華為真的不造車(chē)嗎？

提到華為，很多人會(huì)想起“任正非”這個(gè)傳奇人物；提到華為，很多人會(huì)想到它們的研發(fā)成果震驚全球；而現(xiàn)在提到華為，就不得不讓人產(chǎn)生另一種想法，就是華為即將開(kāi)辟新的產(chǎn)業(yè)方向，想進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)了？

或許很多人還迷迷糊糊，雖然華為明面上說(shuō)著不造車(chē)，但實(shí)際它和國(guó)內(nèi)的很多國(guó)產(chǎn)品牌都有深度合作，比如：AITO、極狐、賽力斯、比亞迪、奇瑞等，作為國(guó)內(nèi)科技領(lǐng)頭羊的華為跟咱們自主品牌汽車(chē)合作，不得不讓人深思。

這樣的深思并非空穴來(lái)風(fēng)，這幾年華為可以說(shuō)是受?chē)?guó)際形勢(shì)影響最嚴(yán)重的企業(yè)，從早期的5G網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、芯片，華為這幾年一直不是很順暢，用磕磕碰碰來(lái)形容再合適不過(guò)，在艱難中成長(zhǎng)。

今天網(wǎng)絡(luò)上公布的一則消息也跟華為有關(guān)系，金康賽力斯和華為共同成立的AITO品牌，公布了AITO問(wèn)界M7的內(nèi)飾。在開(kāi)聊問(wèn)界M7之前，咱們先來(lái)回顧一下問(wèn)界M5。

問(wèn)界M5目前的市場(chǎng)狀況如何？

先來(lái)說(shuō)一組數(shù)據(jù)，問(wèn)界M5上市87天，累計(jì)交付破萬(wàn)，達(dá)11296輛，在5月份的時(shí)候，交付量突破5000輛，創(chuàng)下了品牌單款車(chē)型交付量破萬(wàn)最快記錄。

從下方圖中可以看出，問(wèn)界M5從上市到現(xiàn)在，銷(xiāo)量一直處于一個(gè)上升階段，考慮到AITO問(wèn)界M5是該品牌中的第一款車(chē)型，而且還是增程式（后期會(huì)有純電），不禁讓人想起隔壁的另一個(gè)品牌——“理想”，用通俗點(diǎn)的話(huà)來(lái)描述就是，一車(chē)走天下。

自從賽力斯跟華為深度合作之后，也讓這個(gè)品牌在造車(chē)路上少走了很多彎路，考慮到此前的賽力斯SF5車(chē)型，可以說(shuō)華為的加持給AITO品牌指明了前進(jìn)的方向，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

很多人會(huì)說(shuō)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不應(yīng)該是雙方都很強(qiáng)嗎？

如果你說(shuō)出這句話(huà)，那證明你肯定不是車(chē)圈的老粉，賽力斯背后站的是東風(fēng)集團(tuán)，它是屬于東風(fēng)小康旗下的全資子公司，所以也稱(chēng)得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

AITO問(wèn)界M7產(chǎn)品力如何？

先從今日曝出的產(chǎn)品圖開(kāi)始說(shuō)起，AITO問(wèn)界M7采用的是一個(gè)6座的座椅布局，從圖片中來(lái)看，車(chē)內(nèi)的空間是比較寬裕的，也比較符合M7的一個(gè)產(chǎn)品定位。

華為作為一個(gè)科技公司，在它的加持下，內(nèi)飾設(shè)計(jì)自然也會(huì)有很多的亮點(diǎn)，AITO問(wèn)界M7的中控有很濃厚的現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)廂內(nèi)的曲面和縫線(xiàn)搭配與中控顯示屏搭配得沒(méi)有任何的違和感，這很考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底，看上去給人很溫馨、穩(wěn)重的內(nèi)飾表現(xiàn)。

根據(jù)這個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格，盲猜這款車(chē)面向的客戶(hù)群體應(yīng)該會(huì)是30歲左右的用戶(hù)群體，這類(lèi)人跟華為手機(jī)的用戶(hù)群體有高度的相似，有一定的物質(zhì)積累、基本是有家庭的用戶(hù)群體。

