眾所周知，智能化是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。為了能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌，各大新能源車企也是在車輛的硬件配置上花了不少心思，展開了殘酷的“軍備競(jìng)賽”。
今天，我們就從眾多新能源車型中挑出了10款智能駕駛輔助硬件拔尖的國(guó)產(chǎn)車型，給大家伙做個(gè)分享；而且這10款國(guó)產(chǎn)車型很大可能是目前國(guó)內(nèi)智能駕駛輔助硬件最頂尖的車型產(chǎn)品。
智己L7
廠商指導(dǎo)價(jià)：36.88-40.88萬
智駕硬件：11顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆定制化超聲波傳感器、軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、高精地圖以及 V2X車端技術(shù)，可升級(jí)2個(gè)遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)及智駕域控制器高算力Orin芯片
智己L7于4月17日正式上市，獲得了市場(chǎng)較高關(guān)注度。
作為一款智能旗艦車型，智己L7的硬件配置出色，具備Door to Door Pilot全場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)，包括了車輛召喚、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航以及代客泊車等多種功能。
另外，這款純電轎車搭載前后雙永磁同步電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅需要3.87秒，性能強(qiáng)悍。
小鵬P5
指導(dǎo)價(jià)：17.79-24.99萬
智駕硬件：32個(gè)感知傳感器：2個(gè)HAP激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭，一組高精度定位單元（GPU+IMU）
小鵬P7的成功，讓不少人對(duì)小鵬P5寄予了厚望，而且這款純電緊湊型車的價(jià)格也要便宜一些，起售價(jià)為17.79萬元。
與此同時(shí)，在智能輔助駕駛方面，小鵬P5的雙激光雷達(dá)，能覆蓋前方橫向150 的視野，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)150m，不受環(huán)境光影響，動(dòng)態(tài)、靜態(tài)物體識(shí)別能力全面提升，可以有效應(yīng)對(duì)進(jìn)出隧道、近距離加塞、道路施工等場(chǎng)景。
車輛配備的32個(gè)感知傳感器，還將視覺、雷達(dá)、高精度定位單元與高級(jí)駕駛輔助地圖進(jìn)行融合，環(huán)境感知能力更強(qiáng)，一定程度上也更適合中國(guó)復(fù)雜的路況。
ARCFOX極狐阿爾法S全新HI版
指導(dǎo)價(jià)：39.79-42.99萬元
智駕硬件：3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2套高算力芯片
ARCFOX極狐阿爾法S全新HI版對(duì)比其他版本車型，定位更高一些，按照官方說法，這款純電轎車是高階智能豪華純電轎車。
既然定位更高一些，這款純電轎車的智能駕駛輔助能力也更強(qiáng)：去年4月，華為公布了一段“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”公開道路體驗(yàn)視頻，在視頻中的ARCFOX極狐阿爾法S全新HI版能在紅綠燈路口無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、躲開突然竄出的外賣小哥等等，穩(wěn)如老司機(jī)。
可以說，經(jīng)過一年的打磨之后，城市道路高階輔助駕駛功能在這款新車上顯得比較成熟，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較高的水準(zhǔn)，值得我們期待。
蔚來ET5
指導(dǎo)價(jià)：32.80-38.60萬元
智駕硬件：擁有33個(gè)高性能感知硬件，包括1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個(gè)增強(qiáng)主駕感知、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元和V2X車路協(xié)同
蔚來ET5的智能輔助駕駛能力，也不容小覷：在強(qiáng)大硬件配置的支持下，這款純電轎車具備全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略，都有比較出彩的表現(xiàn)。
如此一來，蔚來ET5便能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和換電場(chǎng)景的全覆蓋，帶來比較輕松的點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
蔚來ET7
廠商指導(dǎo)價(jià)：45.80-53.60萬元
智駕硬件：Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高性能感知硬件，包括1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個(gè)增強(qiáng)主駕感知、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元和V2X車路協(xié)同
