此前只有在電影里才能看到的橋段，竟然發(fā)生在了現(xiàn)實生活中。
據(jù)澎湃新聞報道，6月22日17時22分許，安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上海汽車創(chuàng)新港8號樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場后將兩人送至安亭東方肝膽醫(yī)院救治。其中杜某因搶救無效身亡，張某某經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。
對于事故發(fā)生的原因，網(wǎng)傳是試車員掛錯檔、踩錯踏板導致事故。對此，6月23日，蔚來官方回應(yīng)稱：“根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模?span id="svrbbex" class="wpcom_tag_link">意外事故?！?/p>
很多網(wǎng)友不解，為何試車要在3樓進行。也有聲音認為，事故暴露了蔚來內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測試已經(jīng)成為了一種日常。
有專家向雷達財經(jīng)表示，事發(fā)時的車既然是測試車，也就意味著其軟件或是開發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測試時試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯誤地輸出了計算結(jié)果，導致車輛執(zhí)行層快速啟動倒車，甚至試車員都沒有時間進行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。
雷達財經(jīng)注意到，去年夏天，蔚來也曾連發(fā)“命案”，也是自彼時起，蔚來的銷量開始逐漸掉隊。而當下，則正值蔚來連續(xù)下線交付新款車型，期望借此扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵時間點。
這次“意外”，會打亂蔚來原本的計劃嗎？
ET7測試車沖出大樓，蔚來連續(xù)“翻車”
有關(guān)蔚來沖出大樓的方式，外界眾說紛紜。一種被較多人認同的說法是，這輛蔚來是在車尾朝外的狀態(tài)下，出于某種原因，產(chǎn)生了異常加速，最終撞穿外墻和護欄，直接飛向了地面。
此外，蔚來給出的官方聲明中也透露出了幾個關(guān)鍵信息。
蔚來稱：“6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。事故發(fā)生后，公司第一時間協(xié)同公安部門啟動了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿??！?/p>
從該聲明中可以看出，事故車是蔚來的測試車，事發(fā)當時除公司員工外，還有合作伙伴在場，很可能雙方是在進行對汽車的調(diào)試。
值得注意的是，蔚來的聲明也“翻車”了。第二次聲明與初版之間，最大的不同在于最后一句，此前蔚來的說法是，“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系”。在網(wǎng)友們看來，在事關(guān)人命后的第一條聲明中呈現(xiàn)如此急于撇清關(guān)系的態(tài)度過于冷血。
對此，網(wǎng)傳一張蔚來公關(guān)總監(jiān)馬麟對墜樓事件的表態(tài)稱：“這個事，第一句，感謝大家。噴也好，提意見也好，都是為蔚來好，如果這個都不能感受到，我不配在這個位子上。第二句，什么時候發(fā)聲，能不能發(fā)聲，有具體的原因；話怎么說，那句話該說不該說，都考量過，有各種原因，當然不管什么原因。我的考量看起來不全面，不對；大家的意見，是對的。第三句，公司上下都很難過，絕不是冷冰冰的，都是我的責任，我們持續(xù)改進。第四句，水軍搞不倒我。”
上海明華有道咨詢公司總監(jiān)封士明對雷達財經(jīng)表示，兩篇聲明本質(zhì)內(nèi)容基本一致，但對車輛的描述和對罹難者的人文關(guān)懷，放在不同位置則體現(xiàn)了不同的重視程度與態(tài)度。
“第一篇的行文結(jié)構(gòu)顯然偏重于免責，第二篇偏重于人文關(guān)懷。車最終是服務(wù)于人的，對于明確提出“用戶型企業(yè)”的蔚來而言，降低對人的關(guān)懷是對品牌力的一種傷害。幸好它及時糾正，對事態(tài)有所挽回?！?/p>
