你好！題主可能問的是手自一體變速箱的手動模式怎么用？就我個人經(jīng)驗為您解答，希望可以幫到你。

如今市面上的手自一體變速箱越來越常見，很多人覺得，手自一體跟自動擋沒多大區(qū)別，而且手動模式可能也用不了幾次。（個人見解）。但是自動擋的手動模式卻是很有用的裝置。但是卻被人很少用到。

作用一:連續(xù)下坡時。假如我們用自動擋是怎樣通過連續(xù)下坡的路段的，我想應該是一直D檔，再適當踩剎車減速。其實這個時候，手動模式最好用，老司機都知道發(fā)動機制動的原理，就相當于是車輛慣性反拖發(fā)動機，利用發(fā)動機制動，即省油又安全。

作用二:超車時。很多車輛的自動變速箱反應總是慢半拍，超車時深踩油門總是達不到自己想要的效果，這時候就可以利用手動模式降檔，用低檔位和瞬間爆發(fā)的大扭矩完成超車。

作用三:上陡坡時。眾所周知，汽車在上坡時需要的是扭矩，而不是速度。對于一些較小排量的車上坡時如果采用自動擋模式，可能會造成動力肉，爬坡無力的感覺。這時候采用手動模式低檔位可以提升扭矩。

總結(jié):由于手自一體的手動擋是電腦控制變速箱的，沒有離合器，所以在手動模式下還是要多加練習，安全第一。

什么是手自一體變速器？

單從名稱上看，“手自一體”就是“手動換擋和自動換擋功能在一起”的意思。其實，手自一體變速器屬于自動變速器的一種，兩者在本質(zhì)上并無太大區(qū)別。

手動換擋模式如何使用？

使用手動換擋模式時，需要把換擋桿切換至“M”擋位，然后根據(jù)情況進行升降擋操作。不管哪種樣式的手自一體變速器，D擋和M擋（或S擋）都是相鄰的。

手動模式下，除了撥動換擋桿進行換擋操作之外，還有一種換擋方式比較特別，是通過換擋桿上的按鍵來完成的。

按鍵換擋的操作比撥動換擋桿更便利，但動作卻有些別扭。至于車主喜歡哪種操作方式，那就只能看個人喜好了。

什么情況需要用到手動模式？

1、在地下車庫斜坡行駛時

2、遇上長距離下坡路段時

3、上陡坡的時候

4、在坡度變化大的山路上行駛時

5、加速超車時

總結(jié)：雖然說“一D到底”（總是用D擋）更加方便，但有手動模式卻放著不用，無疑是一種浪費好配置的行為。使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經(jīng)濟性會有所改善，駕駛員也能收獲更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全系數(shù)會比自動模式時更高。

此問題問的挺討巧，手自一體檔位的車主大多數(shù)沒用過手動模式，下圖是老馬6和帕薩特手自一體檔位圖，為什么配這兩款車的檔位圖呢！不是因為這兩款車牛B，而是這兩款車我最熟，哈哈哈！ 老馬6的手動模式最好用，別看它只有5速前進檔，我說好用是因為加檔是往后拉的，掛入D檔后松油門往右一撥進入手動模式，每加一檔往后拉一下，不用怕減檔麻煩，因為踩剎車降速的過程中電腦自己降檔。手動加減檔避開了電腦加檔的平順性，想超車在合適的檔位上轟到2000轉(zhuǎn)以上再加檔，能發(fā)揮出最大扭矩，但是每加減檔位時你要松油門切記。

帕薩特的檔位是直列布局，停車時從D到P一推到底，比馬6那種拐彎抹角的順堂。帕薩特從D檔切換到手動模式后，加檔是向前推，有6個前進檔。

做個總結(jié)，手自一體的手動模式稍微有點激情，上坡和超車時減檔，低檔位高轉(zhuǎn)速跑起來有勁兒。手動模式缺點就是操作不好頓挫感足，油耗高。別的車沒摸過，只能說到這里了。

