2013年伯克希爾·哈撒韋股東大會(huì)上，在巴菲特入股比亞迪后，最新電動(dòng)車(chē)e6也運(yùn)抵了股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

這一年，Model S也剛問(wèn)世，當(dāng)主持人問(wèn)及馬斯克對(duì)比亞迪的看法時(shí)，馬斯克直白地表達(dá)了自己對(duì)于比亞迪的看法：“一家沒(méi)有技術(shù)，且車(chē)價(jià)對(duì)于產(chǎn)品而言太高的公司”。鏡頭前的三次忍俊不禁，更是對(duì)比亞迪完成了最后的暴擊。

9年過(guò)去后，有傳言顯示比亞迪準(zhǔn)備為特斯拉供應(yīng)電池，雖然此后特斯拉回應(yīng)稱“我們沒(méi)有聽(tīng)到這個(gè)信息”，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展讓“世界首富”馬斯克也為之驚嘆。

近日，馬斯克在參加一個(gè)論壇時(shí)表示：“似乎很少有人意識(shí)到，中國(guó)在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無(wú)論你怎么看中國(guó)，這都是事實(shí)?！?/p>

那么，中國(guó)的車(chē)企真的能實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，在新能源車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先全世界嗎？馬斯克的話究竟是“捧殺”還是“預(yù)言”？答案或?qū)⒃?022鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)（夏季）云峰會(huì)上揭曉。

6月16日至18日，2022鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)（夏季）云峰會(huì)將在線上舉行。峰會(huì)以“明日的世界”為主題，由鳳凰網(wǎng)主辦、鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)承辦、青花郎作為戰(zhàn)略合作伙伴。

除了新能源車(chē)議題之外，峰會(huì)還設(shè)置了人口、地產(chǎn)、金融、上市公司等多個(gè)財(cái)經(jīng)領(lǐng)域的熱門(mén)議題，多位重磅學(xué)者、專家將在峰會(huì)上分享精彩觀點(diǎn)。

01 趨勢(shì) or 泡沫？

歐洲時(shí)間6月8日，歐洲議會(huì)投票通過(guò)了此前由歐盟委員會(huì)起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內(nèi)禁止銷售注冊(cè)燃油車(chē)，包括插電混動(dòng)、合成燃料在內(nèi)的過(guò)渡性方案也均被否定。世界范圍內(nèi)，已有不少車(chē)企明確提出自己將要或已經(jīng)停售了旗下的燃油車(chē)型。

“斷油”也成為越來(lái)越多國(guó)內(nèi)車(chē)企的選擇。今年比亞迪對(duì)外公開(kāi)宣布已經(jīng)停止了品牌燃油車(chē)的生產(chǎn)，正式轉(zhuǎn)型成為一家新能源車(chē)企。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽也都宣布在2025年全面停售旗下傳統(tǒng)燃油車(chē)。

盡管還面臨著各種各樣的爭(zhēng)議，但無(wú)論是在銷量上還是資本市場(chǎng)上，“新能源車(chē)”似乎都成為一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。

“乘聯(lián)會(huì)”數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源市場(chǎng)累計(jì)銷量244.6萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)168.0％。2022年1-5月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5％。5月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率26.6％，較2021年5月11.6％的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。

其中，比亞迪的銷量一馬當(dāng)先，5月份共銷售114183輛，同比增長(zhǎng)152.8％，連續(xù)3個(gè)月銷量達(dá)到10萬(wàn)以上。今年年初至今，比亞迪累計(jì)銷量已突破50萬(wàn)輛。

在此背景下，“供電”特斯拉的傳言一經(jīng)流出，比亞迪股價(jià)就創(chuàng)下了歷史新高，市值首次突破萬(wàn)億，成為首個(gè)躋身萬(wàn)億市值俱樂(lè)部的中國(guó)車(chē)企。

