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這次事故，堅(jiān)定了我買意外險(xiǎn)的念頭。

6月22日17時(shí)20分，在蔚來位于上海嘉定區(qū)的全球總部，一輛測(cè)試車從停車樓三樓沖出墜落，消息很快在大大小小的行業(yè)群里傳播開來。

作為從業(yè)十年的汽車測(cè)試工程師，孫工雖然對(duì)這項(xiàng)職業(yè)抱有危險(xiǎn)預(yù)期，“測(cè)試時(shí)，什么都有可能發(fā)生”，但得知此事時(shí)，他還是感到非常震驚。

在網(wǎng)絡(luò)流傳出的現(xiàn)場照片中，一輛蔚來諜裝車翻倒在路面，車頂受損嚴(yán)重到幾乎全都凹陷了進(jìn)去，車身四周散落著被砸碎的白色水泥墻塊。

彼時(shí)鋪天蓋地的傳聞里，人們的各種猜測(cè)與質(zhì)疑，幾乎都圍繞著測(cè)試車輛墜落的原因。而當(dāng)車內(nèi)還有相關(guān)工作人員的消息傳出，人們的擔(dān)心也涌向了他們的人身安全。

6月23日晚，蔚來在微博發(fā)文證實(shí)，本次事故造成兩名數(shù)字座艙測(cè)試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。蔚來表示公司已經(jīng)成立專門的小組，幫助家屬處理善后事宜。

不過官方也強(qiáng)調(diào)，“根據(jù)對(duì)現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系?！?/p>

這次突發(fā)事件，讓90后整車測(cè)試工程師王博回想起進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的開始，那時(shí)的他對(duì)于即將到來的“三高”工作并無概念。直到他開始頻繁出現(xiàn)在高溫、高寒、高原環(huán)境下進(jìn)行汽車測(cè)試，他才具體地感受到工作里“對(duì)人的極大考驗(yàn)”意味著什么。

回到行業(yè)本身，究竟汽車測(cè)試工程師會(huì)在車輛的哪個(gè)階段介入？不同車企的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是否有差別？這群人的工作日常都包括哪些？在某種程度上是否具有一定的危險(xiǎn)性？為了回答這些問題，未來汽車日?qǐng)?bào)采訪了五位與汽車測(cè)試相關(guān)的從業(yè)者，以下為他們的講述。

工作的危險(xiǎn)系數(shù)與車的完成度掛鉤

給剛認(rèn)識(shí)的朋友介紹自己的職業(yè)時(shí)，我都會(huì)說是“車手”，而不是“汽車測(cè)試員”。有的同事會(huì)把自己的職業(yè)包裝得更高大上一些，說自己是“汽車測(cè)試工程師”。

主要原因是，這個(gè)職業(yè)本身并沒有什么含金量，畢竟我們的主要工作就是在各種試車場不停地開車，做各種測(cè)試。會(huì)開車就能干，工作也比較枯燥，掙得基本上都是辛苦錢。

而這個(gè)工作的危險(xiǎn)系數(shù)也和一輛車的量產(chǎn)完成度掛鉤。

通?！膀呠嚒睆墓S里生產(chǎn)出來，長達(dá)半年甚至一年以上的測(cè)試就開始了。“騾車”就是車輛的模型狀態(tài)，這時(shí)底盤的設(shè)計(jì)完成率已經(jīng)接近80%，我們要做的就是測(cè)試它各個(gè)部件的匹配穩(wěn)定情況。用低于60邁的速度在試車場轉(zhuǎn)圈，然后把底盤的體感做成報(bào)告交給對(duì)接的工程師。

一天下來，基本上能開800多公里，也就是說，除了吃飯上廁所，工作的8個(gè)小時(shí)都會(huì)在車上度過。車子哪里有異響、底盤在過什么路段時(shí)出現(xiàn)松散，都要認(rèn)真檢測(cè)記錄。為了保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，開車時(shí)不能開空調(diào)更不能聽錄音機(jī)，很枯燥，一般人受不了。

我記得2019年有個(gè)95后，入職剛干了一天就離職了，他說這比“蹲監(jiān)獄”還辛苦。其實(shí)辛苦和枯燥都不算什么，危險(xiǎn)才是干這行最大的考驗(yàn)。

