如今，在新能源車的風(fēng)潮已席卷全球，電動(dòng)汽車行業(yè)正如火如荼的發(fā)展，電動(dòng)汽車競爭情況異常激烈。在此背景下，品牌、價(jià)格、汽車性能、技術(shù)創(chuàng)新都能成為車企的有效突圍點(diǎn)。

近日，全球首款太陽能電動(dòng)車量產(chǎn)在即，不過帶著“太陽能”光環(huán)的這款汽車究竟如何？是否實(shí)用呢？一起來看。

太陽能電動(dòng)車量產(chǎn)在即

近日，據(jù)媒體報(bào)道稱，荷蘭Lightyear公司將在今年晚些時(shí)候開始向客戶交付全球首款可量產(chǎn)的太陽能汽車。

據(jù)稱，對(duì)于通勤時(shí)間極短或不需要經(jīng)常出行的人群來說，Lightyear 0 可以讓他們不用花錢購買汽油或充電。

不過需要注意的是，該公司指出，Lightyear 0并非一臺(tái)完全由太陽能供電的汽車，太陽能僅僅是輔助供電。若需長距離行駛，車輛必須利用其電池儲(chǔ)備供電。在陽光明媚的氣候條件下，其太陽能電池板可提供約70公里的續(xù)航里程，而其EV續(xù)航里程則為625公里，比特斯拉的Model 3 Long range AWD高出近4%。

Lightyear公司表示，他們開發(fā)了有史以來最高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，這些里程數(shù)據(jù)來自一個(gè)僅能容納60千瓦時(shí)的電池組。作為比較，Model 3 Long range AWD的電池組據(jù)報(bào)道可容納82千瓦時(shí)。

總而言之，該公司指出，Lightyear 0可以比特斯拉用更少的電獲得更多的續(xù)航里程，部分原因是阻力?。篖ightyear 0的阻力系數(shù)為0.19，這使它成為有史以來最符合空氣動(dòng)力學(xué)的家庭汽車；一部分來自于專門開發(fā)的普利司通輪胎，旨在減少滾動(dòng)阻力。

此外，目前Lightyear已經(jīng)將員工人數(shù)擴(kuò)大到500人，并與100多家供應(yīng)商達(dá)成了協(xié)議，它對(duì)這個(gè)項(xiàng)目非常認(rèn)真，并準(zhǔn)備開始生產(chǎn)。

值得一提的是，由于整車研發(fā)周期長，成本高，其定價(jià)也異常高昂。

這臺(tái)車的起步價(jià)達(dá)到25萬歐元(約177.25萬元人民幣)，而且它只計(jì)劃生產(chǎn)946臺(tái)Lightyear 0，預(yù)計(jì)第一批汽車將在11月交付。

實(shí)用性如何？

作為一款電動(dòng)車，充電和續(xù)航無疑是需要考慮的一大問題。

該公司透露，新車型將由Valmet Automotive公司在芬蘭制造。在阿姆斯特丹的夏季，上述車型可以無需充電行駛兩個(gè)月，在葡萄牙可以行駛七個(gè)月。Lightyear 0的電池容量為60千瓦時(shí)，此前成功在一次充電后行駛了超過700公里。由于太陽能電池板需要很大的面積，由太陽驅(qū)動(dòng)的汽車此前一直在努力超越原型階段。

在充滿電的情況下，WLTP綜合續(xù)航里程為 625 公里，與現(xiàn)在在售的大多數(shù)電動(dòng)車接近，耗電量為百公里10.5度，當(dāng)然如果想要出遠(yuǎn)門，那么直接連接電線充電是必要的，因?yàn)樘柲苊刻熳疃嗄艹潆?度左右，充滿電需要整整10天，因此想要完全利用太陽能行駛的話，目前這款車只適合市區(qū)通勤或者買菜。

所以單論實(shí)用性，Lightyear 0與其他新能源車相比并不存在較大優(yōu)勢(shì)。特別是對(duì)于生活在光照強(qiáng)度不高地區(qū)的人群來說，這輛車與普通的新能源車差別并不大。

當(dāng)然，“新”事物總是更容易受到市場追捧，高昂的售價(jià)或許會(huì)讓一相當(dāng)部分人打消嘗鮮的念頭，但未來卻并非沒有機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，在實(shí)現(xiàn)Lightyear 0的小批量生產(chǎn)后，Lightyear公司計(jì)劃在2025年推出3萬歐元的車型，也就是20-30萬的太陽能電動(dòng)車，滿足大眾需求。

而據(jù)其預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，到2030年，充電基礎(chǔ)設(shè)施將無法跟上電動(dòng)車增加的速度，出現(xiàn)充電難的問題，此時(shí)太陽能汽車是很好的應(yīng)急和替代產(chǎn)品。

或利好光伏

從某種意義上來將，這臺(tái)車就是“光伏+電動(dòng)汽車”的結(jié)合體。

當(dāng)前，全國各地屋頂分布式光伏都在如火如荼的建設(shè)中，行業(yè)發(fā)展的高景氣也為A股光伏板塊提供了有力支撐。

既然有屋頂式光伏，那“車頂式光伏”或也未嘗不可。當(dāng)然， 汽車車頂?shù)奶柲馨灏l(fā)電也就是供自身使用了。

值得一提的是，盡管當(dāng)前的太陽能汽車并不具備高性價(jià)比，想要普及推廣難度極大，但未來的想象空間可不小。

事實(shí)上，在油價(jià)高企的背景下，疊加各地汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，新能源車行業(yè)的發(fā)展已然提速，哪怕未來太陽能汽車的市場份額不算太高，但龐大的市場體量下仍相當(dāng)可觀，這將為光伏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的需求。

而回顧近期市場，雖然光伏板塊相對(duì)低迷，產(chǎn)業(yè)鏈上游相關(guān)板塊卻表現(xiàn)不錯(cuò)。

6月14日，有機(jī)硅概念股領(lǐng)漲，截止發(fā)稿，集泰股份、和遠(yuǎn)氣體、德聯(lián)集團(tuán)、中旗新材、德美化工漲停，潤禾材料超17%。

中信證券表示，長期來看，除下游傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)有機(jī)硅原料的需求持續(xù)增長外，光伏、新能源汽車等節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，超高壓和特高壓電網(wǎng)建設(shè)、智能穿戴材料及5G等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也為有機(jī)硅提供了新的需求增長點(diǎn)。

而對(duì)于光伏行業(yè)，山西證券表示，近期九部委發(fā)布《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，明確國內(nèi)可再生能源發(fā)展目標(biāo)，疊加海外裝機(jī)需求旺盛，今年全球光伏新增裝機(jī)有望超預(yù)期，重點(diǎn)推薦：愛旭股份、福斯特、鑫鉑股份、海優(yōu)新材、金博股份、隆基股份、大全能源，積極關(guān)注：美暢股份、石英股份、晶澳科技、東方日升、天合光能、通威股份、晶盛機(jī)電、帝爾激光、邁為股份、錦浪科技。