這兩天特斯拉沖上了熱搜，主要是由于價(jià)格上漲，不僅在國(guó)內(nèi)上漲，在國(guó)際上也同樣漲價(jià)了。事實(shí)上，特斯拉的一言一行在國(guó)內(nèi)都會(huì)引起巨大的爭(zhēng)論?，F(xiàn)在特斯拉在柏林工廠研發(fā)出了一種全新的設(shè)計(jì)，那就是前鑄造車身。
特斯拉Model Y將采用前鑄造車身加結(jié)構(gòu)底盤的設(shè)計(jì)，而且不久以后，特斯拉的Model Y前后車身都采用分段式的鍛造設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是車頭，車尾采用鑄造技術(shù)生產(chǎn)，電池當(dāng)作底盤來(lái)用，然后將車頭車尾與電池連接起來(lái)，這樣的好處就是整個(gè)車身結(jié)構(gòu)重量將大幅減輕。最重要的是，減少了材料，也降低了焊接工藝，使得造車成本大大降低。
事實(shí)上，特斯拉并不是第一個(gè)吃螃蟹的車企，之前的比亞迪海豹以及零跑C級(jí)都有這樣的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)減少了新車的底盤這個(gè)部分，換句話說(shuō)，未來(lái)的新能源汽車可能都沒有底盤了，直接將電池當(dāng)作底盤來(lái)使用。
這就有一個(gè)問題，如果電池不可靠，受到撞擊起火，那么駕乘人員逃出去的幾率微乎其微。以前被石頭撞到的是底盤，而現(xiàn)在將會(huì)是電池包，不知道消費(fèi)者敢不敢接受這樣的嘗試？
當(dāng)然，我相信廠家也會(huì)考慮到這一點(diǎn)，將底盤進(jìn)行加固來(lái)保障安全。那么這些廠家為何如此自信自己的技術(shù)呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，比亞迪之所以采用底盤，電池一體化的設(shè)計(jì)，是由于刀片電池。刀片電池的安全性比較好，即使刺穿也不會(huì)起火，并且與車身高度融合，增加了新車的剛性，安全性更好。
那特斯拉依賴的是什么呢？很多朋友其實(shí)已經(jīng)給出了答案，特斯拉之所以敢使用，是因?yàn)樗浅Ｗ孕抛约旱闹悄茌o助駕駛系統(tǒng)，覺得依靠自己的科技配置可以大幅度減少撞擊所帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
新能源汽車的技術(shù)發(fā)展的速度確實(shí)很快，毫無(wú)疑問，這些科技配置正朝著對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越有利的方向進(jìn)行演變。模塊化，智能化的整車設(shè)計(jì)讓新車的科技含量越來(lái)越高，而且如果未來(lái)汽車供應(yīng)鏈變得平穩(wěn)，我相信新車的價(jià)格下降將會(huì)有比較大的基礎(chǔ)。
但是問題來(lái)了，這樣高科技的新車會(huì)不會(huì)增加后期新車維修保養(yǎng)的費(fèi)用呢？很明顯，一定會(huì)的！而且大部分的汽修廠并沒有這樣的維修技術(shù)，所以我覺得科技發(fā)展也確實(shí)是一把雙刃劍。