當(dāng)一輛車快接近量產(chǎn)時(shí)，我們就要做各種危險(xiǎn)的測(cè)試。比如以60邁的速度過彎，就是為了測(cè)試車輛在極限狀態(tài)下的操控情況。我們也被要求戴頭盔，因?yàn)榇蟾怕蕰?huì)撞上輪胎墻。

還有一種是高環(huán)跑道測(cè)試，這個(gè)跑道有一個(gè)傾斜角接近60度、長達(dá)近1公里的斜坡。進(jìn)入斜坡后要把速度提高到200邁以上，這樣才能保證在斜坡最外側(cè)跑道順暢行駛。

如果這時(shí)候車輛出現(xiàn)問題，那么就會(huì)直接威脅到駕駛員的生命。做這種測(cè)試，公司都會(huì)給我們買高昂的保險(xiǎn)。因?yàn)樯细攮h(huán)有強(qiáng)大的離心力，再加上需要在高速跑道上長時(shí)間高速行駛，不少駕駛員一下來就上吐下瀉，有的人直接沒忍住吐在了車?yán)铩?/p>

不同的車企，流程測(cè)試基本上都一樣，不過燃油車和電動(dòng)車的測(cè)試會(huì)有些不同。比如電動(dòng)車有一項(xiàng)測(cè)試是涉水行駛，水面最深處沒過大半個(gè)車身，做這種測(cè)試我們都要穿絕緣服，因?yàn)檎l也不知道裝在底盤上的電池會(huì)不會(huì)漏電。

做完這些還不夠，量產(chǎn)之前，公司還要對(duì)車輛進(jìn)行極端溫度下的測(cè)試。比如在最冷的月份，我們?nèi)?nèi)蒙古等地進(jìn)行低溫極寒測(cè)試，當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁啬艿搅阆?0度。最熱的季節(jié)，就去新疆做高溫測(cè)試，當(dāng)?shù)刈罡邷囟饶艹^50度。

我們管這兩個(gè)叫渡劫，不光是車，人也跟著一起。因?yàn)樵跇O寒、極熱的天氣下，保暖降溫都沒用，一般人真的受不了。

不過就算這樣，不少人還是搶著去。因?yàn)槲覀兓竟べY不高，參加這種測(cè)試公司都會(huì)額外給駕駛員每天發(fā)放500元的補(bǔ)貼，一般極端測(cè)試項(xiàng)目周期大概3個(gè)月，加上基本工資，基本上能帶6、7萬回家。

蔚來的事故一出我就看到了，干這行就是這樣，因?yàn)槟銣y(cè)試的是一輛沒有完全成熟的產(chǎn)品，在這個(gè)過程中，什么意外都有可能發(fā)生。我們能做的只有在開車時(shí)集中注意力，努力將個(gè)人導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)隱患降到最低。但我爸媽昨晚看到后，就一直勸我不要干了。

測(cè)試時(shí)，什么情況都可能發(fā)生

蔚來測(cè)試車從高空墜落這件事，當(dāng)天我就關(guān)注到了，剛聽到這個(gè)消息時(shí)，感覺很震驚，因?yàn)楫?dāng)時(shí)說上面還有測(cè)試人員。得知他們罹難，我覺得很痛心。

我從2012年畢業(yè)就開始做新能源車測(cè)試行業(yè)，到現(xiàn)在已經(jīng)十年了。在整個(gè)汽車的研發(fā)階段，汽車測(cè)試占有很重要的比重。比如說車輛的質(zhì)量保證，高度依賴測(cè)試人員來測(cè)試，從某種意義上來說，它不比開發(fā)的重要性低。

整車類的測(cè)試包括很多種，比如動(dòng)力域、底盤域、車身域等，還有最近幾年很火爆的智能座艙域。測(cè)試內(nèi)容也很多，比如有專門做性能測(cè)試的，專業(yè)人員會(huì)跑路試，駕駛幾萬或者幾十萬公里，還有專門去跑車速、坡度這種極限類的測(cè)試。對(duì)我們大部分人來說，都是針對(duì)于功能性的測(cè)試，比如車上的智能座艙或者車身，或者是車輛在行駛過程中的安全類測(cè)試。

實(shí)車測(cè)試的車輛一般都接近量產(chǎn)。這時(shí)候車的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤等功能都相對(duì)完善，仿真驗(yàn)證也做得差不多，測(cè)試人員會(huì)在車上進(jìn)行最后幾輪的驗(yàn)證，一般不會(huì)出現(xiàn)類似剎車失靈、油門無力的情況。

