油價的持續(xù)上漲，以及消費(fèi)者對駕駛質(zhì)感的更高追求和環(huán)保意識的逐漸提高，正推動著國內(nèi)汽車市場將目光從燃油車轉(zhuǎn)向以插電混動車型、純電車型為代表的更加節(jié)能、舒適的新能源車型上。

5月30日24時，國內(nèi)汽油價格迎來年內(nèi)“第九漲”，國內(nèi)部分地區(qū)92號汽油進(jìn)入“9元時代”。以家用車油箱50L計算，與“7元時代”相比，現(xiàn)在加滿油箱將比之前多花費(fèi)近100元。

從消費(fèi)者切身利益出發(fā)，燃油車與新能源車型除了動力來源不同，在車輛性能方面也存在較大差異。相比于燃油車的發(fā)動機(jī)，電機(jī)更迅猛、平順的動力輸出，以及在靜謐性上更好地表現(xiàn)，讓新能源車型在駕駛質(zhì)感上更勝一籌。

不過，眾所周知的是，在插電混動車型與純電車型兩類新能源車型中，純電車型由于技術(shù)等原因，還面臨長距離出行的里程焦慮、冬季續(xù)航下滑嚴(yán)重以及高峰出行時充電排隊(duì)等問題。因此，綜合來看，插電混動車型是目前國內(nèi)消費(fèi)者購車時較好的選擇。

插混仍是“本田大法好”

上世紀(jì)90年代，本田便開始研發(fā)混合動力系統(tǒng)。到2012年底，本田研發(fā)出以電機(jī)驅(qū)動為主、發(fā)動機(jī)直驅(qū)為輔的新一代混動系統(tǒng)——i-MMD混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)的出現(xiàn)打破了豐田THS混動系統(tǒng)對于混動技術(shù)的壟斷，成功開創(chuàng)出一種新的混動模式。到2019年，i-MMD混動系統(tǒng)發(fā)展到第三代。與此同時，本田開始向國內(nèi)導(dǎo)入混動車型。

站在巨人肩膀，東風(fēng)本田開始布局插混市場。基于CR-V具有的扎實(shí)的群眾基盤與強(qiáng)大的影響力，東風(fēng)本田率先選中CR-V作為“排頭兵”，承擔(dān)起品牌進(jìn)軍混動SUV的重?fù)?dān)。

彼時，CR-V銳·混動不僅是本田首款國產(chǎn)的混動SUV，也是國內(nèi)合資品牌首款緊湊級混動SUV。它的出現(xiàn)不僅開辟了新的細(xì)分市場，更成為東風(fēng)本田推進(jìn)在華新能源戰(zhàn)略的重要開端，也為其后續(xù)插混車型的問世奠定了重要基礎(chǔ)。

幾乎在同一時間，國內(nèi)新能源汽車市場開始興起。東風(fēng)本田抓住時機(jī)，迅速開始布局新能源。2020年9月，東風(fēng)本田首款插混車型——CR-V銳·混動e+，在北京車展全球首發(fā)亮相，至此，CR-V也由此成為東風(fēng)本田首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV。

2021年2月，CR-V銳·混動e+正式上市。全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，能實(shí)現(xiàn)更長里程的純電動續(xù)航里程，也為用戶帶來了無限接近純電車的駕駛體驗(yàn)。

比燃油車更多樂趣

CR-V銳·混動e+搭載的SPORTHYBRID e+技術(shù)是基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來，可以說是CR-V銳·混動的進(jìn)化版車型。

其搭載的高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，E-CVT雙電機(jī)變速箱、PCU動力控制單元以及全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元。這些動力配置讓CR-V銳·混動e+的擁有了強(qiáng)勁的動力，其發(fā)動機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；驅(qū)動電機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

與此同時，CR-V銳·混動e+擁有純電（EV）、混動（HEV）與發(fā)動機(jī)直連（ENG）三種驅(qū)動模式，可以最大限度保證車輛動力系統(tǒng)始終處于最優(yōu)運(yùn)行效率區(qū)間。

在車輛起步或中低速行進(jìn)時，車輛處于EV模式，此時動力來源于電機(jī)，相較于燃油車的驅(qū)動模式，電機(jī)動力輸出更迅猛、平順且安靜。當(dāng)全油門加速或饋電狀況時，車輛處于HEV模式，此時發(fā)動機(jī)會加入其中和電池一起驅(qū)動電機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)勁動力。當(dāng)車輛高速行駛時，就進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的最優(yōu)運(yùn)行效率區(qū)間，此時CR-V銳·混動e+會主動切入ENG模式。

相對于燃油車，CR-V銳·混動e+不僅動力性能更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。饋電狀態(tài)下可以當(dāng)作一臺動力強(qiáng)、油耗低的混動車來開，百公里綜合油耗低至1.84L（WLTC工況下），實(shí)現(xiàn)了駕駛樂趣與超低油耗的高效統(tǒng)一，堪稱省油“戰(zhàn)斗機(jī)”。

而在日常行駛時，其基本實(shí)現(xiàn)純電動化，帶來電動車特有的強(qiáng)大扭矩和順暢的駕駛感受，擁有“無限接近EV”的動力表現(xiàn)，純電續(xù)航里程可達(dá)到65km（WLTC工況下）。

比純電動更少焦慮

由于擁有兩種動力來源，CR-V銳·混動e+完全不必?fù)?dān)心續(xù)航和充電問題。動力電池方面，相比于純電車型需要搭載巨大的電池包，“侵占”更多車輛內(nèi)部空間。作為插混車型，CR-V銳·混動e+的電池包小了許多。此外，CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間幾乎沒有變化。

較小的電池包容量也讓CR-V銳·混動e+的車主避免了充電焦慮，特別是在目前國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、高峰出行時充電排隊(duì)、部分老舊小區(qū)安裝充電樁存在問題的情況下，插混車型可以有效避免充電焦慮問題。

相較于其他品牌的插混車型，CR-V銳·混動e+的一個突出亮點(diǎn)在于，由于其采用的是以電機(jī)驅(qū)動為主、發(fā)動機(jī)直驅(qū)為輔的插混系統(tǒng)，所以它在饋電狀態(tài)下比其他同級別插混車在駕駛體驗(yàn)上會接近純電動車。

這主要是由于在混動模式下，CR-V銳·混動e+仍然主要靠電機(jī)來驅(qū)動，發(fā)動機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，系統(tǒng)會根據(jù)負(fù)載實(shí)時調(diào)整發(fā)電量，讓發(fā)動機(jī)盡量在低運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來降低噪聲和振動。

另外，為了消除發(fā)動機(jī)介入后產(chǎn)生的震動與噪音，讓駕乘人始終享有舒適、安靜的駕駛體驗(yàn)，東風(fēng)本田在CR-V銳·混動e+中搭載了ANC主動降噪系統(tǒng)，并使用了大量隔音效果極佳的吸音材料。

在東風(fēng)本田強(qiáng)大的技術(shù)背書下，CR-V銳·混動e+達(dá)到了動力更強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性更高、動力輸出更平順、乘坐舒適性更高等優(yōu)點(diǎn)，做到了燃油車型與純電車型的完美結(jié)合，可謂是新時代出行的最優(yōu)解。

文/薛致以