作為蔚來ET5的姊妹車型，ET7的智能輔助駕駛硬件水平和整體表現(xiàn)，與ET5不分伯仲之間。
不過相較于ET5，ET7的定位更高，為純電中大型車；同時(shí)從外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格來說，ET5偏向運(yùn)動(dòng)年輕化，ET7則更沉穩(wěn)大氣。
零跑C01
預(yù)售價(jià)：18.00-27.00萬元
智駕硬件：Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)配28個(gè)高精感知硬件，23項(xiàng)智能駕駛輔助功能
零跑C01是零跑汽車第一次將觸手上探到了20萬元以上的市場(chǎng)，這個(gè)造車新勢(shì)力還放出了“為國(guó)人造豪車”的口號(hào)。
并且在激光雷達(dá)熱度不減的當(dāng)前，零跑C01并未加入到這個(gè)陣營(yíng)中，但依靠出色的硬件配置，這款新車還是可以實(shí)現(xiàn)Leapmotor Pilot智能駕駛輔助功能，用戶訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也是沒問題的。
在這套智能駕駛輔助功能的支持下，零跑C01能覆蓋高速長(zhǎng)途駕駛、停車場(chǎng)泊入泊出、日常城市出行等多場(chǎng)景用車需求，以減輕駕駛者的駕駛壓力。
哪吒S
廠商指導(dǎo)價(jià)：暫無
智駕硬件：13顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、2顆激光雷達(dá)
哪吒汽車在造車新勢(shì)力中，也想有較高知名度，并且也推出了自己的旗艦之作：哪吒S。
哪吒S搭載了全棧自研智能駕駛系統(tǒng)TA PILOT，這套系統(tǒng)目前能帶來自動(dòng)泊車、記憶泊車等針對(duì)最后1公里內(nèi)的駕駛解決方案。同時(shí)隨著日后哪吒采集的數(shù)據(jù)越來越豐富，TA PILOT駕駛輔助系統(tǒng)的處理能力也會(huì)逐漸擴(kuò)大至5公里左右。
機(jī)甲龍
廠商指導(dǎo)價(jià)：48.80萬元
智駕硬件：擁有四顆激光雷達(dá)、7顆800萬超高清攝像頭等38個(gè)智能化感知元件
機(jī)甲龍的外觀設(shè)計(jì)讓人印象深刻，甚至我們中的很多人從前都沒見到過采用機(jī)甲風(fēng)格設(shè)計(jì)的車型產(chǎn)品，不得不說，長(zhǎng)城汽車真是很大膽。
外觀讓人印象深刻的同時(shí)，機(jī)甲龍的駕駛輔助硬件配置也相當(dāng)強(qiáng)悍：這款新車光激光雷達(dá)就有4顆，且均為華為的96線混合固態(tài)激光雷達(dá)。
根據(jù)官方信息，機(jī)甲龍后期將會(huì)實(shí)現(xiàn)包括城市、高速在內(nèi)的智能領(lǐng)航輔助駕駛功能、智能泊車、V2X智能互聯(lián)等功能，還可以和特殊車輛交互禮讓，提醒行人等，綜合實(shí)力比較突出。
威馬M7
廠商指導(dǎo)價(jià)：暫無
智駕硬件：7枚800萬像素高清攝像頭、3顆自主變焦 高精超視固態(tài)激光雷達(dá)、最大算力1,016TOPS的NVIDIA Orin-X自動(dòng)駕駛芯、32枚傳感器
威馬對(duì)比“蔚小理”，目前看來稍遜一籌，但這個(gè)造車新勢(shì)力并未放棄追趕，還積極推出了自己的旗艦車型，威馬M7。
威馬M7的硬件配置相當(dāng)強(qiáng)大，駕駛芯片就配備了4顆英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片Orin-X，最高算力達(dá)1016TOPS，將實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景泊車-城區(qū)道路-城際高速”的智能化用車場(chǎng)景全覆蓋。
嵐圖夢(mèng)想家純電版
廠商指導(dǎo)價(jià)：36.99-68.99萬元
智駕硬件：5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持26項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能
作為嵐圖的第二款量產(chǎn)車型，嵐圖夢(mèng)想家一經(jīng)推出，就獲得了較多關(guān)注。
這款新能源MPV不止空間給力，智能輔助駕駛能力也比較出眾，支持包括打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程遙控泊車等在內(nèi)的26項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能，是MPV里首個(gè)搭載L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車型。
結(jié)束語：
從上文可以看出，自主品牌新能源車型在高階智能輔助駕駛方面，有了長(zhǎng)足的發(fā)展，上述車型的智能輔助駕駛的硬件和能力已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)拔尖水準(zhǔn)。我們?cè)谥悄茌o助駕駛方面，即使對(duì)比特斯拉這樣的世界級(jí)新能源汽車公司，也是頗有底氣的。而且我們可以肯定的是，搭載了優(yōu)秀智能輔助駕駛功能的國(guó)產(chǎn)車型，將能大幅提升我們的用車感受，帶來更安全的出行體驗(yàn)。