事故前車輛處于怎樣的場景中？
雷達財經(jīng)注意到，有聲音將此次事故的原因歸為試車員掛錯檔、踩錯踏板。對此，封士明指出，兩位罹難人員均為專業(yè)的測試人員，操作失誤的概率理論上不會很大。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認為，此次蔚來的突然啟動很大概率上是在人為調(diào)校參數(shù)的過程中，系統(tǒng)的軟件方面出現(xiàn)了問題。
通常情況下，蔚來這種智能汽車分為感知層、決策層和執(zhí)行層。在張翔看來，事故發(fā)生前的場景應(yīng)是蔚來的試車員正在通過電腦往汽車的決策層輸送信號，以此做一些自動駕駛技術(shù)的測試，而之所以要在3樓的停車場試，有多種可能。
首先，該停車場就位于上海創(chuàng)新港蔚來汽車總部，可能離試車員的實驗室很近，這種情況下無論是下載數(shù)據(jù)還是回實驗室分析都很方便，可以提升工作效率。
其次，試車員可能剛好是在模擬停車場場景下的自動駕駛技術(shù)，這就需要找到一個真實的停車場，而普通的公開道路上是不允許這種測試的。此外創(chuàng)新港是個公開的園區(qū)，容納了諸多公司，也不排除蔚來有害怕車輛被曝光的想法。
需要指出的是，國家對汽車測試有非常嚴格的規(guī)定，不僅要在規(guī)定的測試場地開展，而且要有專業(yè)的測試工程師監(jiān)督，測試前還需向相關(guān)部門提交報告單，通過層層審批。
因此也有聲音認為，事故暴露了蔚來內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測試已經(jīng)成為了一種日常。
“現(xiàn)在他們（蔚來）智能化是最慢的?！蹦炒髲S自動駕駛從業(yè)者向雷達財經(jīng)感嘆。
“汽車測試工作如果都搬到遠離普通辦公區(qū)的地方，且不允許‘空中試車’作業(yè)，是不是會避免悲劇？如果當時正好有人經(jīng)過事發(fā)地，是不是會引發(fā)更大的悲??？”封士明質(zhì)疑。
據(jù)張翔判斷，事發(fā)時的車既然是測試車，也就意味著其軟件或是開發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測試時試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯誤地輸出了計算結(jié)果，導致車輛執(zhí)行層快速啟動倒車，甚至試車員都沒有時間進行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。
有報道稱，涉事ET7工程試驗車有著480kw的最大功率，百公里加速3.8秒，重量超過2.5噸。
不過張翔也坦言，停車場的情況并不能代表車在正常道路上行駛的狀態(tài)，開發(fā)版的軟件可能一些功能在測試階段是不起作用的。但命案的發(fā)生，還是會讓不少已經(jīng)交定金的車主產(chǎn)生恐慌，甚至因此取消訂單。
“這起事件很容易讓人聯(lián)想起蔚來去年的命案，再就是包括特斯拉在內(nèi)都發(fā)生過失控的事件，導致車主身亡。大家會覺得智能汽車現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，還需要進行試錯，總體來說對蔚來的銷量肯定是有影響的。”
悲劇發(fā)生前，是否有制止方式？
公開資料顯示，涉事的ET7是蔚來下線交付的首款轎車產(chǎn)品，從蔚來方面給出的介紹來看，其所配備的傳感器、控制器、激光雷達等各項裝置，與蔚來往期產(chǎn)品進行縱向?qū)Ρ群螅伎胺Q豪華。
具體而言，蔚來ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動駕駛技術(shù)，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等構(gòu)建。
其中，蔚來超感系統(tǒng)具備7顆800萬高清攝像頭、4顆300萬像素高感環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波傳感器，以及一顆全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的1550nm超遠距離高精度激光雷達。
