資料圖。圖/新京報貝殼財經(jīng)
曾經(jīng)一度被視為過渡路線的混動車型，如今正成為中國汽車市場增長最為強勁的細分市場?；靹榆嚨谋l(fā)式增長不僅搶走前幾年大出風頭的純電動車型，還使人不得不重新審視一個問題：在失去政府補貼支持后，混動和純電動哪一個能走得更遠？
混動市場誕生一個“特斯拉”
在今年的5月份，中國本土新能源汽車廠商比亞迪，一舉壓過一汽大眾、上汽大眾等常年占據(jù)中國汽車銷量排行榜榜首位置的龍頭車企，成為中國汽車市場新科狀元。
除深處此輪疫情中心城市長春和上海的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等龍頭合資車企受影響更大因素外，比亞迪領舞混動風口也是不容忽視的重要因素。
由于疫情影響，中國汽車銷量4月份遭遇腰斬，而5月的反彈力則度高于預期。
自3月以來，比亞迪連續(xù)三個月的月銷量破10萬輛，其5月份銷量達114183輛，同比增長152.8%，環(huán)比增長8.25%；被比亞迪稱為DM的插混車型銷量60834輛，占集團總銷量的52.93%。其中，宋DM系列同比增長近8倍，達779.4%，而漢DM系列同比增長達359%，創(chuàng)造了自2020年7月上市以來的最好成績。
毫不夸張地說，正是因為擁有表現(xiàn)越來越出色的5款插混車型，才歷史性地將比亞迪送上單月銷量冠軍的寶座，其相當于在插混領域創(chuàng)造出一個“特斯拉”。
資料圖。圖/新京報記者 秦勝南 攝
市場增速超越純電動
在4月銷量下降的情況下，前4月插混車型累計銷量為31.5萬輛，同比增長170.3%，同期純電動車型累計銷量為117.3萬輛，同比增長102.8%。
目前除比亞迪外，理想汽車更是以可油可電的插混車型直接切入新能源汽車行業(yè)。僅憑理想ONE一款車型，理想汽車就突破月銷萬輛的主流細分市場門檻，成功躋身新能源汽車主流車企，成為造車新勢力中的佼佼者，并大受資本市場追捧。
理想使用的增程技術，曾一度被業(yè)界認為是淘汰的過渡技術，因而在理想造車之初曾飽受爭議，但理想最終證明，其獨到的市場眼光，成功吸引到一眾追隨者。
其中最為知名的一個要數(shù)華為。這家在全球聲望頗高的企業(yè)，不久前推出了全新高端汽車品牌AITO的首款車型問界M5，其不僅也使用增程技術，更是將目標對手鎖定為理想ONE。
但華為并不是追隨理想使用增程技術的唯一一家。在汽車業(yè)界，三大汽車集團之一的東風公司，也在其打造高端品牌嵐圖上使用了增程技術。
4月8日晚，北京市朝陽區(qū)王四營路能鏈綜合能源港。圖/新京報記者 李木易 攝
本土主流車企掀起插混潮
插混車型的異軍突起，看上去有些突然，其得益于比亞迪徹底放棄燃油車的戰(zhàn)略轉型，也得益于理想用新的視角對其重新定位。
雖然比亞迪在燃油車道路上走不下去，但其20年的造車經(jīng)驗、供應鏈體系和經(jīng)銷商體系，以及長期在電動車領域的儲備，順理成章地讓其將一手燃油車爛牌，變成混動好牌打了出來，在一些限牌城市能夠獲得綠牌，不能獲得綠牌的城市，則可以讓消費者因為省油而心動。
理想與比亞迪邏輯基本相同，但因為沒有純電車型，其直接增加了理想ONE在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程，使其滿足這一細分市場客戶日常將其當作電車經(jīng)濟出行，又給予了油車的便利性，打開了一個極具想象力的細分市場。
這和新能源汽車一樣，也是中國特色的細分市場。插混興起，也讓在混合動力（HEV）技術領先的日本車企受到潛在影響。豐田社長豐田章男之前曾經(jīng)公開對日本政府表示，日本汽車產(chǎn)業(yè)不應該轉向電動車，因為日本有全球領先的混合動力技術。
豐田與本田是全球混合動力技術領先的汽車公司，兩家公司占據(jù)中國這一細分市場99%的市場份額。
但插混的興起，讓日本車企至少在中國優(yōu)勢不再。2021年，中國市場共售出混合動力58.6萬輛，同比增長43%，但插混則售出了60萬輛，同比增長高達143%。
這一結果，恐怕無論是中國的政策制定者還是豐田章男都沒有想到。
此前，業(yè)界普遍將插混當作純電動的過渡技術，但沒想到無心插柳柳成蔭，被當作陪跑的插混，在比亞迪、理想的帶動下爆發(fā)殺入主流市場。
此前很少有車企認真對待這一市場。從2008年比亞迪推出第一款插混車型，用了10年時間推廣，2018年才售出28.9萬輛，這一數(shù)字直到2021年才被突破。2021年，插混銷量60萬輛，同比增長143.2%。
在比亞迪插混出色表現(xiàn)影響下，華為、上汽、東風、長安、廣汽、吉利、奇瑞、長城等眾多中國本土主流車企幾乎悉數(shù)到齊，紛紛推出自己的插混產(chǎn)品，拉開了插混大戰(zhàn)的序幕。
雖然現(xiàn)在難言誰會是這場插混大戰(zhàn)的最終贏家，但和新能源車一樣，仍然是中國本土車企完全占據(jù)主導地位，而且連純電動車領域特斯拉那樣的對手都沒有。
目前，中國新能源汽車已形成純電動領跑、插混發(fā)力、燃料電池布局的新局面，在原材料上漲、成本上漲、產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸、補貼滑坡、疫情等問題困擾下，插混能夠給中國新能源汽車業(yè)帶來多大改變？
文 / 高斌（汽車行業(yè)資深媒體人）
編輯 / 李瀟瀟
校對 /李立軍
