MG全新車型MULAN可以說(shuō)是集上汽集團(tuán)最硬核的新能源汽車技術(shù)于一身，無(wú)論是整車品質(zhì)和電池安全都擁有全球最高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)整車性能在同級(jí)別中處在絕對(duì)領(lǐng)先的位置。
6月13日，上汽乘用車MG品牌在線上舉行了MG MULAN全球首秀暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，在本次發(fā)布會(huì)中全新車型MG MULAN迎來(lái)了全球首秀。
新車型基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)打造，擁有4秒破百的極速性能。新車也率先搭載了“魔方電池”技術(shù)。本文我們將從車輛命名、車型平臺(tái)以及電池技術(shù)三方面全面介紹MG MULAN和上汽集團(tuán)最硬核的新能源汽車技術(shù)。
MG MULAN是誰(shuí)？
關(guān)于命名，如果我們將拼音MULAN換成漢字就是“木蘭”。上汽名爵認(rèn)為，木蘭精神的本質(zhì)有三個(gè)層面：第一本身要有過(guò)硬的實(shí)力，第二是有愛(ài)國(guó)精神，有大局觀、能擔(dān)當(dāng)。第三是敢于突破傳統(tǒng)束縛、敢想敢做。
MG MULAN之所以用“木蘭”來(lái)命名，就是因?yàn)檫@款全新車型與這三個(gè)精神完全契合。
首先，在過(guò)硬實(shí)力方面，新車由上汽集團(tuán)三項(xiàng)全新技術(shù)的首次應(yīng)用。MG MULAN有大格局、能擔(dān)當(dāng)是因?yàn)镸上汽MG希望MG MULAN作為“中國(guó)出海國(guó)家隊(duì)”能引領(lǐng)中國(guó)智造，成為全球技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、品味潮流領(lǐng)先的代表，在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)科技與實(shí)力，這也是新時(shí)代“保家衛(wèi)國(guó)”的使命和擔(dān)當(dāng)。
敢于突破傳統(tǒng)束縛、敢想敢做方面，MG MULAN應(yīng)用了很多突破創(chuàng)新的技術(shù)，不管是LBS躺式電芯的應(yīng)用、先進(jìn)的CTP技術(shù)路線、靈動(dòng)機(jī)能美學(xué)的演繹，這都是MG MULAN響應(yīng)國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展、科技興國(guó)使命的具體體現(xiàn)。
具體到車型方面，MG MULAN在設(shè)計(jì)上采用了兩廂掀背車造型，整車線條以平直為主，凸顯了車輛年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。前臉部分，新車以X為設(shè)計(jì)元素，大燈以及保險(xiǎn)杠上的線條向中間聚攏，再加上尖銳的大燈造型和保險(xiǎn)杠兩側(cè)的黑色裝飾，讓前臉看起來(lái)非常具有攻擊性。
車身側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計(jì)，讓側(cè)面造型更加有層次感。細(xì)節(jié)上，新車并沒(méi)有使用隱藏式的門把手，不過(guò)把車窗亮條設(shè)計(jì)為了亮黑色，主要還是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm，定位為緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車。
車尾整體顏值相比車頭來(lái)說(shuō)更高，貫穿式尾燈很有識(shí)別性，同時(shí)通過(guò)兩側(cè)向下延伸的設(shè)計(jì)拉寬了整車后部橫向線條，搭配尾窗向上收緊的造型，讓車尾看起來(lái)更具力量感。細(xì)節(jié)上，新車還使用了兩段式的尾翼設(shè)計(jì)，主要還是為了提升車輛的運(yùn)動(dòng)造型。在動(dòng)力方面，此次官方透露，新車將擁有3.8秒的百公里加速表現(xiàn)。
在整車品質(zhì)方面，MG MULAN作為一款全球車型，未來(lái)會(huì)在歐洲同步上市的產(chǎn)品。新車在產(chǎn)品方面基于全新的純電專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)，引入全球標(biāo)準(zhǔn)，擁有全球?qū)徝馈⑷虬踩?、全球環(huán)保、全球性能等全球品質(zhì)。尤其是在全球安全方面，新車是國(guó)內(nèi)少有的以歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，滿足全球安全的一款產(chǎn)品。