至于這塊中控顯示屏的相關(guān)內(nèi)容，這次并沒(méi)有給出太多的信息，但我們可以嘗試推理一下。把產(chǎn)品線(xiàn)回歸到AITO問(wèn)界M5身上，華為鴻蒙OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)的智能座艙，那AITO問(wèn)界M7是比M5更高階級(jí)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上肯定是需要更上一層樓的。

從目前消費(fèi)者所反饋出來(lái)的體驗(yàn)感受來(lái)看，搭載在AITO問(wèn)界M5上的這套鴻蒙OS智能座艙的表現(xiàn)還是非常值得稱(chēng)贊的，特別是分辨率和流暢度堪比手機(jī)一樣絲滑，相比現(xiàn)階段很多合資品牌而言，體驗(yàn)感已經(jīng)超出了很多。

另外在外觀(guān)方面的話(huà)，基本是采用了AITO問(wèn)界家族式的一個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雙腎的設(shè)計(jì)，上方面積比較小，用一條貫穿式的燈帶跟左右兩側(cè)的大燈組相連，提高辨識(shí)度。

下方則是傳統(tǒng)家族式的一個(gè)前臉進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)讓我有點(diǎn)聯(lián)想到阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不知道屏幕前的你有沒(méi)有跟我一樣的想法？

根據(jù)工信部提交的申報(bào)信息來(lái)看，AITO問(wèn)界M7的車(chē)身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm，從車(chē)身尺寸上來(lái)看，這輛車(chē)應(yīng)該會(huì)屬于轎跑風(fēng)，因?yàn)樗?chē)身高度并不算高。

門(mén)把手采用了一個(gè)隱藏式的門(mén)把手設(shè)計(jì)，開(kāi)口大小尚且未知，此前有很多用戶(hù)反饋在AITO問(wèn)界M5上的門(mén)把開(kāi)口有點(diǎn)小，開(kāi)啟方式有點(diǎn)不方便，不知道在問(wèn)界M7上有沒(méi)有得到改善，這一點(diǎn)需要后期證實(shí)一下。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，已知的消息是，AITO問(wèn)界M7四驅(qū)版搭載了雙電機(jī)+1.5T四缸增程器相結(jié)合的動(dòng)力系統(tǒng)，增程器最大公里92kW，前電機(jī)130kW，后電機(jī)200kW,系統(tǒng)最大功率達(dá)到了330kW，另外它還搭載了40.06kWh的電池包，四驅(qū)版NEDC暫未公布純電續(xù)航數(shù)據(jù)，但后驅(qū)版的NEDC為150km。

AITO問(wèn)界M7市場(chǎng)前景如何？

從AITO問(wèn)界M5的市場(chǎng)反饋來(lái)看，5月已經(jīng)交付5000輛，這個(gè)交付速度是非常驚人的，這個(gè)成績(jī)?cè)谀壳叭蛞咔榇蟓h(huán)境不景氣的情況下，加上芯片短缺等因素的影響下，其實(shí)還是能和國(guó)內(nèi)的很多造車(chē)新勢(shì)力去扳扳手腕的。

雖然目前AITO問(wèn)界的品牌可能知名度還不是很夠，但它有華為的加持就很難讓人不去記住它。

此前，我去問(wèn)我朋友，你知道AITO品牌嗎？他說(shuō)不知道，新品牌嗎？然后我說(shuō)是跟華為一起共同研發(fā)的，后來(lái)他馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)，你說(shuō)的是那輛問(wèn)界M5嗎？我之前在華為店見(jiàn)過(guò)。

根據(jù)目前華為的銷(xiāo)售渠道和宣傳渠道來(lái)看，華為在全國(guó)已經(jīng)超過(guò)2000多家服務(wù)店，在加上國(guó)人對(duì)華為品牌的熱愛(ài)，所以對(duì)于AITO品牌未來(lái)的曝光量，不需要擔(dān)心太多。

現(xiàn)階段我覺(jué)得AITO問(wèn)界M7需要做好的是，如何去準(zhǔn)確地洞察消費(fèi)者的需求，把產(chǎn)品做的更好。既然全國(guó)有那么多消費(fèi)者喜歡華為，那華為也應(yīng)該盡全力去呵護(hù)他們，不要讓這群用戶(hù)寒了初心。

加油，華為；加油，AITO。