“近期，零跑的好消息很多?！?/p>

在零跑C01預(yù)售發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明如是說(shuō)。

此言不虛，3月交付量破萬(wàn)，摘得4月新勢(shì)力銷(xiāo)冠的零跑，在5月初，帶著全球首發(fā)無(wú)電池包CTC技術(shù)再次創(chuàng)下記錄，并發(fā)布首款量產(chǎn)該技術(shù)的新車(chē)型零跑C01。

如今，零跑已是增速最快的造車(chē)新勢(shì)力，2021年同比增長(zhǎng)443.5%。新車(chē)零跑C01發(fā)布后，4小時(shí)內(nèi)預(yù)售訂單超2.07萬(wàn)臺(tái)。在開(kāi)啟預(yù)售后的48小時(shí)內(nèi)，零跑C01的訂單就突破3萬(wàn)臺(tái)。截止目前，訂單已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，成為中大型轎車(chē)新爆款。

可以說(shuō)，當(dāng)行業(yè)陷入供應(yīng)鏈問(wèn)題，面臨“失速”時(shí)，零跑以技術(shù)沉淀和突破，沖出了自己的加速度。

“失速”并不是一個(gè)個(gè)性問(wèn)題，本質(zhì)上，是與“風(fēng)”的博弈。

當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策導(dǎo)向的轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向時(shí)，突發(fā)的疫情讓整個(gè)市場(chǎng)“失了速”。如何提前把握風(fēng)向從而駕馭風(fēng)向，是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨的主要難題。

零跑汽車(chē)錨定自研，技術(shù)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)價(jià)值的增長(zhǎng)，“破風(fēng)者”形象凸顯。

而這一切成績(jī)，都源于朱江明跨界造車(chē)時(shí)的一個(gè)堅(jiān)定的決定。

將時(shí)鐘撥回2015年，已過(guò)天命，實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的朱江明，毅然闖入新能源賽道。他下定決心，推動(dòng)零跑進(jìn)入全域自研的跑道。

接下來(lái)的7年，朱江明帶領(lǐng)零跑，講述了一個(gè)從零開(kāi)始「破風(fēng)」的故事。

七年磨一劍

底氣從何而來(lái)？

朱江明的創(chuàng)業(yè)故事，始于1993年。

當(dāng)時(shí)，朱江明與大華股份董事長(zhǎng)傅利泉一起，5000元白手起家開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。

世紀(jì)之交，朱江明看到了視頻監(jiān)控錄像技術(shù)數(shù)字化進(jìn)入安防行業(yè)的機(jī)會(huì)。2002年，他靠著學(xué)習(xí)和鉆研，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出8路嵌入式DVR，成為安防行業(yè)獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品，一經(jīng)推出，就從海外市場(chǎng)拿到了價(jià)值100萬(wàn)美元的訂單。

從1993年到2014年，他從通訊傳輸領(lǐng)域跨到安防行業(yè)。他主導(dǎo)的HDCVI（高清復(fù)合視頻接口）這一項(xiàng)技術(shù)就在全球申請(qǐng)了12項(xiàng)專(zhuān)利。

2014年，大華開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)基于HDCVI技術(shù)的同軸高清監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，價(jià)格比原來(lái)標(biāo)清攝像機(jī)還低，效果從標(biāo)清升級(jí)到高清，一舉成為了全球產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿。現(xiàn)在全球安防監(jiān)控的攝像機(jī)有50%都采用了這項(xiàng)技術(shù)，也就是每年有1億個(gè)攝像機(jī)都采用這項(xiàng)技術(shù)，HDCVI變成了事實(shí)上的全球標(biāo)準(zhǔn)。如今，大華股份也已做到了全球安防行業(yè)中的No.2。

或許從那時(shí)起，朱江明就意識(shí)到了「技術(shù)自研」對(duì)一家企業(yè)的重要性。

隨著大華股份的發(fā)展和上市，朱江明早已實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由但他沒(méi)有停下步伐。

2015年，他決定造車(chē)，希望實(shí)現(xiàn)人生第三次從“0到1”的進(jìn)階。

這個(gè)念頭始于2015年3月，朱江明和幾個(gè)朋友去西班牙旅游。當(dāng)時(shí)，歐洲電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較早，街邊時(shí)常能看到雷諾的Twizy車(chē)型。對(duì)風(fēng)向的預(yù)判，令他意識(shí)到新的機(jī)會(huì)來(lái)了。

