2018年4月4日，摩拜單車打包賣給了美團，創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)15億現(xiàn)金離場。身價從15萬漲到15億，這個奇女子僅3年便實現(xiàn)了財富自由。同年ofo小黃車卻因經(jīng)營不善宣布破產(chǎn)，創(chuàng)始人戴威負債20億，被限制高消費，成為名副其實的“老賴”。

曾經(jīng)叱咤風云的共享單車兩巨頭，在時代變換下選擇了不同的道路，也因此有了不同的結(jié)果。摩拜和ofo是如何起家做大的？他們又是如何走到如今局面的呢？

ofo先行一步

ofo的創(chuàng)始人戴威出身富裕家庭，父親是某國企一把手。從小衣食無憂、教育環(huán)境優(yōu)越的他，高考時順利進入北大，并靠著外向性格以及出色的溝通交流技巧，拿下了校學生會主席的名頭。

這位出身不俗的富家公子，并沒有完全享受父蔭的打算，一直都在想辦法證明自己。本科畢業(yè)后，他便去青海支教一年，回來繼續(xù)攻讀碩士學位。在這個時期，也就是2014年，他創(chuàng)立了ofo小黃車。

當時戴威的上一個創(chuàng)業(yè)項目旅行單車計劃失敗，投資全部打水漂，急需回血。在學長的幫助下，戴威開始共享單車的項目，從校園內(nèi)部開始做起。

這里還有一個小故事，當時的戴威十分窘迫，連先期投入的單車費用都無法支付。所以他就利用前學生會主席的名頭，向北大學弟學妹們寫下了一封的公開信，呼吁師生將自己的單車貢獻出來，這才解決了資金困境。

隨著項目邁入正軌，戴威想要擴張地盤，在北京的其他高校內(nèi)部復制共享單車生意。苦于資金不足，這個計劃一直沒能成功，后來接到唯獵資本的天使投資，有了繼續(xù)發(fā)展的資金，他才在多所高校完成布局，先拔頭籌。

不過戴威自身性格有著明顯的弱點，他太過極端。因為沒有社會經(jīng)驗，所以他很容易會陷入別人的語言陷阱中。再加上固執(zhí)己見，不接受別人的意見，所以戴威的ofo在有了一定聲勢之后就開始受到阻礙，發(fā)展前景鋪上了一層陰霾。

投資人要求戴威繼續(xù)向外擴張，拿下社會面的市場，而不是僅限于大學校園。戴威卻堅持立足學校，不愿意主動出擊，錯過了黃金發(fā)展時期的廣大市場，以至于丟失領(lǐng)先地位，甚至和后來的摩拜相比還有所落后。

等到戴威終于同意出擊的時候，摩拜已經(jīng)攻城略地5個月了，ofo想要跟上必須付出代價，于是慘烈的價格戰(zhàn)開始了。僅僅2016年一年，ofo就獲得了4次融資，總數(shù)目2億美元。正是在這股銀彈攻勢下，ofo才逐漸拉回和摩拜的差距，兩者又站在了同一起跑線上。

2016年至2018年是ofo前景最好的時候，廣闊的藍海正在戴威眼前，只需要他輕輕一碰就可以觸摸到。誰知道這一次的關(guān)鍵節(jié)點，戴威的老毛病又犯了，性格方面的缺陷展露無遺。將ofo看成自己私產(chǎn)的他，竟然不愿意讓投資人獲得公司權(quán)利，又在公司中搞起了一言堂。

這種獨斷專行的做法，當然會引起“金主爸爸”的不滿，所以原本形勢一片大好的ofo也就陷入了停頓期，再次和摩拜拉開了差距。此時共享單車市場非常混亂，各路資本都在搶占資源。而資本市場不進則退，ofo 的暫停帶來的就是落后，這也為之后ofo 的落敗埋下了隱患。

2018年，瘋狂了數(shù)年的共享單車熱潮終于要平靜下來了。退潮之后，原本資本寵兒的ofo卻成了裸泳的那一位，戴威被資本市場徹底拋棄。那個時候的ofo因為經(jīng)營不善，無法盈利，管理層腐敗等等問題全部爆發(fā)出來，成為了人人喊打的落水狗。

此時戴威還在幻想能夠翻身，不斷給自己心理暗示，甚至打出了戰(zhàn)斗到底的口號，希望靠這種精神麻痹來度過眼前的失利局面。戴威的做法失敗了，并沒有起死回生，反而一退再退，宣布破產(chǎn)，用戶退押金的時間排到了100年之后，他本人也負債20億，黯然離場。

摩拜后發(fā)先至

和出身富貴的戴威不同，胡瑋煒的家庭很普通。她從小到大也是和其他普通女孩一樣上學工作，和同齡人比起來毫無出眾之處。

她的大學也不是清華北大之類的一流名校，而是浙大城市學院這個相對不出名的高校。畢業(yè)后胡瑋煒奔赴夕陽產(chǎn)業(yè)的紙媒工作，北漂多年碌碌無為，毫無成績，在北京這個大城市艱難掙扎著。

