吉利集團(tuán)2022年是喜還是憂(yōu)取決于“混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用”

已經(jīng)過(guò)去的2021年對(duì)于吉利汽車(chē)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，全年共計(jì)售出132.8萬(wàn)輛汽車(chē)，銷(xiāo)量表現(xiàn)雖然不錯(cuò)且已經(jīng)單方面將自己定義為銷(xiāo)冠（長(zhǎng)安汽車(chē)尚未公布銷(xiāo)量），但這成績(jī)還是令人有些擔(dān)憂(yōu)；因?yàn)閷?duì)標(biāo)長(zhǎng)城等車(chē)企的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)都已經(jīng)非常的微弱，究其原因主要是技術(shù)迭代的問(wèn)題，整個(gè)2021年就沒(méi)有看到吉利有什么真正的量產(chǎn)技術(shù)升級(jí)。

三個(gè)問(wèn)題：

先從汽車(chē)投訴量來(lái)看吧，2021年的吉利轎車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)尚可，星瑞在年度榜排名第十、帝豪排名較低，這足以說(shuō)明質(zhì)量表現(xiàn)還是不錯(cuò)的；可是前十名里只有星瑞這一臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，剩下的質(zhì)量最差的前九名可都是合資轎車(chē)哦，星瑞的油箱防浪板設(shè)計(jì)問(wèn)題還是比較突出的，車(chē)機(jī)問(wèn)題的反饋也比較多。

在SUV陣營(yíng)中則有博越和幾何功夫牛，反饋的主要問(wèn)題也是車(chē)機(jī)卡頓，包括MPV里的嘉際也有這個(gè)問(wèn)題；似乎吉利想要把智能車(chē)機(jī)作為賣(mài)點(diǎn)，為什么會(huì)這么重視車(chē)機(jī)系統(tǒng)呢？原因似乎是這幾款車(chē)都無(wú)法在硬實(shí)力上與對(duì)手一拼。比如博越的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)即便是高功率版本也很一般，超130kw的最大扭矩相當(dāng)于優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)1.5T，300N·m的最大扭矩也是與1.5T相同，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)如何體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利星越L自上市以來(lái)就說(shuō)有多少多少訂單，可是實(shí)際交付數(shù)據(jù)卻有一定的差距；此車(chē)從上市以來(lái)也主要宣傳智能系統(tǒng)和配置，很顯然也是低功率的2.0T&7DCT競(jìng)爭(zhēng)力太弱，高功率的2.0T&7DCT面對(duì)了過(guò)于強(qiáng)的插混車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)力也是很低的。

新能源陣營(yíng)里的幾何汽車(chē)熱度越來(lái)越低，質(zhì)量投訴率卻不低，這與吉利沒(méi)有能掌握核心三電技術(shù)有必然的關(guān)系吧；其實(shí)車(chē)企拼到最后一定是拼技術(shù)實(shí)力，不能否認(rèn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品規(guī)劃或營(yíng)銷(xiāo)很重要，可是吉利在這些方面的表現(xiàn)似乎也有退步。所以整個(gè)2021年的吉利汽車(chē)都顯得沒(méi)有什么活力，至少不能再站在C位面對(duì)市場(chǎng)，如果2022年還是這樣的話，吉利的165萬(wàn)的目標(biāo)怕是很難實(shí)現(xiàn)了。

新的一年里的吉利汽車(chē)如果想要穩(wěn)定銷(xiāo)冠寶座，需要做的也許是加速汽車(chē)插混化的升級(jí)吧。

2022年的 20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間段內(nèi)，已經(jīng)是插混車(chē)的天下了；這個(gè)結(jié)論基本沒(méi)有爭(zhēng)議，參考月銷(xiāo)量最高突破3萬(wàn)臺(tái)的秦系列，在10-15萬(wàn)區(qū)間內(nèi)已經(jīng)確立了地位，只待幾個(gè)全新的生產(chǎn)基地開(kāi)始投產(chǎn)，月銷(xiāo)量怕是能輕松達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)；插混SUV的消費(fèi)門(mén)檻已經(jīng)拉低到了13萬(wàn)級(jí)別，對(duì)標(biāo)的已經(jīng)是11-12萬(wàn)區(qū)間的燃油車(chē)，CS系列、博越、星越都已經(jīng)收到了影響，即便是哈弗H6也不能說(shuō)沒(méi)有壓力。

在15萬(wàn)以?xún)?nèi)的主流車(chē)陣營(yíng)中，吉利汽車(chē)目前只有燃油車(chē)，那么2022年如果造不出同價(jià)同質(zhì)的插混車(chē)，吉利的市場(chǎng)份額怕只能是進(jìn)一步的被壓縮。

15-20萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的吉利汽車(chē)暫時(shí)沒(méi)有熱銷(xiāo)車(chē)，20-30萬(wàn)區(qū)間就更沒(méi)有了，包括吉利與沃爾沃合資打造的領(lǐng)克也是沒(méi)能在中端陣營(yíng)立足的；但是在這個(gè)范圍內(nèi)不僅有主攻插混和電動(dòng)車(chē)的比亞迪王朝汽車(chē)，還會(huì)有一系列的海洋網(wǎng)的新車(chē)兩項(xiàng)；小鵬、理想這兩個(gè)新勢(shì)力品牌也已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)，并且分別把消費(fèi)門(mén)檻拉低到15、20萬(wàn)級(jí)別，其次還有已經(jīng)明確規(guī)劃2022年推出插混汽車(chē)的紅旗汽車(chē)，這些高端品牌的定位下探對(duì)于吉利而言也是個(gè)很大的壓力。

想要在這場(chǎng)大亂斗里獲勝，吉利仍舊只有加速汽車(chē)混動(dòng)化和電動(dòng)化升級(jí)這一選項(xiàng)了，2022年是吉利汽車(chē)決定命運(yùn)之年。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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