現(xiàn)在很多車都有手自一體，感覺用用到手動的很少，都是D檔，開習慣了手動擋的人或許用的來，如果是第一部車手自一體感覺沒必要用手動擋，加檔減檔根本抓不住時候，還不如自動擋省油呢。

－般手自一體的汽車，在d檔位上下有加減號，但是千萬不可在d檔行進時上推和下拉，因為首先要由自動模式橫向向外使檔桿處于手動模式，此時從儀表盤可以看出，然后向上或向下?lián)軇訖n桿完成手動模式的加減檔操作，手動檔主要用于上下長坡或坡度較大之情況；上坡用手動模式2檔或1檔是為了增加車子動力輸出，防止用d檔引起車子的頻繁升降檔；下坡用手動模式目的是為了利用低檔位發(fā)動機進行制動避免用d擋位長時間踩剎車引起車輛剎車片的熱衰竭。

謝邀回答：手自一體的手動擋該怎么用？對于這個問題我們首先要知道什么是手自一體？為了讓駕駛更簡單，人們就發(fā)明了自動變速箱，但是，自動變速箱缺少了加檔和減檔，方便駕駛的同時也降低了駕駛樂趣，所以。手自一體變速箱就應運而生了，既可以當自動檔來開，降低駕駛難度，又可以當手動擋開，增加駕駛樂趣，一舉兩得，但是，據(jù)統(tǒng)計，開手自一體的車主有百分之90以上都是“一D到底”很少使用手動擋模式，甚至很多車主都不知道怎么使用手自一體的手動擋，下面我們就來具體說一說。

手自一體變速器具備自動升降檔的同時，還具備模擬手動升降檔的功能，它的出現(xiàn)能夠讓更多車型擺脫傳統(tǒng)自動擋無駕駛樂趣的束縛，讓我們不僅擁有便捷的駕駛方式，還擁有換擋自由度和更多的駕駛樂趣，不僅如此，在一些特定路況下手自一體往往會發(fā)揮令人想象不到的作用。

目前在售的家用手自一體變速箱主要分為直列式和鋸齒式兩種。

用手動模式來限速

我們在日常行車中，經(jīng)常能遇到一些城市道路限速50或者60，這時候如果用自動擋的話，容易讓變速箱在4檔或者5檔之間來回切換，不僅容易增加變速箱磨損，車輛速度還不容易控制，非常容易因為超速而被罰款，這時候我們就應該使用手自一體中的手動擋，將檔位鎖定在4檔，這樣不僅可以讓車速穩(wěn)定，也可以減少變速箱換擋頻率，減少機械磨損，還不容易超速。

用手動模式來上坡下坡

我們在日常行車中，難免會遇到上或者下角度特別大的坡，這時候如果我們使用自動擋，雖然也可以爬坡，但是如果這時候使用手動擋的話，可以獲得比自動擋更大的牽引力，可以幫助汽車迅速爬上陡坡，不會因為突發(fā)狀況而出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象，而在下陡坡時，通過手動擋檔位控制下坡車速，這樣更加的安全，自動擋下大陡坡，會增加剎車的壓力，可能會導致剎車過熱產(chǎn)生熱衰減，減少剎車壽命。

用手動模式來跟車

日常行車過程中如果遇到堵車或者等紅綠燈時，走走停停，很多車主都會為了方便駕駛而選擇自動檔，這樣雖然省心省力，但是，同樣的危險性也會更大，因為，自動擋的車速完全是根據(jù)油門來的，有可能長時間堵車，腳麻木了，一個不注意就會追尾，這時候，我們用手動擋，就會將這個風險大大降低。