然而，整體毛利率一直在13％上下徘徊的比亞迪，是否能安然享受如今的估值溢價(jià)？

而在比亞迪大漲的同時(shí)，早先風(fēng)光無(wú)限的三大造車(chē)新勢(shì)力，在資本市場(chǎng)卻顯得較為頹勢(shì)。

截至6月13日美股收盤(pán)，蔚來(lái)已從最高點(diǎn)66.99美元跌至18.14美元；理想汽車(chē)從最高點(diǎn)47.7美元跌至29.93美元；小鵬汽車(chē)則從最高點(diǎn)74.49美元跌至25.81美元。

新能源車(chē)企仿佛走上了兩極分化的的行情，一邊有權(quán)威分析師炮轟稱新能源汽車(chē)將成史上最大泡沫，另一邊是機(jī)構(gòu)股東源源不斷進(jìn)場(chǎng)加注。

一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)同時(shí)出現(xiàn)投資標(biāo)的營(yíng)收和估值差異巨大、但資本依然不懈追逐的情況。這其中，市場(chǎng)是否喪失了理智？

02 新十年：機(jī)遇和挑戰(zhàn)

對(duì)于馬斯克“中國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)先世界”的言論，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬保持了“清醒”。他表示：“中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域只是站在世界前列而已，要做到領(lǐng)先全世界，除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領(lǐng)先，更重要的是在全球市場(chǎng)上領(lǐng)先和商業(yè)上多贏，這些起碼還需要10年的努力?！?/p>

眾所周知，造車(chē)是一個(gè)很考驗(yàn)人的行業(yè)：供應(yīng)鏈管理、技術(shù)研發(fā)、下游經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的搭建，都需要耗費(fèi)大量人力物力，投入海量資金。尚在新興階段的新能源車(chē)企們，自然無(wú)法在各個(gè)環(huán)節(jié)做到面面俱到，自身的缺陷顯而易見(jiàn)。

今年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)幅度超過(guò)業(yè)界預(yù)期，僅前2個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格就由年初的30萬(wàn)元/噸上漲到目前超過(guò)50萬(wàn)元/噸，進(jìn)入4月后，碳酸鋰價(jià)格終于有了下降趨勢(shì)，先是穩(wěn)定在50萬(wàn)元/噸上方，4月中下旬以來(lái)，跌破50萬(wàn)元/噸關(guān)口。

事實(shí)上，整個(gè)新能源行業(yè)似乎都在為碳酸鋰“打工”。

為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈成本上漲壓力，特斯拉、小鵬等車(chē)企紛紛上調(diào)旗下新能源車(chē)型售價(jià)；部分車(chē)企停止生產(chǎn)難以分?jǐn)偝杀镜腁00級(jí)車(chē)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)利潤(rùn)更高的車(chē)型。

與此同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)普及率越來(lái)越高，車(chē)輛起火事故也頻繁發(fā)生。據(jù)悉，2022年第一季度新能源汽車(chē)起火事故共計(jì)640起，相比去年同期增長(zhǎng)了32％。

新能源車(chē)起火已非新鮮事，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等諸多品牌都曾被曝出過(guò)起火事件。頻發(fā)的起火事件再度引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)新能源車(chē)安全可靠性的關(guān)注，而如何避免新能源車(chē)“熱失控”（起火）也成為了行業(yè)所重點(diǎn)攻關(guān)的重點(diǎn)方向。

更不要說(shuō)新能源汽車(chē)還要面對(duì)續(xù)航、充電、以及自動(dòng)駕駛失靈等種種問(wèn)題。除此之外，在全球通脹高企和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊的背景下，新能源車(chē)企又該如何應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等問(wèn)題？

凡此種種，或許都可以在2022鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)（夏季）云峰會(huì)上找到答案。峰會(huì)設(shè)置了“新能源、新十年：機(jī)遇與挑戰(zhàn)”分論壇，將就新能源領(lǐng)域相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)探討。

當(dāng)然，除了新能源車(chē)議題外，老齡化的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)、中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)與房?jī)r(jià)未來(lái)、資本市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇、上市公司高質(zhì)量發(fā)展、雙碳目標(biāo)下企業(yè)的挑戰(zhàn)與方略等話題也都是本次峰會(huì)上值得特別關(guān)注的看點(diǎn)。敬請(qǐng)關(guān)注。

本文源自鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)