“跑網(wǎng)約車苦，跑網(wǎng)約車?yán)?，跑到最后只?span id="x60legt" class="wpcom_tag_link">平臺(tái)的嫌棄”，一位網(wǎng)約車師傅隨口說的這句話，戳中了90%無證司機(jī)的心聲。

網(wǎng)約車市場(chǎng)可挖掘空間比較大，T3出行、陽光出行、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)被迫面臨運(yùn)力考驗(yàn)，下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)發(fā)生改變。

要么辦證，要么不辦證，還有第三個(gè)選擇嗎？無證司機(jī)總不可能一直陪跑吧？

一、網(wǎng)約車變數(shù)接二連三

出行市場(chǎng)頻頻冒出新賽道，前有網(wǎng)約車，后有無人駕駛，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企爭(zhēng)先恐后涌進(jìn)來，使得競(jìng)爭(zhēng)一下子激烈起來。

當(dāng)大家以為出租車已經(jīng)是網(wǎng)約車的手下敗將時(shí)，將重心放在無人駕駛上的出行平臺(tái)表示不同意，用一次次無人駕駛出租車試運(yùn)營力證出行市場(chǎng)要變天了。

顯然，網(wǎng)約車迎來了一位強(qiáng)勁的對(duì)手，可惜市場(chǎng)調(diào)整期就好像讓出行平臺(tái)的奔跑速度放緩，沒有余力對(duì)付無人駕駛出租車。

無證司機(jī)、車輛是要清退的，網(wǎng)約車平臺(tái)深知沒有商量的空間，為了能突破現(xiàn)狀，爭(zhēng)取搶占到更多的市場(chǎng)份額，只能乖乖照做。

二、平臺(tái)正在積極清退

有一句話，細(xì)節(jié)決定成敗，網(wǎng)約車十年狂奔勢(shì)必忽略了某些看似不重要實(shí)則很重要的部分，而這些部分往往市場(chǎng)能否可持續(xù)發(fā)展下去。

以合規(guī)為例，網(wǎng)約車市場(chǎng)之所以迫不及待合規(guī)化，是因?yàn)榘踩?span id="ikoh6ik" class="wpcom_tag_link">乘客需求中的占比越來越高，是因?yàn)榇蟊姷男湃味扔兴禄@并不是一個(gè)好現(xiàn)象

網(wǎng)約車平臺(tái)舍不得無證司機(jī)這部分運(yùn)力，但是為了大局考慮，不得不積極清退不合規(guī)司機(jī)、車輛，另外用收入保底、辦證獎(jiǎng)勵(lì)做最后挽留。

無證司機(jī)是要等到被平臺(tái)嫌棄才離開，還是要等到被乘客投訴才退出？

三、司機(jī)賣力當(dāng)陪跑

“清退潮”再爆發(fā)，雙證司機(jī)高興優(yōu)質(zhì)單終于輪到自己，無證司機(jī)傷心再也不敢出車，真是“人類的悲歡并不相同”。

從網(wǎng)約車上半場(chǎng)“補(bǔ)貼戰(zhàn)”到下半場(chǎng)“服務(wù)戰(zhàn)”，無證司機(jī)有多賣力是大家有目共睹的，出車時(shí)間從十一二個(gè)小時(shí)延長(zhǎng)到十四五個(gè)小時(shí)，早晚高峰訂單堆在一起，直接不吃飯……

辦理雙證不是不可以，只是不能再拿高薪承諾來當(dāng)誘惑，只是不能再用沒有其他選擇來逼迫，只是不能再……

無證司機(jī)心中有太多顧慮，而T3出行、首汽約車、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)只在意自己的前程，一味地沉默，誰敢放心把自己的下半輩子交給網(wǎng)約車。

“清退潮”爆發(fā)不是偶然，而是必然，一切發(fā)生得太突然，以致于網(wǎng)約車平臺(tái)、無證司機(jī)都有點(diǎn)難以接受，陪跑到此為止！

到底哪條路是生路，可以讓無證司機(jī)安心辦證，乘客安全坐車，大家都滿意？歡迎討論!