摘要：售價在36.88至40.88萬元的智己L7，將于6月18日開啟交付首批交付

文 郭宇

編輯 趙成

智己汽車不“安分守己”。剛打破了保時捷創(chuàng)造的電動汽車最長連續(xù)漂移世界記錄，又和特斯拉battle起了自動駕駛能力。

6月14日，智己汽車“新世界智能原點(diǎn)”發(fā)布會在線上舉辦。發(fā)布會從智能汽車的智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力、以及多元共創(chuàng)五大維度展開。此外，智己汽車在會上表示，智己L7首批車主將于6月18日開啟交付。

智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)是這場發(fā)布會的重點(diǎn)。通過和特斯拉Model 3在實(shí)際道路上的智能駕駛表現(xiàn)比較，比如加塞、變道等，智己汽車打出了：“更像人”的智己IM AD智能駕駛，足以撼動頭部玩家（特斯拉）地位的口號。

智己L7作為智己旗下首款車型，定位高端新能源轎車，由上汽集團(tuán)，阿里巴巴以及張江高科共同打造。36.88至40.88萬元的定價，把智己L7拉到了BBA的細(xì)分市場里，甚至開始對標(biāo)BBA在國內(nèi)的國產(chǎn)旗艦轎車車型。而在電動轎車領(lǐng)域，智己L7的競爭對手直指蔚來ET7。

“這個定價我們經(jīng)過了非常詳細(xì)的市場分析、用戶人群分析。我覺得這個價格在我看來還是非常的合理，非常的合適?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。

誠然，蔚來、理想們價格上探的嘗試，讓很多自主品牌看到了希望。但作為一個誕生于2020年且暫未交付的新品牌，智己肩上的擔(dān)子不輕，既要立得住智己IM（Intelligence in Motion）這個名字，又要擔(dān)得起上汽集團(tuán)品牌向上的重任。

為此，智己打出的差異化牌面是動力駕控和智能駕駛。后者是此次發(fā)布會上著重介紹的亮點(diǎn)。

要體現(xiàn)自身的智能駕駛能力，特斯拉是最好的比較對象。評價一輛汽車的智能駕駛能力，離不開具體場景下的表現(xiàn)，以及硬件配置和軟件功能的比較。

在具體場景上，國內(nèi)典型路況遇到的痛點(diǎn)主要是加塞、變道和躲避大車異型車。這背后考驗(yàn)的是智能駕駛的轉(zhuǎn)向、制動、加減速等方面的能力。

一個細(xì)節(jié)是，當(dāng)智己汽車和特斯拉Model 3同時在智能駕駛狀態(tài)下行駛時，智己汽車遇到隔壁車道的大型異型車輛時，會和對方拉開距離，不再行駛在自身車道的中間位置。通過大型異型車后，再恢復(fù)車道中間位置行駛狀態(tài)。

對于自身的智能駕駛能力，智己汽車打出的標(biāo)簽是“更像人”，即擁有老司機(jī)的腳感和細(xì)膩。

這背后離不開自動駕駛技術(shù)公司Momenta的技術(shù)支持。2021年3月，上汽集團(tuán)宣布領(lǐng)投自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta的C輪融資，并與Momenta共同開發(fā)全棧智駕算法，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市智慧領(lǐng)航+高速智慧領(lǐng)航+厘米級高精度定點(diǎn)自動泊車。

但要形成自己獨(dú)特的競爭力，還需要和上汽自身的智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行融合。畢竟，Momenta在國內(nèi)除了智己，還有比亞迪在內(nèi)的其他整車企業(yè)的客戶。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，自動駕駛自研能夠防止整車企業(yè)陷入被動局面，被自動駕駛解決方案供應(yīng)商們所“綁架”。

“動力和駕控，一直是汽車核心的價值之一。豪華品牌談駕控，這本來就是約定俗成的，也是符合汽車核心價值的邏輯?！痹?月的媒體訪上，劉濤告訴財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），在智能電動車領(lǐng)域，智己要做出極致動力駕控的“德系車”感覺。

動力方面，智己L7全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)總功率為425kW，峰值扭矩達(dá)到了725N·m，百公里加速成績?yōu)?.87秒，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了615公里，并且支持升級下一代電池包。整車尺寸為5098x1960x1485mm，軸距為3100mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.21。

值得一提的是，智己L7在車速高于70km/h時可以實(shí)現(xiàn)前后輪同向偏轉(zhuǎn)。這樣能讓車輛的“虛擬軸距”增長，在高速過彎和高速變道時有更好的車尾跟隨性。

在上汽集團(tuán)2021年財報中，智己被放在了與上汽奧迪、凱迪拉克同樣的位置，視為自主品牌補(bǔ)強(qiáng)在豪華品牌的產(chǎn)品陣營。

“我們定這個價格，的確是瞄著豪華品牌部分用戶，他們對于40萬的價格應(yīng)該是非常容易接受的，但是反過來講，他肯出40萬，一定需要一個產(chǎn)品力非常強(qiáng)的產(chǎn)品，做一個權(quán)衡。你可能是一個新品牌，價格跟豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗(yàn)、新價值、新性能，新的配置包括新技術(shù)，一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的傳統(tǒng)豪華品牌，消費(fèi)者才會給你一個選擇的機(jī)會。”劉濤說道。

但當(dāng)售價來到40萬元，除了產(chǎn)品本身，品牌和用戶運(yùn)營同樣重要。先行者蔚來的平均售價超過40萬，如今為了更多的銷量和利潤，開始下探二三十萬元的市場。對于還未交付一輛汽車的智己來說，品牌定位和銷量兼顧得如何，不久之后就能見分曉。