[愛卡汽車 深度觀察 原創(chuàng)]

6月13日，一則消息讓汽車圈與科技圈炸開了鍋，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公示文件顯示，星紀(jì)時代正式收購魅族79.09%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊?，星紀(jì)時代將擁有魅族的絕對控制權(quán)。而星紀(jì)時代的背后，便是吉利。當(dāng)小米和華為紛紛下場開始造車的時候，吉利卻反其道而行之，難道吉利準(zhǔn)備跨界造手機了？

魅族究竟哪里吸引了吉利？

早在今年年初的時候，吉利就與魅族傳出過“緋聞”，但當(dāng)時雙方都矢口否認(rèn)。結(jié)果“緋聞”成真，如今，吉利成為了魅族真正的話事人。

曾經(jīng)的魅族手機也是風(fēng)光無限，2016年魅族出貨量超過2000萬臺，國內(nèi)市場份額達(dá)到4.8%，可以說這是魅族最高光的時刻。而如今，魅族的市場占有率僅剩不到0.1%，在被吉利收購之前，幾乎在破產(chǎn)邊緣掙扎。

曾經(jīng)輝煌一時的魅族，如今已經(jīng)被其他手機廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。但就是這樣一個瀕臨破產(chǎn)的手機廠商，為何會吸引吉利？

吉利為何會看上這樣一個幾乎快被遺忘的手機品牌呢？主要還是因為魅族有吉利所看中的技術(shù)。多年來，魅族專注智能手機軟硬件的研發(fā)制造業(yè)務(wù)，尤其是魅族自研的Flyme操作系統(tǒng)便是其核心競爭力之一，被魅族稱為“產(chǎn)品的靈魂所在”。Flyme基于安卓系統(tǒng)定制，憑借其強大全面的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界面風(fēng)格，一直被公認(rèn)為是最優(yōu)秀的手機操作系統(tǒng)之一。

對于安卓系統(tǒng)的定制開發(fā)，魅族有著非常很厚的功底，所推出的Flyme操作系統(tǒng)可以說更是魅族的靈魂所在。

但吉利旗下目前已經(jīng)擁有億咖通這家科技公司了，這家成立于2017年的科技公司為吉利汽車打造了GKUI、銀河 OS等車機操作系統(tǒng)。但吉利車系所使用的車機系統(tǒng)和新勢力廠商所配備的車機系統(tǒng)相比幾乎不具有任何優(yōu)勢，雖然整體交互邏輯不錯，但功能實現(xiàn)卻不理想，最突出的問題是系統(tǒng)整體的不流暢和卡頓感。顯然吉利想憑借魅族的技術(shù)，來改善吉利旗下車型在車機系統(tǒng)上的不足。

中國首顆7nm車規(guī)級SOC芯片“龍鷹一號智能座艙芯片”就是由億咖通領(lǐng)頭開發(fā)的，這顆芯片將于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

極氪的車機要魅族來拯救？

曾經(jīng)有車主這樣評價極氪001這款車：“一流的硬件，不入流的車機”。極氪001搭載的是ZEEKR OS車機系統(tǒng)，使用的是高通驍龍820A芯片，一款比較主流的車機芯片，理想ONE與小鵬P7也同樣在使用這款芯片。但從實際效果來看，不論是功能性還是流暢度，ZEEKR OS與理想ONE和小鵬P7的車機系統(tǒng)都有著一定的差距。

ZEEKR OS在功能性上非常值得肯定，但實際使用下來，經(jīng)常被車主吐槽卡頓現(xiàn)象嚴(yán)重。

雖然極氪001通過OTA已經(jīng)將車機系統(tǒng)升級到ZEEKR OS 2.0，車機卡頓現(xiàn)象得到一定的緩解，但并沒有徹底解決，依然有一些小問題存在。ZEEKR OS 2.0更多的還是針對駕駛輔助功能方面的提升，即便是對智能駕駛進行了升級，吉利旗下仍沒有任何一款車型可以實現(xiàn)L2+級別的自動駕駛，和當(dāng)前市場中第一梯隊的“蔚小理”等仍有明顯差距。

目前，同樣使用820A芯片的小鵬P7以及理想ONE，也都已經(jīng)通過OTA將系統(tǒng)升級到了最新版本，讓原本就較為流暢的車機系統(tǒng)進一步提升，也讓駕駛輔助方面的功能更為完善和智能。

相比之下，同樣使用820A芯片的小鵬P7等車機系統(tǒng)不論是流暢度還是邏輯功能性，都要比極氪的ZEEKR OS更加出色。

我們再回頭看看魅族，它的Flyme團隊經(jīng)過多年耕耘，在UI設(shè)計與交互方面積攢了深厚的經(jīng)驗以及良好的口碑。如果真的能讓Flyme的研發(fā)團隊來做吉利車機系統(tǒng)優(yōu)化或者重新設(shè)計，或許真的可以讓吉利的車機項目在流暢性、美觀度上有一定提升。但最終，極氪的車機系統(tǒng)能否靠魅族來拯救，這里還是要打上問號。

魅族在今年6月宣布與吉利旗下的領(lǐng)克進行合作，開發(fā)Flyme for Car車機系統(tǒng)。并稱要與領(lǐng)克重新定義“混動”。

其實，在2021年3月，魅族就宣布要開發(fā)車載系統(tǒng)Flyme for Car，時隔一年多，2022年6月魅族正式宣布與領(lǐng)克合作，計劃推出Flyme For Car車載系統(tǒng)?；蛟S，此時吉利和魅族的合作就已經(jīng)做了初步的探索和驗證。