雨雪上凍和過涉水路段使用手動模式更加安全

在冬天的時候，路面上凍結(jié)冰，如果我們用自動擋來起步，由于自動擋默認起步檔位是1檔，而1檔的扭矩是最大的，所以，車輛非常容易打滑而發(fā)生交通事故，這時候，如果我們使用手動模式，用2檔慢慢起步，這樣車輛就不會容易打滑，另外，車輛在通過涉水路面時，為了讓發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)速，不容易死火，讓氣缸產(chǎn)生更大的壓力，防止排氣管進水，這時候我們可以使用手動模式，將檔位掛在1檔或者2擋這樣的低檔位，這樣可以讓發(fā)動機產(chǎn)生更高轉(zhuǎn)速和高大扭矩，讓我們更加安全通過涉水路面。

新手司機更建議先使用手動模式

因為手動模式容錯率更高，對于我們新手司機來說，剛拿駕照沒什么開車經(jīng)驗，手動模式下更能鍛煉我們的開車技術，雖然手動模式下操作有點麻煩，但是，就是因為有這些繁瑣的開車步驟才能鍛煉我們的心理和駕駛技術，等到我們可以完全能適應手動模式以后，你會發(fā)現(xiàn)原來開車這么容易。

手自一體手動模式需要注意什么？

1.手自一體的手動模式換擋時機沒有制定的換擋時機，我們在日常使用手動模式時，只要遵循自動擋的規(guī)律即可（不同發(fā)動機在換擋轉(zhuǎn)速要求上都會有一點不同，具體可以看一下車輛使用手冊），另外，我們在從D檔切換到手動模式的時候，直接換就行了，不需要加速或者減速。

2.手動模式下，如果我們只顧著加速而忘了換擋也不用太擔心，絕大部分品牌的車型在遇到這種情況下都會采取自動加減檔來保護汽車變速箱，所以，不必過于擔心，但是，最好還是要牢記手動模式要換擋，畢竟，也不是所有車型都會自動加減檔的，具體情況還需要我們具體根據(jù)車型來對待。

總結(jié)

綜上所述，我們在日常行車中對于手自一體變速箱的合理利用，不但可以更加自如的操控車輛，還可以有效提升安全性、減少車輛的損耗，可謂一舉三得，以后，我們大家可以在駕駛車輛的時候，適當多使用M擋，感受一下，不要總是在D擋上不動，讓手自一體變成了“手自分體”，最后，祝愿廣大車友一帆風順，萬事如意！

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應該準確的講，是手動模式。他的檔位不能超過實際檔位，并且有相應的開啟方式，一般是PRNDS同時在D檔位置往右邊或者左邊打一下，他會彈入手動模式，你就按照標注的+_-位置上下進行升降檔位。如果打入手動模式，換擋就會不能自動升降檔了，需要手動換擋了，以前就有朋友講在3000轉(zhuǎn)還沒有換擋，不敢開了。還有一些德系車型在手動模式之外還有S運動模式，就是從D擋在往下方打一下，在儀表上出現(xiàn)S模式，就會讓發(fā)動機在3000左右自動換擋，達到加速更快的感覺。

手自一體就是可以自動換擋和手動換擋，手自一體變速箱是基于自動變速箱上開發(fā)了手動模式。

不管是雙離合變速箱還是CVT無級變速箱（模擬擋位手動），以及AT變速箱，大多數(shù)會配有手動模式，也就是+-擋的模式。

自動變速箱一般還是D擋用的比較多，也比較習慣，畢竟手動模式并不像手動擋那樣，需要踩離合踏板，并使用掛擋桿換來換去那種感覺。手動模式也就是往前推一下，是升擋，往后推一下是降擋，壓根沒有手動擋的手感。

