qū)動的車型，被視為增程混動汽車。
增程的發(fā)電機，如同拖著個用油發(fā)電的充電寶。
一般情況下是純電動，當(dāng)電量不足時由用油發(fā)電來增加行駛里程。
這種形式是“油變電”，然后用“電驅(qū)動”，本質(zhì)上來說能量流串聯(lián)的形式。
缺點是這種串聯(lián)模式，總體上來說環(huán)節(jié)越多損耗越大，特別是高速行駛狀態(tài)下。
插混在高速情況下，發(fā)動機可以和電機，共同共同驅(qū)動車輛（并聯(lián)），所以汽車的性能一般也較好。
所以理論上來說，增程的技術(shù)，難度確實是低于插混的。
但技術(shù)常常并不是越復(fù)雜越好，并不能完全等同于插混碾壓增程。關(guān)鍵還是看消費者的實際需求，最適合的才是最好的。
物競天擇，并不是復(fù)雜者生存。
而是：
物競天擇，適者生存。
誰是最適者？
技術(shù)領(lǐng)先，插混更勝一籌
在技術(shù)上，插電混動與增程并不相同。
哈哈最近，甚至有企業(yè)的老板，親自下場就插混與增程的“技術(shù)優(yōu)劣”，展開口水戰(zhàn)。
只在技術(shù)層面上考慮，插電混動門檻更高。
例如：
在模式上，插混系統(tǒng)存在純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工作模式。
而增程混動只有純電、串聯(lián)兩種。
并聯(lián)和直驅(qū)，在高速公路上，有發(fā)動機直接驅(qū)動，經(jīng)濟性相對更好。
簡單來說，模式越多，對各種駕駛情況的適應(yīng)性更好，油耗降低的能力當(dāng)然是更好。
目前主流品牌如比亞迪、吉利、長城等，均為插混車型配備了“混動專用發(fā)動機”。這些發(fā)動機專為高速直驅(qū)及高效發(fā)電設(shè)計，始終工作在最優(yōu)效率區(qū)，在熱效率上更具優(yōu)勢。兼顧城市體驗與高速油耗的最優(yōu)解。
而增程混動車型大多使用普通發(fā)動機，熱效率一般，占的空間很大。
但增程混動，也是有方法，盡量放大優(yōu)勢，盡可能掩蓋弱點。所以，現(xiàn)在熱銷的增程車型，一般都是六座七座的大SUV。高速工況開起來，平滑類似純電動，就是耗油太厲害。
但6、7座了，常常就是一家大小，又不是飆車，增程混動的缺點就變得不明顯了。
油耗誰更低
今年2月，在中國電動汽車百人會論壇的專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高直言：插電混動發(fā)動機可以通過直驅(qū)或并聯(lián)方式直接對車輪做功，而增程只能串聯(lián)。
在高速工況下，二者的功耗差距會被放大，即插電混動實際上更具有優(yōu)勢。
對于普通人來說，插電混動的這一優(yōu)勢，意味著更低的油耗。
例如，搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS與宋PLUS，百公里油耗分別為3.8L、4.5L，顯著低于同尺寸的增程混動車型。
插混不僅可以為車主降低用車成本，也更符合新能源汽車綠色環(huán)保的出行理念。
不難看出，與增程混動相比，插電混動在高速性能、油耗及環(huán)保方面，都具備更多優(yōu)勢。
插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟性的雙重需求，而增程能可以帶來電車體驗，至于怎么選，就看你選哪個品牌什么車型了。
結(jié)語
在電動化的浪潮中，混動界插混還是增程一直是大家討論的方向，這兩種技術(shù)各有千秋。
假設(shè)你既追求車輛的強勁性能，又不想在經(jīng)濟性上妥協(xié)，插混無疑是更勝一籌的選擇，兼顧城市體驗與高速油耗的最優(yōu)解。
增程的優(yōu)勢則僅限于技術(shù)簡單，成本更低，開發(fā)周期更短，迭代速度更快，能把快出來的時間，花在例如被調(diào)侃汽車三大件的：冰箱彩電大沙發(fā)身上。
所以，有人調(diào)侃，插混對消費者更有利，而增程則對車企更有利。