同時(shí)，朱江明決心造車(chē)的理由也包含著理工男的家國(guó)情懷。他認(rèn)為，目前為止在中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)只有40%左右是中國(guó)品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導(dǎo)、中國(guó)更多還是“制造”的角色。但顯然這種情況需要扭轉(zhuǎn)，就像手機(jī)、家電行業(yè)那樣。

于是，2015年的圣誕節(jié)，零跑汽車(chē)在杭州正式成立。

從零跑邁出造車(chē)第一步開(kāi)始，朱江明就認(rèn)定，只有技術(shù)自研才能掌握未來(lái)。

因此，與其他造車(chē)新勢(shì)力不同，零跑從硬件到軟件全部自主研發(fā)。只要是和電子相關(guān)的產(chǎn)品，都從底層開(kāi)始打造。依托金華AI工廠，從、電驅(qū)總成、電池包這些關(guān)鍵部件，再到車(chē)燈、汽車(chē)控制器、儀表等電子零部件，零跑實(shí)現(xiàn)了造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中最高程度的研發(fā)和制造的垂直整合。

以技術(shù)「破風(fēng)」

零跑的造車(chē)哲學(xué)

在新能源車(chē)這條紅海賽道中，得技術(shù)者得天下。

而技術(shù)出身的朱江明，擁有IT領(lǐng)域知識(shí)的認(rèn)知紅利，在談及零跑汽車(chē)的標(biāo)簽時(shí)，朱江明也給出了三個(gè)字——“技術(shù)派”。而媒體對(duì)朱江明的定義，也一直是“超級(jí)工程師”。

零跑新發(fā)布的CTC技術(shù)，也正是由于朱江明本人在全身心投入工作時(shí)的“靈光一現(xiàn)”。

2016年，朱江明從手機(jī)電池由分離式變成機(jī)身一體化中獲得靈感，提出了CTC電池底盤(pán)一體化概念。

一體化是行業(yè)趨勢(shì)，但研發(fā)成本與難度也更大。目前，有相當(dāng)一部分整車(chē)企業(yè)的電池相關(guān)技術(shù)，包括電芯、BMS、電驅(qū)系統(tǒng)等依賴(lài)于外部供應(yīng)商提供。這使得業(yè)內(nèi)很多車(chē)企，難以在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)用CTC技術(shù)。

而一直深耕全域自研的積累，幫助零跑全方位掌握了新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，這也是零跑能夠率先應(yīng)用CTC技術(shù)的重要原因。

零跑CTC技術(shù)相比友商取消了電池包箱體和上蓋，只留有下托盤(pán)，沒(méi)有電池包概念，車(chē)身結(jié)構(gòu)更創(chuàng)新，制造工藝更嚴(yán)苛，研發(fā)技術(shù)更先進(jìn)更極致。相較之下，特斯拉和比亞迪的電池底盤(pán)一體化技術(shù)，并沒(méi)有取消電池包，更像是折中方案——PTC（Pack to Chassis）。

不僅如此，零跑發(fā)布的CTC技術(shù)方案，從軟、硬件兩方面進(jìn)行了保障。

零跑C01上搭載的CTC技術(shù)，采用了“雙骨架環(huán)形梁式”結(jié)構(gòu)，電池下托盤(pán)與車(chē)身門(mén)檻和橫梁有著更緊密、更牢固的連接，與車(chē)身電池艙形成高剛性的腔體結(jié)構(gòu)，整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升25%。車(chē)身剛度越強(qiáng)，車(chē)身耐久性、整車(chē)操控性和安全性也越強(qiáng)，同時(shí)也能減少車(chē)身異響與震動(dòng)，提升車(chē)輛NVH性能。

與此同時(shí)，零跑CTC技術(shù)還減少了20%零部件數(shù)量，電池布局空間增加了14.5%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航也增加了10%，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)電池結(jié)構(gòu)與車(chē)身結(jié)構(gòu)集成效率最大化。

反觀目前特斯拉、比亞迪發(fā)布的CTC /CTB技術(shù)，電池包與車(chē)身結(jié)構(gòu)是相對(duì)獨(dú)立的，電池包和車(chē)身的安裝方式和傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是以電池包上蓋替代了車(chē)身地板，電池包對(duì)提升車(chē)身剛度的貢獻(xiàn)與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)無(wú)異。甚至，比亞迪CTB技術(shù)還保留了座椅橫梁，這意味著CTB技術(shù)只減少了一層車(chē)身地板，而非大的結(jié)構(gòu)變化。