在6月22日蔚來舉辦的一場關(guān)于ET7激光雷達的解析溝通會上，蔚來智能硬件副總裁白劍用“看得遠”、“看得清”、“看得穩(wěn)”來形容ET7所具備的瞭望塔式激光雷達，其稱在同樣是10％反射率的條件下，ET7的激光雷達最遠能探測到250m外的物體，而行業(yè)內(nèi)普遍是200m或150m的水平。
為何這樣頂級的配置，卻沒能救下兩名試車員的命？
有行業(yè)人士指出，這與當前大多數(shù)車企為其產(chǎn)品搭載的毫米波雷達，都在算法層面對靜止目標不做出響應(yīng)有關(guān)。
具體而言，ET7所配備的功能無論是自動緊急制動（AEB ）還是后方穿行預警帶制動 （RCTA-B），都不能對墻體這樣的固定物體產(chǎn)生作用。
同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受采訪時表示，不僅墻壁，現(xiàn)在的AEB對所有靜態(tài)目標基本上都很難做出正確響應(yīng)。因為AEB主要看毫米波雷達，毫米波雷達對動態(tài)目標有多普勒效應(yīng)，不會誤識別，但是很難把靜態(tài)目標物跟路上的井蓋、地上的鋼板，路邊的橋墩區(qū)分開。
而超聲波傳感器雖然能夠探測靜止障礙物，但由于信號質(zhì)量太差，其只能以警告功能為主，基本無法作為自動緊急制動下的決策依據(jù)。這也是為何各類智能汽車都曾發(fā)生過撞上固定物體的事故。
理想汽車CEO李想曾表示：“攝像頭+毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標準的靜態(tài)物體幾乎無能。”
不過，對此也并非沒有解決辦法。就車身安全而言，最簡單的方式莫過于提升車身的物理強度。
此前一起交通事故中，一輛長城汽車旗下WEY品牌的VV7在正常行駛時遭到后方失控貨車頂撞，致使其從超車道翻滾到應(yīng)急車道，后從應(yīng)急車道護欄邊上掉落20米的橋下，但即使VV7車身變形嚴重，車內(nèi)四人也全部幸存。
對比之下，蔚來ET7雖然聲稱抗扭剛性達到37100?！っ?度，是轎車上游水平，對比奧迪A4、寶馬3系有接近50％的領(lǐng)先，但從此次事故的照片來看，ET7在從10米高空墜下后出現(xiàn)了車頂變形極其嚴重的情況。
“全景玻璃天幕的抗壓性略遜于一般車頂。如果有更強勁的防滾架設(shè)計，是不是后果不至于這么慘烈？”封士明提出。亦有網(wǎng)友據(jù)此質(zhì)疑，排除設(shè)計問題，會不會是車身為了降本導致整體剛性強度不夠？
還有網(wǎng)友提出，電動車是不是也可以像燃油車一樣，對倒擋的動力輸出進行限制？在目前的場景下，燃油車倒車時就算油門踩到底，時速也會被限制在30公里/小時，而電動車倒車只是通過電動機反轉(zhuǎn)來完成，這意味著前進或后退的動力是相同的。
新車交付問題頻出，蔚來面臨的挑戰(zhàn)正愈發(fā)嚴峻
事實上，這并不是ET7自今年3月下線交付以來首次遭到外界質(zhì)疑。
蔚來App上，多位ET7車主提到新車后發(fā)現(xiàn)，車輛存在后檔玻璃接線裸露、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。
更為嚴重的是，短短3個月來，ET7在總交付量僅2500多輛的情況下，就已出現(xiàn)兩起突然斷電的情況。
如6月11日，就有車主在蔚來App發(fā)帖稱，自己僅提13天的ET7在正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒法打開。
另一個對蔚來來說不利的信號是，公司產(chǎn)品的銷量自去年7月起就失去了在造車新勢力中的統(tǒng)治地位。
今年前五個月，蔚來新車的總交付量為37866輛，不僅總量落于小鵬、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鵬同比提升都超過100％的情況下，自身同比僅提高11.8％。
與此同時，蔚來在各個賽道都正面臨對手的強力沖擊。換電方面，寧德時代已經(jīng)入局；剛剛發(fā)布的ES7新品，也被理想L9搶去了風頭。
值得一提的是，雖然蔚來銷量持續(xù)萎靡背后的原因復雜，供應(yīng)鏈、踩錯推新節(jié)奏等都包括在內(nèi)，但從時間線上來看，蔚來失去新勢力銷量之王的開始，正逢其去年夏天連續(xù)發(fā)生“命案”之時。
經(jīng)歷“當頭一棒”后，蔚來的未來還能實現(xiàn)反彈嗎？雷達財經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。
本文源自雷達財經(jīng)
