為什么說比亞迪是中國第一而不是世界第一？比亞迪真的有水分嗎？首先不得不承認的一點是，比亞迪在磷酸鐵鋰電池技術(shù)的研發(fā)方面，目前已居于世界第一的水平，這個是不可否認的。而在新能源方面做的相對來說，比比亞迪略好一點點的僅僅只有特斯拉，它所采用的電池都是用的是別人家的，不是自己研發(fā)的，早期用的是松下，后來用的LG化學(xué)和寧德時代?，F(xiàn)在近期有傳言，有和比亞迪合作使用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池計劃的計劃。無論這個消息是否是真實的，但比亞迪在這個電池方面的技術(shù)確實是沒有爭議的。

現(xiàn)在國內(nèi)平均每天有7輛新能源汽車自燃。很多網(wǎng)友就不認可比亞迪，這個是一個比較錯誤的觀念。首先從科學(xué)的角度講，磷酸鐵鋰的電池永遠都要比三元鋰電池自燃的燃燒的概率低，為什么呢？因為三元鋰電池的活性比磷酸鐵鋰的活性更高，也就是說，在溫度低的時候更適合用三元鋰電池。在比亞迪穿刺試驗中，大家可以看到三元鋰電池直接就燃燒了，而磷酸鐵鋰電池相對較好，而最安全的則是他比亞迪最新研發(fā)的刀片電池。這里有一個誤區(qū)，大家覺得這個實驗就目前的汽車自燃時證明汽車部無法自燃的根本原因，其實不是不是這樣的，這里首先要這樣講，他所謂穿刺實驗室說，簡單點就是說對電池產(chǎn)生的碰撞或者說傷害才會引發(fā)這種出現(xiàn)的效應(yīng)。而現(xiàn)在大家在生活中駕駛汽車的時候，除非發(fā)現(xiàn)發(fā)生慘烈碰撞，否則是不會出現(xiàn)所謂的穿刺試驗相關(guān)的情況發(fā)生，所以說其實這個穿刺事件跟平時大家平時發(fā)生的自燃沒有直接的關(guān)系。而這些自燃跟汽車整體的制造技術(shù)有很大關(guān)系，中國的汽車目前只屬于高速發(fā)展期，或者說沒有進完全進入成熟期，跟國外的汽車還是有一定的差距的，而新能源汽車也同樣如此。只是比亞迪在新能源技術(shù)上的核心技術(shù)擁有也就是電池技術(shù)在這上面全球都是數(shù)一數(shù)二的，但整體的造車技術(shù)，中國自主汽車還是不及德日美。汽車制造這個工藝本非常復(fù)雜，它牽涉到很多很多個零件和每一個零件的調(diào)教，或者說外觀的任何一個改動都有可能會影響車子的風(fēng)速阻、轉(zhuǎn)向性、操控性等等。更不要說發(fā)動機，底盤及變速箱的研發(fā)。所以說汽車制造是一個非常復(fù)雜的東西，在像一些目前市面上的很多車企，像福特，大眾，通用，豐田，本田等等車企這些車企的歷史都有近百年、有些甚至超過百年。這么長時間的車企制造到現(xiàn)在，仍然無法解決一些問題。

比如說，目前日系車的操控性，一直以來都不如美系車和德系車。同樣在同價位的情況下，而日系車的燃油性一直就高于德系和美系。而到目前為止，美系車的可靠性一直處于德系和日系的最末位，而日系車的可靠性是大家有目共睹的。要知道，連美國人大多都會考慮日系車。這些跟汽車廠家的制造工藝有直接的關(guān)系。

有一個數(shù)據(jù)叫做百車故障率，百車故障率，包含了新車故障率和3~5年故障率。新車故障率是指2~12個月車子出現(xiàn)故障的概率。根據(jù)過去幾年的數(shù)據(jù)，大概觀察一下如下，日系車新車百車故障率是50~150，非日系進口車新車百車，故障率是50~200，而合資德系汽車新車百車故障率是100~200，合資美系車新車故障率是150-250。而國產(chǎn)車新車百車故障率是200~350。且相對于以上數(shù)據(jù)來說，3~5年的故障率就處于以上基數(shù)的倍數(shù)比例，整體來說不會有好大的變化。也就是說，這數(shù)據(jù)基本可以做為汽車使用長期可靠性的主要參考數(shù)據(jù)。從以上數(shù)據(jù)可以看出，其實這個百車故障率。相對來說大概可以理解為：日系比例為1，合資德系美系為2，國產(chǎn)為3。以此數(shù)據(jù)為參考。我們再看一下實際的數(shù)據(jù)。日系車的在很多汽車購買者反應(yīng)中表示日系車可靠性非常的高，可以開到幾十年都不會出什么問題，甚至是小問題。而非日系合資車在很多購買者的反應(yīng)中卻表示存在漏油，漏機油，異響，頓挫等等各種各樣的問題。由此可見，即使是一些整體很小的一些差距數(shù)據(jù)上的一些小的差距，也可以看出這些車子整體的制造品質(zhì)還是有很大差別，所以說其實國產(chǎn)車的整體品質(zhì)還是需要提高，自主品牌的制造還未完全成熟。雖然說現(xiàn)在也有一些五菱神車這種面包車可以開個一二十萬公里，但畢竟只是部分，遠要比日系車可靠性高概率低得多。

而對于汽車自燃大家要知道，新能源汽車是一電主導(dǎo)的交通工具，本身就是個危險易燃品。汽車的電池本身與汽車上的任何一個電器設(shè)備都是相通的，而如果說其中任何一個線路或者說任何一個細節(jié)沒有做好，都有可能會引起自燃的可能。簡單一點來說，大家在生活也碰到過，電線短路或者設(shè)備問題是都有可能引起電線自燃。而電線的自燃則可能引發(fā)電池的自燃。這就是為什么日本人工藝上精益求精才達到了這樣優(yōu)質(zhì)的日系品質(zhì)。而即使是特斯拉也一樣會發(fā)生自燃的現(xiàn)象，相對由此，可如果要比較的話，可能只有在發(fā)生碰撞的時候，汽車燃燒概率的多少才能決定電動汽車整體的可靠性。

所以說目前中國需要提高的是整體造車技術(shù)在汽車行業(yè)細節(jié)上的追求，而不是說是比亞迪在技術(shù)上的問題，其他品牌幾乎就沒有了可以拿得出手的技術(shù)，一些品牌通過幾年研發(fā)研發(fā)出了自己的發(fā)動機，但大都叫囂著自己的發(fā)動機也的優(yōu)勢有多好，多么多么的明顯，相對于發(fā)展汽車核心發(fā)動機這個重要的東西而言，如果不追求精益求精的品質(zhì)，那么它出現(xiàn)不可靠概率的可能就會非常高。

中國的汽車制造技術(shù)還有待提高，只有當(dāng)中國的汽車制造技術(shù)進入成熟時，比亞迪則不容置疑是世界第一了。特斯拉也要誠服在其下。