懂財帝 (ID:znfinance) 逸凡

2022年6月，集度概念車ROBO-01在云宇宙里露面了。

百度自己引以為豪，但遠沒有預期的驚艷。無論從造型設計、智能化技術，還是人與車的交互思考，并沒有超越其他智能汽車。

乘坐這款定價20萬、接近90%量產的概念車，百度在云宇宙「希壤」里講述「科幻感」故事。

與消費者的反饋相比，集度似乎更看重投資人的態(tài)度。

集度在四處尋找投資人融資，在此前的兩輪融資中，只有股東百度、吉利掏了7億美元，目前尚無外部投資人攜巨量資金入場。

時間緊迫，2024年是智能汽車的一個賽點。跨界造車巨頭蘋果、小米，以及傳統(tǒng)汽車巨頭福特等，都把量產時間定在了2024年。

集度欲搶跑交車。百度在2022Q1財報中披露，百度旗下的集度汽車將在今年下半年接受訂單，預計2023年開始交付車輛。

據媒體報道，李彥宏已將集度汽車預訂單目標寫入OKR。

欲量產，需要巨量資金投入。集度首先要打贏一場融資戰(zhàn)，這關乎其生死存亡。

集度融資

智能車追趕者都要面臨最大的難題——數百億資金，集度同樣面臨這樣的重資金運營問題。

蔚來汽車曾因資金問題一度瀕臨倒閉，其創(chuàng)始人李斌曾公開表示：「造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現在沒有400億可能都干不了?！?/p>

集度汽車一樣面臨巨量資金問題。而目前，集度正在融資尋求外部資金。

根據集度披露的股權架構，百度持股55%，吉利集團持股45%。

百度和吉利的似乎是造車的天作之合，一個擅長互聯網體驗，在自動駕駛軟件、系統(tǒng)方面有優(yōu)勢，一個在汽車設計以及硬件方面有優(yōu)勢。

但實際上，吉利集團旗下已有多款新能源車、智能車齊頭并進。數家媒體報道，百度無論在集度股權、董事席位都具有主導優(yōu)勢，并在具體制造、研發(fā)等多個環(huán)節(jié)擁有絕對話語權，吉利被邊緣化，甚至在集度以及Logo上較難找到吉利的影子。

「集度」這兩個字，讓人想到更多的是「集合百度的優(yōu)勢」，而讓人難以想到「吉利和百度」。

李彥宏也確實在豪賭智能車賽道，百度最好的產品「百度地圖」、「小度語音助手」都被劃入到了百度云與智能事業(yè)部。

百度擁有「集度」的主導權。就連集度造車所需資金，百度也更加積極。

集度于2021年1月成立，經過2輪融資獲得7億美元，但投資人主要是百度和吉利，并沒有新的外部投資人。

而令人不安的是，百度目前的賬面現金流并不充裕。

百度進入自動駕駛賽道，一直投入巨量資金。

李彥宏在2021年曾表示：“我們都低估了自動駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入?！?/p>

截至2022年3月末，百度的自由現金流僅剩下11億元，不到2021年底的十分之一。

百度整體財務狀況亦不容樂觀。2022Q1，百度收入為284億元，同比僅增長1%，同時從盈利轉為虧損，凈虧損達到26.56億元。

百度傳統(tǒng)搜索帶來的廣告收入陷入增長停滯，而云、智能等業(yè)務依舊處于虧損階段，盈利期并沒有到來。

2022Q1，百度研發(fā)投入達51億元，同比增長4%，占收入比高達24%。

百度研發(fā)持續(xù)維持高位，在云、自動駕駛等方面持續(xù)投入，連續(xù)六個季度研發(fā)投入占營收占比超過20%。

集度需要百度的持續(xù)輸血。

集度CEO夏一平接受媒體采訪時稱，預計未來5年集度會投入500億人民幣左右，也就是說平均每年100億的投入。

「集度在融資，期望外部投資機構進入?！拱俣葍炔咳耸肯蚨數郾硎尽?/p>

只是，外部的融資環(huán)境沒那么好了。

造車新勢力的龍頭已經誕生，留給造車后來者的想象空間逐漸擠壓。

放眼全球，特斯拉2021年年銷售量突破48萬輛，2022年向100萬輛邁進，中國造車新勢力中，蔚小理也跨過了年銷售10萬輛的生死線。

2022年6月，比亞迪市值超過1萬億元，特斯拉市值一度超過萬億美元，當中美造車新勢力市值節(jié)節(jié)攀升，它們朝著自動駕駛的目標一路狂奔，與追趕者的距離越拉越大。

強者恒強，特斯拉和比亞迪在造車、新能源、自動駕駛方面的技術積累并不慢。

集度概念車ROBO-01能帶給投資者多少信心？智能車這條擁擠的賽道，越來越難。

自動駕駛三條道路

在智能駕駛這條擁擠的賽道上，李彥宏曾經描述過三條道路：

其一，打造自動駕駛開放平臺Apollo，做汽車屆的安卓、蘋果ios操作系統(tǒng)。百度早在多年前就進入自動駕駛研究領域，并關注投資造車新勢力。

李彥宏在2022年Q1財報電話會議上透露，據內部估計，一季度百度的自動駕駛業(yè)務ASD和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等獲得的定點和簽約項目金額累計達到100億元，而上個季度這個數字為80億人民幣。

百度曾以「接受自動駕駛開放平臺Apollo為車載系統(tǒng)」為條件要求投資蔚來、理想、小鵬，但李斌、李想、何小鵬都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他們或退出或賣掉原來的互聯網業(yè)務，孤注一擲豪賭進入造車，并不想造車的靈魂被別人牽著鼻子走。