而且測(cè)試車輛需要上臨牌，這也說明車已經(jīng)能夠通過安全檢測(cè)。對(duì)于測(cè)試車場一般也會(huì)嚴(yán)格把控，至于這次事件到底是什么原因，還是要等官方的分析。

每家車企會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閷?duì)于功能測(cè)試來說，每一輛車的控制器或者零部件，功能需求不同，測(cè)試內(nèi)容也不一樣。但對(duì)每個(gè)車輛來說，哪怕是簡單的啟動(dòng)上電動(dòng)作，我們都會(huì)進(jìn)行幾萬次甚至幾十萬次的測(cè)試。

對(duì)于車企的最終實(shí)車測(cè)試來說，參與的車輛數(shù)目可能不是很多，但是前期分拆下來也不少。比如一輛車需要很多供應(yīng)商，從車身、車窗各個(gè)環(huán)節(jié)可能都需要車企提供1-2輛車去做測(cè)試，經(jīng)過大量的驗(yàn)證，最終由主機(jī)廠針對(duì)所有的功能再統(tǒng)一驗(yàn)收。

汽車測(cè)試行業(yè)門檻說高也不高，但想要做好還是很難，就像下象棋，可能不少人都知道怎么走，能簡單下兩把，但是真正能下好就很難。

從入行到資深，一句話總結(jié)，差別還是在于定義問題和解決問題的能力，這也是最根本的。在測(cè)試過程中，什么情況都有可能發(fā)生，所以現(xiàn)在招測(cè)試人員也都很看重經(jīng)驗(yàn)，這決定了你遇到一件事情，能不能做出及時(shí)相應(yīng)的處理。而且車上每個(gè)控制器都有交互，不是獨(dú)立存在的，所以測(cè)試人員必須要對(duì)每個(gè)功能、性能都了如指掌才行。

比如我們測(cè)輔助駕駛系統(tǒng)，遇到車速上不去，或者前面遇到障礙物，車停不下來，這時(shí)就需要測(cè)試人員判斷，哪個(gè)點(diǎn)踩剎車，車處于什么狀態(tài)，我們要做出什么響應(yīng)去控制車。一般測(cè)試車內(nèi)至少有兩個(gè)人，可能一個(gè)人要看數(shù)據(jù)和車輛的狀態(tài)，另外一個(gè)人負(fù)責(zé)專心駕駛。

日常測(cè)試也會(huì)有誤操作的可能，現(xiàn)在車內(nèi)有些功能調(diào)節(jié)是按鍵式的或者旋鈕式的，可能出現(xiàn)剎車踩多了或少了。不過這種情況對(duì)測(cè)試人員來說也很容易避免，如果前進(jìn)擋掛錯(cuò)成了倒擋，可以慢慢松一點(diǎn)剎車，看車的行駛狀態(tài)，如果感覺不對(duì)就立馬調(diào)過來。

正常情況下，如果測(cè)試員要測(cè)試一家車企的車，主機(jī)廠都會(huì)要求測(cè)試人員必須通過內(nèi)部的一個(gè)考核?？己藘?nèi)容各家不太一樣，不過都會(huì)考驗(yàn)測(cè)試員在突發(fā)狀況下怎么處理，以及測(cè)試員的安全意識(shí)、駕駛的熟練程度如何。

測(cè)試行業(yè)這幾年的需求量還是比較大的，再加上測(cè)試的技能、方法每年都會(huì)迭代更新，各種功能也比較多，每一個(gè)都需要大量的驗(yàn)證，這就需要更多的測(cè)試工程師來完成。

測(cè)試員出事后，堅(jiān)定了我買保險(xiǎn)的念頭

大學(xué)畢業(yè)后，我南下廣州進(jìn)入一家車企，進(jìn)入試驗(yàn)部門工作，成為了一名整車測(cè)試工程師。由于我們的工作是沿著候鳥遷徙的路線逆行，時(shí)常在高溫、高寒、高原環(huán)境下進(jìn)行道路測(cè)試，因此也被稱為“候鳥工程師”。

五年前的冬天，我第一次去寒區(qū)作業(yè)，我們的試驗(yàn)地點(diǎn)在黑龍江黑河周邊。出了黑河機(jī)場我最大的感受是，這里被全國甚至全世界各地的汽車廠商包圍，酒店也是爆滿。試車業(yè)務(wù)，自然也成為東北這座小城冬天的重要經(jīng)濟(jì)來源。