不過即便如此，胡瑋煒的志向依舊不小，她對于自己的生活不滿足，是一個很有野心的女人。雖然被現(xiàn)實折磨，在社會的逼迫下無奈結(jié)婚生子，可是胡瑋煒的心還沒有沉寂下來，她在等待一個機會，可以一飛沖天的機會。2014年的時候，這個機會終于到來了。

由于工作的原因，胡瑋煒結(jié)識了很多科技圈的大佬，對汽車新聞方面很有發(fā)言權(quán)，所以她的方向也就放在了這一領(lǐng)域。2014年年初，胡瑋煒突然辭職，拿出攢了多年的積蓄創(chuàng)業(yè)，在北京成立了“極客汽車新媒體”，開始自己當老板。

胡瑋煒最初的想法是干老本行，從她給公司起的名字就可以看出。但是后來在和其他大佬聊天的時候，胡瑋煒發(fā)現(xiàn)了共享單車的新藍海。與蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌交流之后，兩人聯(lián)合創(chuàng)辦摩拜單車，開始了全新的旅程。

那個時候ofo已經(jīng)開始在北京高校興起，摩拜實際上已經(jīng)完全處于落后地步。而且ofo就是運用最普通的單車進行共享，胡瑋煒則要做到最好，打造出一款高端帶有智能鎖的自行車，這對生產(chǎn)工藝提出了更高的要求，在前期出現(xiàn)了許多困難。

首先是智能鎖的設(shè)計讓人撓頭。重金邀請專家設(shè)計出來后，代工工廠又不愿意接受，他們只能自己從頭開始建造工廠，增添了不少成本問題。最后階段，摩拜一輛單車的成本價格飆升到2000元，以至于第一批出場的單車只有幾百輛。

無奈之下胡瑋煒只能向資本求救，另外拉人入場才湊夠了第一批計劃投入的單車，正式在上海地區(qū)投放。這還沒有結(jié)束，單車投放的管理問題，以及后續(xù)的成本處理問題，這些都讓胡瑋煒頭皮發(fā)麻。幸好在投資人的幫助下，摩拜撐過了這些難關(guān)，成為共享單車市場的一匹黑馬。

之后就是摩拜和ofo的燒錢大戰(zhàn)，這場資本盛宴沒有勝利者，兩方都以慘敗而告終。由于市場同質(zhì)化太過嚴重，價格戰(zhàn)頻頻爆發(fā)，在一次次肉搏中，資本逐漸厭倦了這樣的爭斗，逐步開始撤資。造血能力不足的摩拜開始顯現(xiàn)出頹勢，曾經(jīng)的瘋狂時代結(jié)束了。

從2017年開始，七彩虹自行車等“弱勢群體”紛紛退場，小藍單車、悟空單車等等也全部破產(chǎn)，舞臺中央只剩下摩拜和ofo兩家爭奪最后的勝利果實。直到2018年4月4日，摩拜也支撐不住了。美團以185億元全資收購摩拜，胡瑋煒按照股份獲得了15億元，安全離場。

ofo VS 摩拜

前文提到過，ofo最先出場，在高校內(nèi)部刮起了一陣共享旋風，算是首次獲得資本的認可。摩拜緊隨其后，立足于高端單車，從社會面出發(fā)，獲得ofo不曾兼顧的市場。兩家共享單車品牌棋逢對手，在資本的推動下進行了血腥而殘酷的拼殺，給人們帶來了不少的笑談。

在定位上，ofo和摩拜不同。ofo最初就是出于樸素的便利出行理念，對于單車的工藝和質(zhì)量不是那么在意，只要能夠滿足騎行要求就可以了。摩拜則不同，從最開始就打著高端旗號，在顏值和性能質(zhì)量方面可以說碾壓小黃車。

而且摩拜全面布局較早，在很多城市都開花結(jié)果，比ofo先行一步，獲得了先發(fā)優(yōu)勢。ofo則在資本的強力加持下蠻橫的入場攪局，和摩拜打擂臺，花費大量資金在做廣告、搞宣傳上。而且它們不計代價地撒錢，給用戶發(fā)月卡，氣勢驚人，以黑馬的姿態(tài)闖入了市場中。所以在普通人看來，ofo更加親切一些，能夠獲得實在的好處，因此ofo在初期一切順利。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在騰訊旗下的資本想要ofo創(chuàng)始人戴威走出校園，向城市擴展?？蓜傘棺杂玫拇魍尉芙^，于是騰訊資本轉(zhuǎn)而投資摩拜，直接投敵。這就給摩拜帶來了數(shù)量充足的銀彈，可以暢快地和ofo打仗，于是共享單車的競爭更加殘酷。

