7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，同日，比亞迪旗下的三款車型，元PLUS、海豚和海豹在日本市場正式亮相。據(jù)悉，元PLUS將會是在日本市場上市的首款車型，預(yù)計(jì)于2023年1月正式發(fā)售，海豚和海豹兩款車型預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年正式發(fā)售。
此前，比亞迪的商用車早已進(jìn)入日本市場，比亞迪純電動大巴、比亞迪叉車已經(jīng)在日本投入運(yùn)營。而此次乘用車的正式進(jìn)入，也是比亞迪繼續(xù)深耕日本市場、持續(xù)發(fā)力海外市場的又一重要步伐。截至目前，比亞迪新能源車型已經(jīng)進(jìn)入全球六大洲的70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)海外城市。
此次比亞迪正式進(jìn)入日本乘用車市場，無論是對于比亞迪還是對于整個(gè)中國汽車品牌來說，都是具有里程碑意義的。
我國的汽車工業(yè)雖然在上世紀(jì)五六十年代就已經(jīng)起步，但是一直發(fā)展緩慢，直到本世紀(jì)初，隨著比亞迪、奇瑞等自主品牌的入場，才開始逐漸步入正規(guī)，不斷縮小著和世界主流品牌的差距。近年來更是通過新能源汽車逐步實(shí)現(xiàn)彎道超車，而這其中，比亞迪更是走在了前列。
作為最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪自進(jìn)入汽車領(lǐng)域，就憑借在電池行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，聚焦新能源車型的開發(fā)，在2008年就推出了全球首款插電式混合動力轎車比亞迪F3DM。如今比亞迪已經(jīng)全面掌握了電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。
目前DM和EV兩種動力布局越來越完善，而隨著刀片電池、CTB平臺等領(lǐng)先技術(shù)的量產(chǎn)，比亞迪已經(jīng)開始引領(lǐng)世界新能源汽車市場。表現(xiàn)在終端銷量上，6月份，比亞迪新能源車型的月銷量已經(jīng)開始突破13萬臺，上半年累計(jì)銷量超過64萬臺。
“墻里開花墻外香”，比亞迪新能源車型不僅出口海外多國市場，而且前不久還被爆出，比亞迪唐和比亞迪漢還成為一些海外國家的王室座駕。
根據(jù)日本市場的特點(diǎn)，比亞迪先期進(jìn)入日本市場所選擇的三款車型也是比亞迪最新一代的新能源車型，其中元PLUS和海豚屬于實(shí)用性的家庭代步車，四輪四角的設(shè)計(jì)布局類似于日本本土的K-Car車型，尺寸不是很大，身形靈活，但是空間表現(xiàn)突出。而海豹則是一款轎跑風(fēng)格的新能源車型，使用了比亞迪最新的CTB技術(shù)平臺，不僅空間、續(xù)航能力突出，而且操控性也將是一大亮點(diǎn)。
此次比亞迪進(jìn)軍日本乘用車市場，可以說在世界汽車行業(yè)里也是舉世矚目了。眾所周知，日本是汽車工業(yè)強(qiáng)國，除了兩田，還有日產(chǎn)、馬自達(dá)等重量級的品牌。而比亞迪要面對的正是這些強(qiáng)大的傳統(tǒng)品牌，可以說是虎口奪食。比亞迪能否成功分得日本市場的一杯羹呢？我們拭目以待。