高寒試驗(yàn)算是比較辛苦的試驗(yàn)。為了驗(yàn)證汽車在完全冷機(jī)狀態(tài)下的啟動(dòng)性能，在零下30 左右的東北寒冬，工程師和試車員要在凌晨五六點(diǎn)起床工作，出門凍手凍腳，衣服厚又不方便。我最怕的就是用手撥保險(xiǎn)盒里的繼電器，那種感覺就像用舌頭舔鐵管，很刺激很酸爽。

為了進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，模擬用戶在城市道路、高速公路等行駛場景，我們要在冰天雪地里開車，一開就是一整天。有一次，車子里突然沒了暖風(fēng)，玻璃很快結(jié)霜，幾乎快看不到前方路面了，我們只能趕緊分工，我用房卡刮玻璃上的霜，試車員操控停車。這并不是容易的事，因?yàn)槁访娣浅；?/p>

而在炎熱的夏季，我們一般會(huì)去吐魯番，進(jìn)行高溫、高原測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括車輛暴曬試驗(yàn)、零部件老化試驗(yàn)、空調(diào)制冷、高原制動(dòng)、揚(yáng)塵試驗(yàn)等。

制動(dòng)試驗(yàn)需要在不同海拔測(cè)試車輛的性能，這對(duì)人的考驗(yàn)極大。第一次上高原，我就吐了。在海拔5000多米，氣溫高達(dá)50多 的環(huán)境下，我們需要駕駛車輛爬坡，并進(jìn)行急加速、急減速等動(dòng)作，再加上高原反應(yīng)，多次俯仰后，人會(huì)變得十分難受。

揚(yáng)塵試驗(yàn)也極具危險(xiǎn)性，由于引導(dǎo)車帶起了大量的沙塵，試驗(yàn)車前方的視野非常差，可見度幾乎為零。因此，提前熟悉場地，熟悉產(chǎn)品變得非常重要。

艱苦之外，也有福利。高溫試驗(yàn)的福利就是實(shí)現(xiàn)水果自由，吐魯番的哈密瓜、葡萄和西瓜又甜又便宜，另外，羊肉串、烤包子、烤全羊也非常地道。

在外人看來，測(cè)試工程師可以借著工作打卡祖國的大好河山。但我們?nèi)サ牡胤匠３Ｊ黔h(huán)境惡劣之地，充滿了意外。

簡單總結(jié)一下就是，工資不多，風(fēng)險(xiǎn)不少。

蔚來測(cè)試車墜樓事件發(fā)生后，我感覺非常難過，他們可能也是想先在車位上簡單測(cè)試下情況，但卻出事了。這也堅(jiān)定了我每次出去做試驗(yàn)，就買一份短期意外險(xiǎn)的念頭，當(dāng)然希望永遠(yuǎn)用不到。

汽車軟硬件測(cè)試，就是「搭積木」

其實(shí)大部分測(cè)試的危險(xiǎn)性都是可控的，如果真是每位測(cè)試員都要冒著生命危險(xiǎn)工作，我們的工資也不會(huì)只是勉強(qiáng)過萬了。

大部分情況下，軟硬件測(cè)試都不會(huì)要求每個(gè)階段必須有人上車測(cè)試，所以對(duì)測(cè)試人員本身沒有太大危險(xiǎn)性，比如進(jìn)入風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室做風(fēng)阻測(cè)試、臺(tái)架試驗(yàn)以及車企和中保研都在做的碰撞測(cè)試等。

真正需要人員上車測(cè)試，說明車輛已進(jìn)入研發(fā)后期了。

以軟件開發(fā)與測(cè)試為例，在真正進(jìn)行實(shí)車測(cè)試前，軟件程序的開發(fā)與測(cè)試是同步進(jìn)行的，寫一段模擬代碼，用來測(cè)試我們寫好的程序代碼。等每個(gè)小段代碼測(cè)試完，還要分塊測(cè)完，最后整體去測(cè)試，所以等到上車的時(shí)候已經(jīng)是相對(duì)完善的階段了。因此實(shí)車測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)不算特別大。

車輛測(cè)試邏輯其實(shí)與藥物研發(fā)相似，在真正做人體試藥的階段到來前，一定要大量進(jìn)行電腦模擬實(shí)驗(yàn)或動(dòng)物實(shí)驗(yàn)。

