近日，威馬汽車在港交所遞交招股書，或將成為蔚來、小鵬、理想之后，第四家上市的造車新勢力。招股書顯示，2021 年威馬汽車一共售出44152輛新車，較2020年翻了一倍多。

官方透露，即將于2022年下半年啟動交付工作的威馬M7，不僅實現(xiàn)了威馬在智能駕駛場景的延伸，也推進了其在車型上的發(fā)展進程，實現(xiàn)“SUV+轎車”戰(zhàn)略。在這個時間節(jié)點，南方+記者專訪了威馬汽車董事長兼CEO沈暉。

搶奪自動駕駛技術高地

威馬在創(chuàng)立初期，便自主開發(fā)、正向研發(fā)，在智能科技領域建立了一定的技術儲備。

2018年，威馬推出EX5，成為將L2級別高級輔助駕駛應用到15萬-25萬元主流市場產品的車企。威馬汽車數(shù)據(jù)顯示，截至目前，威馬EX5的累計銷量已超7萬輛。

在去年的上海車展中，威馬汽車推出了國內首款無人駕駛量產車威馬W6。隨著威馬W6的上市，威馬汽車也同步完成了在L3、L4等高級別自動駕駛技術領域的布局，實現(xiàn)了AVP無人自主泊車技術的首次落地。

毫無疑問，誰能在智能化等新的方向建立起優(yōu)勢，誰就能夠搶占市場高地，從而獲得話語權。如今，造車新勢力們已經(jīng)在自動駕駛領域展開了一場新的競賽。

自動駕駛的技術路線向來存在兩大爭議路線，一是以馬斯克特斯拉為代表的純視覺派，而另外一個方向是多傳感器冗余的車載激光雷達派。2022年，可謂是激光雷達上車的元年，蔚來的NT2.0的平臺標配了激光雷達；沃爾沃、非凡、理想、小鵬等車型都裝載了激光雷達，搭載的激光雷達數(shù)量也從1顆發(fā)展為3顆甚至4顆。

行業(yè)普遍認為，實現(xiàn)L3及以上級別的自動駕駛離不開激光雷達。

沈暉透露，今年搭載3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達和4顆Orin-X芯片，最高算力達到1016TOPS的威馬M7將按計劃啟動交付。M7的到來不僅填補了威馬在轎車產品線上的空白，還看出來威馬未來要繼續(xù)在自動駕駛領域“分一杯羹”。

值得關注的是，M7搭配的是3顆激光雷達。為什么是3顆？沈暉分析稱，3顆已經(jīng)可以滿足L3級自動駕駛的硬件需求，并且做到一定的冗余?！耙粋€在頭頂上，兩顆在旁邊，可以覆蓋330度視角。另外，這樣的放置方案也最大程度避免了行車中剮蹭激光雷達，如此昂貴的零部件，如果剮蹭，維修成本是很高的?！?/p>

強調“科技普惠”，繼續(xù)聚焦主流市場

在步入市場之初，威馬汽車就堅定地瞄準了15萬-25萬價格領域。

沈暉分享說，從整個市場來看，新能源汽車正處于高速增長期，3月新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)突破30%。從細分領域來看，受制于高端車型前瞻科技成本無法下探，以及A00級小車價格誘惑的稀釋，高端及低端市場在快速增長后，已趨于飽和。隨著新能源汽車市場日漸成熟，“啞鈴型”的市場結構必將向“紡錘型”市場結構轉型?！凹忓N型”市場意味著市場的主力車型由微型電動車型和高端智能電動車型向兩者中間轉移。定價在15萬-25萬元區(qū)間的市場，將來會迎來快速增長期。

參考2021年各大新能源汽車品牌公布的銷量成績，明顯威馬在銷量上和“蔚小理”還有一定差距。

威馬“科技普惠”的標簽如今來看還不夠“性感”但在沈暉看來，面向主流消費圈層，威馬更強調“用得爽和用得起”，沈暉以小米手機為例，分析稱“科技普惠”標簽日后將會在汽車市場逐漸顯露出更大的優(yōu)勢。

加速布局線下新零售網(wǎng)點

銀灰色為主色調的外墻，掛著醒目的白色“威馬汽車”大字和品牌LOGO。在廣州番禺的威馬用戶中心，南方+記者體驗到了新零售指導下威馬汽車的全新城市展廳。

據(jù)悉，威馬汽車有4種不同類型的網(wǎng)點，威馬體驗館是為用戶展示威馬的產品，并提供來自威馬粉絲聯(lián)盟的優(yōu)質服務。威馬用戶中心是為用戶提供試乘試駕、交付、維修、出行、充電等全方位服務。威馬服務之家為用戶提供充電、保養(yǎng)、維修、應急救援等售后相關服務。威馬E站為用戶提供洗車、美容、日常養(yǎng)護等便捷服務。

目前，威馬正在加速布局“千城千店”計劃，威馬的線下新零售網(wǎng)點已覆蓋全國200+座城市，一線及新一線城市覆蓋率100%，在城市副中心拓展更輕量化、更密集、更精準的用戶觸點建設；其他省會城市及二三線城市不斷下沉拓展。

此外，威馬品牌成立以來，始終以“科技普惠”為理念，塑造“智能汽車頭號實力派”的品牌形象。為了滿足互聯(lián)網(wǎng)用戶在線看車的需求，威馬通過抖音、視頻號、知乎、小紅書等社交平臺進行“云看車”，并持續(xù)通過一系列的新車上市整合營銷、品牌營銷等，強化威馬“高顏值、高科技”的差異化產品價值。

當記者問及智能化程度對于威馬產品在市場競爭中的影響力時，沈暉表示，“過去大家認為智能汽車就是‘代步+導航’的概念，高階智能體驗只是少數(shù)‘嘗鮮派’愿意買單，但近年來在科技快速迭代及市場教育的加持下，消費者用車價值轉向已改變?！?/p>

在德勤2021的調查報告中顯示，相對國外用戶，如今中國用戶在車聯(lián)網(wǎng)、語音互動、自動駕駛、多元化動力總成等智能化技術上，最舍得付費。這說明智能汽車將進入普及階段，未來產品智能化程度的影響力一定有超越滿分的存在。

【記者】黃曉韻

【作者】 黃曉韻

【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端