星云純電平臺(tái)實(shí)力幾何？
MG MULAN能帶來(lái)種種全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品體驗(yàn)，究其根本在于，它是基于中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)純電動(dòng)專屬系統(tǒng)化整車平臺(tái)——上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)，所打造的首款全球車型。
以往油改電車型是基于燃油車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)打造，存在一些先天缺陷。比如，燃油車普遍比純電車更輕，又以前驅(qū)為主，當(dāng)一些核心零部件匹配在更重的純電車上時(shí)，整車在運(yùn)動(dòng)性、安全性上就無(wú)法達(dá)到極致。
而且，由于燃油車平臺(tái)在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有考慮電池的安裝，在油改電的過(guò)程中如果想要更長(zhǎng)的續(xù)航，整個(gè)動(dòng)力電池組就要采用“見(jiàn)縫插針”的布局方式，這就導(dǎo)致了車輛前后配重不均勻影響操控，同時(shí)也沒(méi)有車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池包進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)，存在一些安全隱患。
上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)專為純電車型研發(fā)的平臺(tái)，根據(jù)官方介紹，新平臺(tái)具有三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括超強(qiáng)性能、超大帶寬和全面安全，還具備三大體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，包括智慧賦能、品質(zhì)賦能和生態(tài)賦能。
在超強(qiáng)性能方面，該平臺(tái)首創(chuàng)了高功率密度電驅(qū)動(dòng)；首創(chuàng)了高功率延時(shí)技術(shù)構(gòu)成的高閾值動(dòng)力系統(tǒng)以及高極限車身控制。超大帶寬方面，軸距最大支持3米，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)不同細(xì)分市場(chǎng)、涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型，同時(shí)電池還可實(shí)現(xiàn)可充、可換可升級(jí)的優(yōu)勢(shì)。在安全方面，我們剛剛已經(jīng)提到，新平臺(tái)是根據(jù)全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)。
三大體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)上，全新平臺(tái)可以讓車輛擁有更精準(zhǔn)的SOC，可時(shí)刻掌握續(xù)航和充放電安全。并且擁有更強(qiáng)的FOTA和智能駕駛能力。品質(zhì)方面則會(huì)讓車輛擁有更好的NVH，并且動(dòng)力電池還可以實(shí)現(xiàn)至高8年/66萬(wàn)公里衰減小于20%的品質(zhì)。
超薄魔方電池有什么過(guò)“人”之處？
在全新平臺(tái)下的動(dòng)力電池技術(shù)方面，官方將全新電池包定義為超薄魔方電池技術(shù)，因?yàn)闉镺NE PACK。
為什么以O(shè)NE PACK來(lái)命名，主要原因是所有在星云純電架構(gòu)基礎(chǔ)上打造而來(lái)的產(chǎn)品，其電池長(zhǎng)和寬都完全相同，且電池包上以及周圍的連接件完全相同。
該電池包除了長(zhǎng)寬不同之外有三個(gè)高度，其中最為扁平的是110mm，另外還有125mm和137mm。在電池包內(nèi)部最多可以容納108串電芯，另外按照4串遞減還有104、100和94串共四種版本。
在電化學(xué)維度上，該電池包也可以選擇不同的電化學(xué)體系。分為低、中、高三個(gè)版本。低密度體系可以選擇磷酸鐵鋰材料電芯，中密度體系可以選擇5系三元和6系三元等。而高能量密度體系可以選擇半固態(tài)和硅碳負(fù)極材料電池。
因不同電化學(xué)維度的差別，電池包能量的跨度也非常大，最低為44度電，最高可以達(dá)到150度電。其中44度電電池包可以擁有超低成本，適用于上汽集團(tuán)商用車。64度電的版本擁有超長(zhǎng)壽命，支撐12年100萬(wàn)公里，而高容量電池可以讓車輛擁有超過(guò)1000公里的續(xù)航而在全新車型MG MULAN上共有三種動(dòng)力電池版本可以選擇，磷酸鐵鋰版本容量為51度，并有64度和77度三元電池可以選擇。