有了騰訊的支持，摩拜越戰(zhàn)越勇，ofo只能找滴滴接盤，兩方的惡斗升級，在全方位進行明火執(zhí)仗的競爭。這樣帶來的后果就是用戶受益，而資本損失慘重，大量的金錢被燒掉，需要不斷追加投入，沉沒成本更加高昂，一些人開始退場。

逐漸的那些大型資本也撐不住了，開始推進ofo和摩拜這兩家頭部企業(yè)的合并，停止戰(zhàn)爭?？墒谴魍冀K不同意，一意孤行要戰(zhàn)斗到底。于是ofo背后的資本退卻了，只留下一個滿目瘡痍的小黃車和一個空殼子。

摩拜那邊也不好受，之前的價格戰(zhàn)打得太投入，公司根本無法盈利，每天都在虧損，全靠背后的資本支撐。這下ofo倒臺，最大的對手消失了，摩拜獲得的資金一下子就少了起來，漸漸無法維護那么大的攤子，開始收縮戰(zhàn)線。

同時蓄謀已久的阿里系開始收割戰(zhàn)場，他們很早就準備了哈羅單車這個殺器，在ofo和摩拜兩敗俱傷的時候，生力軍下場摘果子，又是資本家獲得了勝利。那一邊的ofo宣布破產(chǎn)，公司欠債數(shù)十億，根本無力償還。摩拜也召開股東大會，宣布賣身給美團，幫助王興上市。

兩位創(chuàng)始人的不同境遇

面臨絕境時的不同選擇，促成了兩位創(chuàng)始人的不同結(jié)局。ofo創(chuàng)始人戴威不甘心賣出公司，選擇堅持到最后一刻。求仁得仁之下，ofo負債累累，他本人也被限制高消費，成為了有劣跡的“老賴”。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒則深諳資本之道，及時收手，在風暴來臨的最后一刻跳船離開，將亂攤子交給了繼任者，自己全身而退，并從中獲得了15億元的“辛苦費”，這將是她另起風帆的重要資本。

兩人的境遇之所以差距那么大，和他們的經(jīng)歷有很大的關(guān)系。戴威是精英家庭出身，本身又沒有經(jīng)歷過大的挫折，所以對于某些事情較為死板，不撞南墻誓不罷休。而且戴威確實有試錯的資格，他的家庭和背景就是最大的依仗。即便跌落谷底，也不用擔心基本生活水平受到影響。

胡瑋煒則不同，她是一個普通人，早些年在社會上打拼，十分成熟圓滑，知道什么時候該放棄，有較為成熟的價值觀。胡瑋煒靠著驚人的商業(yè)嗅覺獲得資本的青睞，然后在危機爆發(fā)前離開，合理規(guī)避商業(yè)風險，這就是她能夠火中取栗的重要原因。

性格決定命運，這句話說得一點也沒有錯。戴威就是因為獨斷任性的原因，執(zhí)著于證明自己，不愿意看到自己的缺點，所以才造成了現(xiàn)在的下場。胡瑋煒就聰明很多，知道該放手的時候就放手，對大環(huán)境妥協(xié)，轉(zhuǎn)頭開始人生的新篇章。

其實共享單車的失敗是有跡可循的，根據(jù)對國內(nèi)市場的精準判斷，企業(yè)一年的營收總額在600億元左右，這就是共享單車的天花板，短時間內(nèi)無法擴充，因此也就限制了規(guī)模。

可是在共享經(jīng)濟被提出之后，互聯(lián)網(wǎng)熱潮興起，資本開始盲目地捧吹，造成了先期共享單車行業(yè)的虛假繁榮。等到冷靜下來之后，資本退場，剩下的共享單車企業(yè)也就活不下去了。

而且共享單車在數(shù)量管控、質(zhì)量管控和后續(xù)管控方面做的很不到位。資本熱潮涌動之下，各種粗糙的單車被投放市場，造成了極大的安全隱患以及管理隱患。針對這種亂象，各大城市相繼推出了規(guī)范措施，給共享單車企業(yè)沉重打擊，生意更加難做。

種種因素下，共享概念被炒作數(shù)年，引發(fā)了全社會的廣泛參與，讓共享單車變成現(xiàn)實。但是資本入場之后，改變了其原本的功能和理念，使得共享單車變成了掙錢的工具。潮水退去，只留下一片狼藉的單車市場，以及存在記憶里的當年盛況。

結(jié)語

回顧共享單車的故事，ofo創(chuàng)始人戴威更像是體驗生活的貴公子，無法讓人代入，最終失去了所有。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒則白手起家，以一己之力從資本手中拿下了15億元，當初的投資獲得豐碩果實，功成身退。

如今的胡瑋煒用這筆錢投資了一家新公司，開展計算機軟件開發(fā)的業(yè)務。雖然沒有摩拜那么成功，但也是一筆良好的資產(chǎn)，最近還有向國外發(fā)展的趨勢，十分不錯。面對機遇和選擇時，我們應該學習胡瑋煒的做法，腳踏實地、敢想敢干、敢舍敢得。機遇橫在，也許下個成功者就是你！