極氪車機要靠魅族來拯救？

吉利的野心不止于車機

吉利看中的難道只是魅族在系統(tǒng)上的研發(fā)能力？其實，魅族除了Flyme之外，還在智能穿戴業(yè)務(wù)、智能家居業(yè)務(wù)，以及其他快消品等方面，有著深厚的技術(shù)沉淀和優(yōu)勢。

而吉利的野心從吉利控股集團的架構(gòu)圖中就可以看出，吉利在科技、航天、出行、金融等方面都有布局。這些產(chǎn)業(yè)和品牌看似毫無關(guān)系，其實卻有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。如果將這些產(chǎn)業(yè)與吉利的本職業(yè)務(wù)造車串聯(lián)起來，這時候事情顯然就沒有那么簡單了。

吉利控股集團的架構(gòu)圖

比如，吉利控股當(dāng)初辦教育是為了培養(yǎng)更多的汽車人才；造衛(wèi)星是為了讓吉利控股旗下汽車品牌實現(xiàn)電動化、智能化轉(zhuǎn)型；收購手機廠商是實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動?？梢钥闯鰜?，吉利控股所有的布局其實都圍繞著一個中心進行展開，這個中心就是汽車，這一切都是為了吉利的天地一體化立體出行而布局。

早在2007年，吉利就收購了飛行汽車制造公司Terrafugia。之后又以Terrafugia為主體，在2020年9月成立了沃飛長空，主要業(yè)務(wù)為各類無人機和飛行汽車產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與運營。

沃飛長空xb10工業(yè)級無人機

2021年9月，吉利宣布旗下臺州衛(wèi)星超級工廠首顆試產(chǎn)衛(wèi)星下線，吉利這顆衛(wèi)星也是全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠的首星下線，該工廠將具備年產(chǎn)500顆衛(wèi)星的產(chǎn)能，并且通信、導(dǎo)航、遙感衛(wèi)星等不同型號規(guī)格的衛(wèi)星都可以在這里總裝、集成與測試。

首顆試產(chǎn)衛(wèi)星不會發(fā)射升空，但作為第一個商業(yè)化衛(wèi)星工廠的首顆衛(wèi)星，還是標(biāo)志著吉利已經(jīng)推進到商業(yè)制造階段了，并且在這家工廠內(nèi)，各種不同型號的衛(wèi)星都可以進行生產(chǎn)。

到了今年的6月2日，吉利以一箭九星方式成功發(fā)射 “吉利未來出行星座”。吉利稱將構(gòu)建天地一體化高精時空信息系統(tǒng)。吉利集團旗下時空道宇CEO、首席科學(xué)家王洋表示：“時空道宇通過建設(shè)未來出行星座，構(gòu)建‘天地一體化高精時空信息系統(tǒng)’，通過提供商業(yè)衛(wèi)星制造及AIT服務(wù)、天地一體化高精度位置服務(wù)、天基通信服務(wù)、遙感AI服務(wù)等，并結(jié)合汽車、消費電子產(chǎn)品等多維載體，賦能智慧出行、無人駕駛、環(huán)境監(jiān)測等多個領(lǐng)域，打造全域覆蓋的‘未來智能出行’生態(tài)?！?/p>

另外，吉利控股的星紀(jì)時代在還5月份申請了AR眼鏡外觀專利的授權(quán)，這一系列動作都表明，吉利正試圖圍繞萬物互聯(lián)打造一個吉利生態(tài)圈。在這個生態(tài)圈中，手機作為一個智能中樞和鑰匙，將起到舉足輕重的作用。

吉利與魅族各取所需 實現(xiàn)雙贏

“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”。李書福在吉利初次進軍手機領(lǐng)域時就說過：手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動。

對于魅族來說，吉利收購魅族后，魅族原有的業(yè)務(wù)不會取消，備受期待的魅族19系列還是會繼續(xù)更新。并且魅族今后能夠獲得雄厚資本支撐，繼續(xù)完善手機、智能穿戴以及智能家居業(yè)務(wù)，從而重新殺回公眾視線。同時，魅族也擁有較為忠實和龐大的粉絲群體，如果吉利運作得當(dāng)?shù)脑?，讓魅族實現(xiàn)盈利并不是什么難事。

對于吉利而言，也將從魅族手中獲取大量的軟件技術(shù)，以及整個魅族團隊在人車交互層面未來的可能。收購魅族之后，吉利既能在手機市場分一杯羹，創(chuàng)造新的營收點，又能將手機和軟件技術(shù)上的經(jīng)驗放在車機上，為汽車智能化服務(wù)，怎么看都是吉利與魅族雙贏的一件事。

總結(jié)：除了吉利收購魅族，蔚來、特斯拉也曾提出造手機計劃，都是為了營造各自的生態(tài)圈。而近些年來，手機廠商加速向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，小米親自下場造車，華為布局智能汽車全站式服務(wù)。汽車廠商與智能科技公司之間的界定越來越模糊，傳統(tǒng)汽車廠商想要跟上時代的腳步，必然要打破現(xiàn)有造車思維，當(dāng)一流的硬件已經(jīng)無法滿足消費者對于汽車出行的需求時，不做出改變，勢必會被淘汰。畢竟，傳統(tǒng)廠商誰都不想成為科技公司在造車領(lǐng)域的代工廠。

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