在技術(shù)特點(diǎn)上，超薄魔方電池首創(chuàng)LSB“躺式”電芯技術(shù)。簡(jiǎn)單理解就是以前電池包內(nèi)的的電芯都是立起來(lái)的，而超薄魔方電池包內(nèi)的電芯都是平躺布局的。
傳統(tǒng)電芯立式布局每個(gè)電芯之間（黑色物質(zhì)）都需要布置膨脹補(bǔ)償片和絕緣隔熱材料（現(xiàn)在大部分都用氣凝膠），當(dāng)躺式布局后，同樣是6片電芯，新的排列方式只需很小的2片，而傳統(tǒng)布局方式則需要5片，這樣的改變不僅節(jié)省成本同時(shí)也提升了電池包的能量密度。
除了以上，躺式設(shè)計(jì)還可以讓電芯擁有更長(zhǎng)的壽命。以往立式電芯設(shè)計(jì)在電芯周圍使用了很多強(qiáng)固定，這種強(qiáng)束縛會(huì)加速電池老化。主要原因是當(dāng)電池在充放電的過(guò)程中會(huì)膨脹收縮，并且隨著使用時(shí)間的增加電芯老化的過(guò)程中，電芯也會(huì)不斷膨脹。這種強(qiáng)束縛會(huì)讓電芯在充放電過(guò)程中內(nèi)應(yīng)力不斷增加，對(duì)電芯壽命影響很大。
躺平電芯布局，上下兩個(gè)電芯兩端沒(méi)有束縛上下有束縛，而且設(shè)計(jì)的為自適應(yīng)的束縛結(jié)構(gòu)，可以隨電池的膨脹來(lái)改變，保持幾乎平均的束縛力，更有利于電池包壽命。根據(jù)上汽測(cè)試，64度電池包100萬(wàn)公里的循環(huán)壽命（12年）電量衰減不超過(guò)20%。而傳統(tǒng)立式電芯設(shè)計(jì)只能夠?qū)崿F(xiàn)低于60萬(wàn)公里的壽命。根據(jù)官方介紹MG MULAN所搭載77度電池包可以實(shí)現(xiàn)8年66萬(wàn)公里衰減不超過(guò)20%。
在安全方面，超薄魔方電池技術(shù)還擁有“零熱失控”安全防護(hù)。躺平電芯布局上下不用使用隔離，每組側(cè)面之間設(shè)計(jì)氣凝膠隔離材料,對(duì)面和側(cè)面設(shè)計(jì)的為立式冷卻結(jié)構(gòu)，也就是將此前平鋪在電池包底部的冷卻板豎起來(lái)放置在每一排電芯之間，每列之間形成了物理結(jié)構(gòu)隔離。
這樣的設(shè)計(jì)，一個(gè)電芯熱失控只會(huì)影響到相鄰的電芯（上下相鄰），由于每列之間有冷卻板物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以不會(huì)出現(xiàn)整個(gè)電池包熱失控。
除了以上的特點(diǎn)之外，超薄魔方電池技術(shù)的每個(gè)電池包都擁有統(tǒng)一的快換機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一的高低壓接口、統(tǒng)一的快換冷卻接口和統(tǒng)一的固定位置。因此未來(lái)所有搭載該電池包的車型都可以在一個(gè)換電裝置上實(shí)現(xiàn)快換和互換。
通過(guò)換電可以讓車輛實(shí)現(xiàn)快速的補(bǔ)能，并且消費(fèi)者也可以得到不同容量的電池來(lái)獲得相對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程。在保值率方面，全新的商業(yè)模式避免了電池衰減帶來(lái)的整車貶值過(guò)快。同時(shí)在使用成本上，可以車電分離購(gòu)買，或購(gòu)買低容量電池版本，在有需要時(shí)租用高容量電池。同時(shí)車電分離購(gòu)買保險(xiǎn)也不計(jì)入電池金額，獲得更低養(yǎng)車成本。
總結(jié)：
通過(guò)這次新車和技術(shù)發(fā)布我們能夠看出，MG全新車型MULAN可以說(shuō)是集上汽集團(tuán)全新技術(shù)于一身的產(chǎn)品，無(wú)論是整車品質(zhì)和電池安全都擁有全球最高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)整車性能在同級(jí)別中處在絕對(duì)領(lǐng)先的位置，未來(lái)推出后可以成為現(xiàn)階段平淡無(wú)奇的家用車市場(chǎng)中絕對(duì)個(gè)性和性能的選擇。
另外在整車平臺(tái)和電池技術(shù)方面，全新的純電平臺(tái)也讓我們對(duì)上汽集團(tuán)未來(lái)推出的新電動(dòng)車有了更多期待，同時(shí)魔方電池的加入除了可以讓車輛動(dòng)力電池靈活擴(kuò)展以外，統(tǒng)一的電池包尺寸也為上汽集團(tuán)未來(lái)在換電領(lǐng)域的嘗試打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
