汽車制造商在設計電動汽車電池時要解決相互沖突的目標。他們希望獲得高能量密度來實現(xiàn)長距離行駛，但他們也希望減少使用提供這種容量的昂貴的金屬。密歇根州的電池初創(chuàng)公司Our Next Energy（以下簡稱ONE）表示它有一種更好的方法來優(yōu)化所有這些因素。
現(xiàn)在，寶馬將把ONE的Gemini“雙化學”電池的早期原型安裝在其iX電動車豪華SUV的測試版上以了解其稱的600英里的續(xù)航里程，這幾乎是iX xDrive50的EPA估計續(xù)航能力的兩倍并在各種實際使用中得到證實。兩家公司都表示，測試的iX將在今年年底前上路。
寶馬是測試ONE技術的合乎邏輯的汽車合作伙伴，因為其投資部門–寶馬i Ventures–是去年10月為該電池初創(chuàng)公司提供2500萬美元融資的幾個支持者之一。
Traction+Long Range
ONE Gemini電池上的雙化學標簽指的是兩種不同類型的電池單元的搭配，每一種都有不同的用途。
其中，“Traction”部分有使用磷酸鐵鋰(LFP)陰極的電池，已知其能量密度低于基于鈷、鎳、錳或鋁的化學成分。LFP電池在北美非常罕見，但在中國的電動車中非常常見。它們能在陰極中使用廉價和容易獲得的鐵，這使得電池分析師認為，盡管LFP電池仍低于先進的鈷鎳電池，但它將隨著其能量密度的上升而大受歡迎。
另一方面，ONE的Gemini電池的“Long Range”部分使用了一種基于富含錳的專有材料的更高能量密度的化學成分，其只含有極少的鈷和鎳。在目前的研發(fā)階段，ONE創(chuàng)始人兼CEO Mujeeb Ijaz告訴媒體，該公司仍在試驗三種金屬的混合，以此來達到提高性能的目的。與眾不同的是，它只有一個裸露的銅質(zhì)電流收集器，而不是單獨的陽極材料–這種設計在學術界被稱為“無陽極”。
Ijaz指出，LFP“Traction”電池將提供接近99%的車輛總里程，而“Long Range”電池則為1%的需要極強動力的使用提供動力并減少LFP電池的壓力和退化。
ONE表示，它可以提供一種能量密度據(jù)稱是當今EV的兩倍的電池，與此同時還通過無沖突的供應鏈創(chuàng)建來專注于打造更安全和可持續(xù)的電池化學。
實驗室測試，滿足現(xiàn)實世界
已經(jīng)有不少的電池化學成分至少在實驗室測試中表現(xiàn)出了一些希望，但能進入生產(chǎn)階段的卻少之又少，甚至連延長測試都沒有。Gemini為動力的寶馬iX原型車將于今年年底上路。它將首先被用作演示器來證明Gemini電池概念可以儲存和提供能量。
之后，寶馬和ONE將合作進行進一步測試。正如Ijaz所指出的，ONE需要跟寶馬公司合作以了解他們的要求，這樣才能成為長期供應商。雖然這是一條艱巨的道路，但每一個電池創(chuàng)業(yè)公司在其產(chǎn)品找到市場之前都需要走過這條道路。
以ONE為動力的寶馬iX將標志著該公司的一個新里程碑–為一輛實際的汽車提供動力，而不是簡單地展示試驗結果。這個早期原型電池組中的實際電池將由亞洲和北美的四個獨立的供應商伙伴中的一個或多個制造，他們正在跟ONE合作進行新電池的原型設計和生產(chǎn)擴展。
當iX被證明可以運行、充電并覆蓋所承諾的距離時，那么ONE無疑將比去年12月的新聞特技邁出一大步。