但前期測(cè)試終歸是算法模擬測(cè)試，在實(shí)車測(cè)試時(shí)會(huì)有哪些Bug、哪些情況沒有考慮進(jìn)去誰都無法預(yù)測(cè)，這也是測(cè)試的意義所在：幫助研發(fā)人員找到未被發(fā)現(xiàn)的漏洞與問題。

在硬件方面，說直白一點(diǎn)就是在測(cè)試期間肯定有時(shí)候要大力給油，甚至踩到“地板油”，就是為了測(cè)試車子極限在哪里。因?yàn)檐囕v的性能極限和安全性至關(guān)重要，但這些因素在一臺(tái)乘用車上又要做到相對(duì)平衡。要說安全，我覺得坦克是最安全的，但不能讓大家都開坦克上路吧？

所以我認(rèn)為不要刻意放大測(cè)試過程中的危險(xiǎn)性，但也不能忽視風(fēng)險(xiǎn)。

大部分測(cè)試都是和研發(fā)過程同步進(jìn)行的，一邊測(cè)試一邊有研發(fā)人員同步做數(shù)據(jù)記錄和車輛微調(diào)。

有一次我們?cè)跍y(cè)試階段中遭遇了意想不到的問題。測(cè)試過程一切順利，但由于測(cè)試結(jié)束后車輛都停在停車樓里，車輛接收不到GPS信號(hào)，等到再次啟動(dòng)時(shí)如果兩分鐘內(nèi)沒有接收到信號(hào)，車機(jī)就會(huì)自動(dòng)重啟花費(fèi)若干時(shí)間尋找定位信息。這就是我們沒有刻意模擬停車地點(diǎn)信號(hào)微弱場景的后果，一群人Debug好幾天才最終找到原因，好在最后完美解決了。

經(jīng)歷那次事件后，我覺得在條件可以滿足的前提下，盡可能測(cè)試多種場景絕對(duì)是有好處的，其實(shí)不光包括露天平面、停車樓、地下停車場這種場景的選擇，雨雪大霧都要盡可能測(cè)試到。

軟硬件測(cè)試，其實(shí)就是搭積木的過程。今天軟件工程師寫一段代碼，明天就會(huì)有人寫另一段測(cè)試代碼進(jìn)行模擬測(cè)試。黑白盒測(cè)試、封裝模塊，交由硬件進(jìn)行測(cè)試后還會(huì)得到問題反饋，再進(jìn)行Debug。

車越來越復(fù)雜，上車測(cè)試的人也越來越多

現(xiàn)如今，在汽車研發(fā)過程里，“人人都是產(chǎn)品經(jīng)理”，企業(yè)內(nèi)的各部門也需要全面了解自己的產(chǎn)品。也就是說，許多工程師都有機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車做測(cè)試。這就導(dǎo)致，參與測(cè)試的人特別多。

此外，車企還會(huì)鼓勵(lì)員工對(duì)比測(cè)試各類車型，這也讓越來越多工程師上車測(cè)試。

目前，普通汽車工程師進(jìn)入測(cè)試車需要如何測(cè)試，有什么樣的流程，其實(shí)行業(yè)內(nèi)沒有明確的規(guī)范。最終，就有可能導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。

近幾年，新能源車的滲透率越來越高，頭部車企都推出了電動(dòng)汽車。相對(duì)于燃油車，電動(dòng)汽車的動(dòng)力更強(qiáng)，油門剎車靈敏程度也和燃油車不同。同時(shí)，智能汽車的駕駛輔助、自動(dòng)泊車等功能也在增多，車變得更為復(fù)雜。

對(duì)于車企來說，如此多的功能需要各個(gè)部門進(jìn)行測(cè)試，就容易出現(xiàn)流程上的不規(guī)范。在測(cè)試過程中，一方面測(cè)試人員不了解車的駕駛特性，另一方面他們也可能不了解車的全部功能。

為了避免，在汽車測(cè)試過程也要更注意，包括加強(qiáng)對(duì)車輛的阻攔和約束、規(guī)范測(cè)試流程中掛擋/開啟ADAS的允許條件、勿將頭、手、腿伸出車外（即便靜態(tài)測(cè)試）、舉升機(jī)工作時(shí)遠(yuǎn)離車輛、提高測(cè)試人員的主觀安全意識(shí)等。

（注：文內(nèi)王博、袁晨偉、陳臻東為化名）

作者 | 王妍 蘇鵬 吳曉宇 崔秋陽 于躍

編輯 | 王妍 李歡歡