不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉作為全世界起步較早的新能源車企，就算它近幾年一直都爆出很多有質(zhì)量問題，但是在全球眾多消費者心目中，特斯拉已經(jīng)成為新能源汽車首選的目標(biāo)。在加上全球各個國家已經(jīng)制定了在多少年以后要全面進(jìn)行新能源汽車銷售，消費者不得不把眼光放在新能源車領(lǐng)域。
本以為2020年爆發(fā)的新冠疫情會對特斯拉產(chǎn)能和交付產(chǎn)生很大問題，但是依舊產(chǎn)量超過了華爾街的預(yù)期，使其股價上漲愈700%，從而馬斯克的資產(chǎn)凈值也增長逾兩倍。
馬斯克是特斯拉的大股東，持股20.9%。據(jù)馬斯克與特斯拉的協(xié)議，特斯拉市值每上漲500億美元，馬斯克將會收到169萬股股票。但這是在特斯拉的股票拆分之前，這意味著，現(xiàn)在應(yīng)為逾800萬股。按照現(xiàn)在每股800美元的價格，每次馬斯克獲得的股票價值逾60億美元，這進(jìn)一步推動馬斯克全球第一大富豪的地位。
國內(nèi)新勢力也是如此
特斯拉能夠在2020年賺的盆滿缽滿，說明了新能源絕對是一條非常舒服且充滿著“錢”途的路。
作為最早進(jìn)去美股的蔚來汽車，在2020年股價也增長了11倍。不過，回過頭在看蔚來汽車，它除了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有什么令人印象深刻的汽車技術(shù)嗎？當(dāng)國內(nèi)的老牌車企還在花大錢拼命的宣傳自己如何強(qiáng)大的汽車技術(shù)，如何專業(yè)的汽車平臺整合。蔚來汽車僅僅依靠著服務(wù)和新能源，就讓自己的身價翻了好幾次。
即便前一段時間，理想ONE因為斷軸事件，不得已進(jìn)行召回，但是在12月交付量仍達(dá)到了6126輛，這比同級別很多資歷更老，口碑更高的中大型SUV銷量還要好。也許理想ONE依靠著一臺增程式發(fā)動機(jī)，去挑戰(zhàn)根本沒有難度的高原時，消費者已經(jīng)覺得這臺車非常可靠了。
當(dāng)威馬汽車因為電池瑕疵問題，導(dǎo)致同產(chǎn)期的大量新車出現(xiàn)自燃，仍舊理直氣壯的把鍋甩給了電芯供應(yīng)商，把自己洗的一干二凈。直到今天，你很難在聽到關(guān)于威馬汽車的負(fù)面，只怪互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶的。