進(jìn)一步來(lái)講，完整的電池包結(jié)構(gòu)也給特斯拉CTC技術(shù)的售后帶來(lái)麻煩，如果遇到電池維修等問(wèn)題，售后只能通過(guò)拆卸內(nèi)飾來(lái)完成電芯檢修；比亞迪CTB技術(shù)也需要拆卸并打開(kāi)電池包來(lái)進(jìn)行檢修。反觀零跑CTC技術(shù)預(yù)留了專(zhuān)門(mén)的檢修口，電池系統(tǒng)的維修難度跟傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)相差不大，維修成本不會(huì)增加。

此外，零跑CTC技術(shù)還首創(chuàng)了AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)云端管理，給予用戶(hù)觸達(dá)電芯級(jí)的實(shí)時(shí)保護(hù)，讓電池安全、電池壽命、電池性能得到全方位的提升。

在CTC技術(shù)發(fā)布會(huì)上，朱江明宣布將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享，讓全球消費(fèi)者共享技術(shù)進(jìn)步紅利?！靶录夹g(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯。”他指出，一個(gè)人可以走得更快，一群人才能走得更遠(yuǎn)。

堅(jiān)守長(zhǎng)期主義

零跑「馭風(fēng)」領(lǐng)跑

如今，“加速度”初顯，零跑全域自研的成績(jī)正“多點(diǎn)開(kāi)花”。

在發(fā)布會(huì)上，朱江明展示了一張2015年零跑成立之初的年會(huì)照片。

他介紹道，目前零跑所有的研發(fā)核心負(fù)責(zé)人，都是2015年加入團(tuán)隊(duì)的，例如電池負(fù)責(zé)人宋憶寧，電驅(qū)負(fù)責(zé)人巫存，智能駕駛與智能座艙負(fù)責(zé)人周洪濤，以及造型設(shè)計(jì)和整車(chē)研發(fā)的負(fù)責(zé)人曹力。

7年來(lái)，零跑汽車(chē)整體專(zhuān)利數(shù)達(dá)到1581項(xiàng)。

回首這一路，從S01的首創(chuàng)八合一電驅(qū)、人臉識(shí)別啟動(dòng)的黑科技加持，到T03以技術(shù)破局，率先在純電小車(chē)上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助。從C11的AI超級(jí)智能座艙、油冷電驅(qū)，成為中國(guó)首款搭載具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片的智能電動(dòng)車(chē)。再到“一鳴驚人”的零跑C01中，首款全球電池包CTC技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)布。

可以發(fā)現(xiàn)，零跑一直在全域自研的路上破風(fēng)加速。

全域自研給零跑汽車(chē)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，朱江明歸結(jié)為三點(diǎn)。

第一，是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。朱江明指出，“自研首先可以令整個(gè)產(chǎn)品線做得更加豐富。例如在智能座艙，零跑有25項(xiàng)功能都可以根據(jù)這個(gè)ID進(jìn)行自動(dòng)適配，只有控制器都是自研的情況才可以做到一體化?！?/p>

第二，是進(jìn)化能力。在全域自研的加持下，零跑可以不斷進(jìn)行OTA在線升級(jí)，讓產(chǎn)品得以在全生命周期發(fā)揮更大價(jià)值，提供更好體驗(yàn)。

第三，是成本優(yōu)勢(shì)。當(dāng)全域自研的車(chē)型達(dá)到一定規(guī)模后，整體成本相較于非全域自研的車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)同級(jí)競(jìng)品因?yàn)槌杀究刂啤笆亍眱r(jià)格區(qū)間時(shí)，零跑C11、C01則錨定20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，以“越級(jí)滿配”的產(chǎn)品力，媲美傳統(tǒng)50萬(wàn)級(jí)的豪華車(chē)。

從前默默無(wú)聞的時(shí)刻，都是在為蓄勢(shì)待發(fā)所準(zhǔn)備。在自研路上，朱江明也大方承認(rèn)，零跑堅(jiān)持自研會(huì)讓節(jié)奏延后一點(diǎn)。但這會(huì)讓零跑獲得更大的“加速度”。

技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的加速度讓零跑汽車(chē)抓住了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，從成立至今一直堅(jiān)持自主研發(fā)，這種執(zhí)著和堅(jiān)定是很多車(chē)企所不具備的，零跑汽車(chē)的故事，也將“只有把核心技術(shù)掌握在自己手中才能獲得真正的自由”的理念落地，做到了知行合一。

這也是朱江明“為國(guó)人造豪車(chē)”的底氣。