最后，只有另外一個追趕者威馬接受百度的上述條件，接受百度投資。

但威馬銷量遠遠落在了后面，過去三年威馬汽車的電動汽車銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛，三年銷量之和沒有超過8萬輛。

威馬過去幾年頻頻發(fā)生自燃事故，負面消息頻出難以凸顯出百度在智能駕駛方面的絕對領先優(yōu)勢。另外，據多位車主披露，在泊車等多方面體驗，威馬也難以和「蔚小理」相媲美。

CarPlay、Apollo等這類獨立的汽車智能操作系統(tǒng)，受到不少汽車制造商的抵觸，畢竟誰也不想把汽車「大腦」丟給其他公司掌控。

科技公司打造的CarPlay、Apollo等確實在軟件智能上具有優(yōu)勢，但汽車廠商更重視軟硬件深度智能一體化。

小鵬汽車CEO何小鵬公開發(fā)微博稱：「CarPlay是智能座艙的子集，智能座艙又是智能汽車交互系統(tǒng)的子集?！?/p>

這意味著，CarPlay功能無論做的有多優(yōu)秀，它解決的只是部分智能化的問題或者說是非智能汽車的智能體驗問題，而下一代的智能汽車需要在軟硬件上進行更加深度的集成。

當特斯拉、蔚小理等造車勢力銷量逐漸增大時，百度在智能操作系統(tǒng)上將迎來更大挑戰(zhàn)。

更多的汽車制造廠商還在等待，CarPlay、Apollo能否在競爭中取勝，仍有待觀察。

其二、自動駕駛出行服務平臺——「蘿卜快跑」，面向市民提供自動駕駛出行服務。

該官網介紹，百度計劃至2023年底將蘿卜快跑自動駕駛出行服務開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為3000萬用戶提供服務。

2021年第四季度，百度蘿卜快跑訂單量約21.3萬單。截至2022年3月，蘿卜快跑在北京、重慶、陽泉三地已開始商業(yè)化收費運營服務。

不過，蘿卜快跑在落地運營中和出租車等類似，并不能真正實現無司機駕駛。在現有技術條件下，無人駕駛依舊撲朔迷離。

蘿卜快跑，殺入的是汽車共享出行紅海。根據滴滴招股書披露，其日訂單量達到2500萬單，蘿卜快跑與滴滴的差距還很遙遠。況且，滴滴也在發(fā)力智能駕駛。

而目前，滴滴深陷虧損和退市中。國內共享出行T3、曹操、美團等眾多選手盯著這塊蛋糕，戰(zhàn)火一觸即發(fā)。

根據摩根大通測算，百度蘿卜快跑業(yè)務將在2022年達到拐點，在2025年實現盈利。

前述智能駕駛的兩條路都不好走，未來最終通向智能駕駛的第三條道路——造車新勢力實現智能駕駛更通暢。

2021年百度決定下場造車，從軟件進入硬件。但百度的這個決定和當年做移動互聯網、外賣等一樣，依舊姍姍來遲。

在決定造車的16個月后，集度才在虛擬世界——元宇宙里和媒體人見面。

20萬元，超級大屏幕，流線型車型，盡可能減少操作按鈕，用屏幕和聲音實現操控——這似乎很符合李彥宏的自動駕駛想象。

但發(fā)布會之后，更多是媒體人和車迷們的吐槽：沒有B柱，如果側翻汽車如何保證人身安全；沒有后視鏡，用雷達探測，如何通過交管部門驗收……

集度宣稱，ROBO-01為接近90%量產的概念車，這讓很多觀看者沒有信心。

這場發(fā)布會，更像是一場給投資人講的完美故事?！缚靵硗顿Y吧」這個聲音似乎在集度元宇宙的發(fā)布會里叫喊。

智能車黃金融資時間

集度融資錯過了智能汽車融資的絕佳黃金時間。

過去幾年，蔚來、理想、小鵬均從一二級市場融資數百億砸入造車行業(yè)，他們在市場最狂熱的時候二次港股上市，公司已儲備數百億現金。

據統(tǒng)計，2020至2021年3月，蔚來融資61.1億美元，其募集資金總額96億美元；小鵬融資51億美元，募集資金總額為77億美元比亞迪融資40億美元，募集資金總額113億美元。

但如今，2022年的港美股二級市場中，特斯拉跌幅超過40%、蔚來、理想、小鵬跌幅均超過一度50%。

全球經濟動蕩，中國經濟受疫情侵擾，曾經講個故事就能融資幾十億、上百億的時代一去不復返。

有多少人會相信李彥宏的故事買集度ROBO-01，有多少投資人愿意下場投資集度。

元宇宙的發(fā)布會有多炫，集度尋求外部大額融資就有多渴。

不過，百度手中仍有可變現的資產——愛奇藝、攜程等公司的股份。

6月15日，有媒體報道：百度正在與潛在收購者談判，打算出售所持的53%的愛奇藝股份。不過，百度隨后否認了賣愛奇藝。

多年以后，不知道李彥宏在回憶2012年至2022年的時候，會不會懊悔，為什么沒有人推他一把，早點造車進入賽道。

二十多年前，年輕的李彥宏成為美國有名的搜索領域專家，在硅谷有豪宅、名車、嬌妻在握。他在別墅門前開辟了一塊菜地，享受著“采菊東籬下，悠然見南山”的生活，癡迷于在花園里擺弄種菜。

妻子馬東敏為勸他創(chuàng)業(yè)，卻狠下心來拔掉了他種的所有菜，并坦白地告訴他：「我不希望自己的丈夫只是一個‘加利福尼亞農夫’?！?/p>

二十多年后，時移世易，不知道李彥宏是否還在等待，還有什么天降的的外力，推動他成為造車乃至自動駕駛的絕對領袖人物？

說明：數據源于公開披露，不構成任何投資建議，投資有風險，入市需謹慎。

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