來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告20日正式公布，報(bào)告主要包括飛行經(jīng)過(guò)、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。

當(dāng)天，話題#東航MU5735事故調(diào)查初步報(bào)告發(fā)布#迅速?zèng)_上熱搜第一，卻有網(wǎng)友對(duì)報(bào)告中披露的信息量表示質(zhì)疑。

值得注意的是，報(bào)告第二段明確提到：“根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國(guó)須向國(guó)際民航組織和參與調(diào)查國(guó)發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息，不包括事故原因分析及結(jié)論?！?/p>

央視新聞報(bào)道中也提到，“初步報(bào)告所能披露內(nèi)容的詳盡程度主要視調(diào)查工作進(jìn)展而定?！?/strong>目前，多方對(duì)報(bào)告內(nèi)容做出回應(yīng)、分析——

民航局航空安全辦公室副主任李勇：目前所能獲取的證據(jù)較為有限

初步調(diào)查報(bào)告不是對(duì)事故的原因進(jìn)行分析和結(jié)論。它基于撰寫報(bào)告時(shí)可獲得的已核實(shí)信息，包括飛機(jī)的速度、高度、雷達(dá)信息以及與空中交通管制部門的語(yǔ)音通信等。其基本特點(diǎn)是，它沒(méi)有分析、沒(méi)有發(fā)現(xiàn)、沒(méi)有結(jié)論，但可能會(huì)有安全建議等內(nèi)容。

30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運(yùn)輸航空事故的原因分析工作，初步報(bào)告一般不涉及原因分析及結(jié)論。本次“3?21”事故調(diào)查在存在諸多困難，目前所能獲取的證據(jù)較為有限，因此初報(bào)主要內(nèi)容為事故概述、飛行經(jīng)過(guò)、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、航空器適航維修、主要?dú)埡》植嫉痊F(xiàn)階段掌握的基本事實(shí)信息，符合國(guó)際通行做法。

3月23日，武警廣西總隊(duì)官兵找到兩部黑匣子其中一部

民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰：事故調(diào)查耗時(shí)通常在2年以上

航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開(kāi)展全面深入的調(diào)查，必要時(shí)還需大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程，國(guó)際上運(yùn)輸航空器事故調(diào)查耗時(shí)通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時(shí)會(huì)更長(zhǎng)。

盡管客觀上存在很多困難，我們將始終堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是”的工作原則，本著對(duì)歷史負(fù)責(zé)的態(tài)度，不放過(guò)任何一個(gè)疑點(diǎn)，盡快查明事故原因，作出經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的調(diào)查結(jié)論。一旦調(diào)查取得新的重要進(jìn)展，將及時(shí)向社會(huì)公布。

3月27日，失事飛機(jī)第二部黑匣子被廣西消防人員在搜尋現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)

專家：基于撰寫報(bào)告時(shí)可獲得的已核實(shí)信息

4月20日，民航資源網(wǎng)也對(duì)多位專業(yè)人士的分析進(jìn)行了綜合——

香港工程師學(xué)會(huì)飛機(jī)部門發(fā)言人Warren Chim Wing-nin：初步調(diào)查報(bào)告和中期報(bào)告或最終報(bào)告之間的直觀區(qū)別將是其厚度，一份最終報(bào)告本身可能有100或200頁(yè)長(zhǎng)，加上附件，就像一本電話簿一樣厚。

澳大利亞交通安全局(ATSB)已退休的飛機(jī)事故調(diào)查員哈特利(Joe Hattley)：初步調(diào)查報(bào)告將基于撰寫報(bào)告時(shí)可獲得的已核實(shí)信息。哈特利曾預(yù)計(jì)，初步調(diào)查報(bào)告將只有幾頁(yè)長(zhǎng)。2014年失蹤的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班，其初步調(diào)查報(bào)告只有5頁(yè)。

民航工作者、民航業(yè)評(píng)論員張仲麟：兩個(gè)黑匣子的信息值得注意

另?yè)?jù)極目新聞報(bào)道，張仲麟表示，此次《通報(bào)》中值得注意的內(nèi)容是提到了關(guān)于兩個(gè)黑匣子的信息：

“破譯黑匣子內(nèi)的信息對(duì)事故原因調(diào)查有關(guān)鍵作用。此前公開(kāi)報(bào)道中可以看到兩個(gè)黑匣子之一的語(yǔ)音記錄器受損嚴(yán)重，已送到美國(guó)返廠修復(fù)。第二個(gè)黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器的情況尚未公布。但這次的《通報(bào)》提及兩個(gè)記錄器均嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)和分析工作還在進(jìn)行中。”

“飛行事故的調(diào)查事件通常以年為單位計(jì)，想在短期內(nèi)看到結(jié)果本身不現(xiàn)實(shí)?！?/p>

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