不過手自一體配合換擋撥片還是感覺不錯的，一腳油門下去，按一下升擋撥片，車輛立馬升擋，按一下減擋撥片，車輛立馬降擋，這功能配合換擋撥片還是有點感覺的。

手自一體一般怎么用了，想用手自一體那就把換擋桿換到手動模式，也就是 擋的位置，然后就可以踩油門根據(jù)車速手動換擋了。

這個手動模式一般在低速或堵車的時候比較實用一些，因為掛到D擋的時候，堵車經(jīng)常走走停停，一腳油門剛想升擋，突然一腳剎車，又停車了，這樣一來而去，車輛低速行駛時會比較有頓挫感。如果換到手動模式，則頓挫感會沒有那么明顯些。

其次還有長下坡路段時，也可以選擇手動模式，可以利用手動模式進行發(fā)動機制動，因為D擋下坡的時候，車速會越來越快。如果一直踩剎車，會導致剎車盤溫度過高，影響制動性能，因此利用發(fā)動機制動，可以是車輛速度降下來一些。

題目所表達的意思應該是問手自一體汽車里面的手動擋位怎么使用？

手自一體，意思就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的超速方式，因為手自一體變速箱切換到手動擋后，駕駛員可以手動調(diào)節(jié)檔位和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，汽車駕駛更有感覺。

手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，只是在檔位上多了一些手動擋位。

其中就有大家所常見的S擋，L擋和M擋，還有符號“+-”和數(shù)字“123”，這些檔位都屬于手自一體自動變速箱里面的手動檔位。

我們來看一下S擋的作用，S擋我們又稱為運動檔位，該檔位的作用就是提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并且在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的前提下能保持一段時間不會自動升檔，就能達到汽車在滴檔位高轉(zhuǎn)速行駛一段時間，汽車能夠獲得充足的動力，比較適合汽車超車時使用。

還有一個L擋，這個檔位我們又稱為低速擋，啥子叫低速擋呢？這位該檔位最高擋只有3擋，而且還是固定的檔位，比如司機掛在3擋，那么汽車是不會再升檔，只有降檔，也就是說掛三擋時汽車兼容3擋以下的檔位，掛2擋時汽車是不能自動升3擋的，有一個手動的過程，該檔位適合汽車長時間下坡或上坡時使用。

最后就是M擋了，M擋我們稱為手動模式檔位，同時還配合數(shù)字或符號進行操作，該檔位最常見在寶馬類型的高檔汽車變速箱上。

總結(jié)，我們在超車時應該把檔位切入手動模式，這時不需要踩剎車，直接切入手動檔位即可，切入手動模式后只需要加油就可以快速提高車速，達到超車的目的，同樣道理，下坡和上坡時在前進擋操作困難，吃力的情況下，都可以切換到手動模式，駕駛員可以人為的控制車速，特別方便。

說一千道一萬，手自一體里的手動用處極其有限！

我這個說法應該會受到我們廣大“一D到底”的駕駛者認同的，并且，我相信”一D到底”的人占了絕對的數(shù)量，不說99%，也差不多少吧？

目前車輛的自動檔普遍都有其調(diào)教不錯的換擋邏輯，當你有超車急加速需求的時候，只需要深踩油門，它就會領會你的意圖，自動為你降1檔甚至2檔。撥檔桿超車的玩法根本就體現(xiàn)不出什么優(yōu)勢，也許看起來比較帥？

有些陡坡緩降的情景，我想也沒有必要去麻煩動用手動降低檔位，踩著剎車也就是了。

唯一有必要用上手動操作降檔的機會，那就是用發(fā)動機反拖車速的時候，就是那種超長、超長、超長的下坡路段了，這種路段，那還真是非常罕見的！什么，你說你們家一出門就是？每天都要經(jīng)過？那就當我沒說好了。

絕大多數(shù)的下坡路你總會松一下右腳的，不至于讓剎車過熱燒掉那么夸張。

我不否認有些人就是喜歡自己動手操作檔位，甚至認為只有換擋撥片才能給他帶來駕駛樂趣，但對于絕大多數(shù)人來說，這個換擋撥片真是多余又礙事！

好在我們的買菜車通常不會裝備這么“高檔”的玩意，實屬萬幸吧……