6月23日晚間，聯(lián)邦快遞集中發(fā)布了2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)中顯示，聯(lián)邦快遞第四季度營收為244億美元，同比去年的226億美元，同比增長僅8%。調(diào)整后的凈利潤為18億美元，同比去年的13.6億美元，同比增長32%。值得注意的是，若按調(diào)整之前的凈利潤，2022財(cái)年第四季度聯(lián)邦快遞僅有5.58億美元，同比去年調(diào)整前的18.7億美元下降了70%。

在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊懙那闆r下，聯(lián)邦快遞身處其中也未能幸免。燃料成本翻倍、包裹附加費(fèi)提升，加之電商企業(yè)自建物流體系分食市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞的處境愈加微妙。

燃料成本翻倍，主力業(yè)務(wù)增速放緩

聯(lián)邦快遞主要業(yè)務(wù)分為陸運(yùn)業(yè)務(wù)、隔夜快遞、重型貨物運(yùn)送、物流服務(wù)等業(yè)務(wù)。其中，聯(lián)邦快遞部門第四季度營收119億美元，占總營收比重的49%，同比增長僅6%，該業(yè)務(wù)包括套餐收入、運(yùn)費(fèi)收入和其他收入。

套餐收入中包含美國隔夜業(yè)績及國際國內(nèi)的包裹收入，營收達(dá)到93.18億美元，占據(jù)總營收的38%，是聯(lián)邦快遞的主力業(yè)務(wù)。除此外，其運(yùn)費(fèi)總收入22.7億美元，其他業(yè)務(wù)收入3.5億美元。

這項(xiàng)業(yè)務(wù)的主要成本用在了人工、交通和燃料費(fèi)上。工資和員工福利支出40.28億美元。購買交通工具花費(fèi)達(dá)到15.82億美元。值得注意的是其燃料費(fèi)開支增長近一倍。這季度燃料花費(fèi)15.21億美元，相比去年同期的7.89億美元增加了93%。但其維修護(hù)理費(fèi)和公司重組成本大幅降低，綜合下來營業(yè)利潤為7.4%，同比增長了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

聯(lián)邦陸運(yùn)營收84億美元，占總營收比重為34%，同比增長僅4%。快遞貨運(yùn)部門營收27億美元，占總營收比重為11%。聯(lián)邦快遞貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)績大幅增長，營業(yè)利潤率提高570個(gè)基點(diǎn)至21.8%。主要是由于持續(xù)關(guān)注收入質(zhì)量和盈利增長，每批貨物的收入增長了28%，推動(dòng)了業(yè)績的改善。

而快遞服務(wù)部門僅有0.76億美元，占比僅0.3%。除此外，聯(lián)邦快遞的FedEx Office、FedEx Logistics和FedEx Dataworks等運(yùn)營部門正在逐漸從聯(lián)邦快遞中淘汰，營收達(dá)到1.1億美元，占營收總比重僅為0.4%左右。

據(jù)了解，由于經(jīng)濟(jì)增長放緩和供應(yīng)鏈中斷，以及購買的運(yùn)輸和工資率較高，運(yùn)輸需求下降。聯(lián)邦快遞第四季度營業(yè)收入的改善主要是由于收入管理措施，包括燃料對(duì)每個(gè)運(yùn)輸部門的影響以及較低的可變薪酬費(fèi)用。

在2022財(cái)年的數(shù)據(jù)中，聯(lián)邦快遞全年?duì)I收935億美元，調(diào)整后凈利潤由14.33億美元增加至20.61億美元，相比去年同期的840億美元營收增加了11%，調(diào)整后的凈利潤同比增加13%。未調(diào)整前，凈利潤同比減少26%，將近5億元。

在業(yè)務(wù)營收中，依然是快遞部門業(yè)績占比最大，達(dá)到全年總營收的49%。聯(lián)邦陸運(yùn)、快遞貨運(yùn)部門分別占比為36%、10%。而快遞服務(wù)部門業(yè)績?cè)鏊僮羁臁I收同比增加691%。這一數(shù)據(jù)在第四季度中達(dá)到了驚人的850%。

2022財(cái)年的運(yùn)營費(fèi)用中，燃料成本和業(yè)務(wù)重組成本翻倍，燃料同比增長77%，而業(yè)務(wù)重組成本同比增長高達(dá)140%。

壓力倍增，聯(lián)邦快遞挑戰(zhàn)多多

據(jù)了解，由于全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，航空貨運(yùn)能力有限，聯(lián)邦快遞持續(xù)調(diào)整國際網(wǎng)絡(luò)并在受限的環(huán)境中運(yùn)營，由此導(dǎo)致成本大增。

不僅受全球供應(yīng)鏈影響，在地緣政治危機(jī)更加凸顯的當(dāng)下，在航空領(lǐng)域繞域飛行成為常態(tài)，用油量飆升。在多方面影響下，航空空運(yùn)價(jià)格翻了3-4倍。而后市的不確定性因素仍然很高。

為了應(yīng)對(duì)成本飆升的問題，聯(lián)邦快遞提高了歐洲與世界其他地區(qū)之間、以及從亞太地區(qū)到歐洲、中東地區(qū)、非洲和拉丁美洲目的地的部分包裹和貨運(yùn)的“高峰”附加費(fèi)。其中，中歐包裹的附加費(fèi)將從1.2美元/公斤提高到1.5美元，歐洲至美國的包裹從0.2歐元/公斤漲到0.3歐元/公斤。

部分附加費(fèi)用的提升抵消了聯(lián)邦快遞在部分燃料費(fèi)翻倍增長的情況，一定程度上改善了聯(lián)邦快遞的財(cái)報(bào)業(yè)績。

而聯(lián)邦快遞面對(duì)的壓力遠(yuǎn)不止如此。據(jù)數(shù)據(jù)分析公司 Spire Aviation的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜已經(jīng)不僅運(yùn)輸自有包裹，還為第三方公司配送包裹，這無疑給聯(lián)邦快遞帶來更大的競(jìng)爭。亞馬遜航空公司去年目的地機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加 21%，機(jī)隊(duì)運(yùn)營的飛機(jī)數(shù)量增長 25%，貨運(yùn)航班量增長 34%。

海外電商崛起，給物流企業(yè)帶來的利好遠(yuǎn)不如預(yù)期。與亞馬遜同位競(jìng)爭的情況下，聯(lián)邦快遞的目的地機(jī)場(chǎng)數(shù)量僅增加了 1%，機(jī)隊(duì)數(shù)量減少了 1%，貨運(yùn)航班量只增加了 3%。而老牌競(jìng)爭對(duì)手UPS也緊追左右，在2020年全球航空貨運(yùn)量排名中與聯(lián)邦快遞分別位列第一和第二。

據(jù)聯(lián)邦快遞財(cái)報(bào)中顯示，2023年，聯(lián)邦快遞資本預(yù)計(jì)支出68億美元，優(yōu)先用于提高效率，包括車隊(duì)和設(shè)施現(xiàn)代化以及提高自動(dòng)化。

“我們對(duì)收入質(zhì)量的持續(xù)重視推動(dòng)了我們第四季度業(yè)績的顯著改善，”聯(lián)邦快遞公司執(zhí)行Vice President兼Chief Financial OfficerMichael C. Lenz表示，“隨著我們執(zhí)行提高盈利能力和回報(bào)的舉措，我們預(yù)計(jì)2023財(cái)年及以后的勢(shì)頭會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。”

但未來是否會(huì)像聯(lián)邦快遞想的這樣樂觀呢？控制相關(guān)成本的同時(shí)如何滿足勞動(dòng)力和采購運(yùn)輸需求的能力以及全球市場(chǎng)波動(dòng)帶來的燃油價(jià)格或貨幣匯率的變化；如何應(yīng)對(duì)新冠疫情帶來的持續(xù)性影響；如何在前有虎狼后有追兵的競(jìng)爭中持續(xù)轉(zhuǎn)型和優(yōu)貨業(yè)務(wù)能力以鞏固市場(chǎng)份額，在不確定的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，聯(lián)邦快遞面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 楊秀娟）