問題中所提的三大日系車是指豐田、本田、日產(chǎn)，三大的發(fā)動機都還不錯，如果非從其中選出一個最好的，我選擇本田。

坊間有句話“買發(fā)動機送車”已經(jīng)說明了本田發(fā)動機的聲譽，我自己也是開十代雅閣混動，真的是又好開又省油，開著會讓人上癮，豐田、日產(chǎn)這種感覺就差點。本田的混動發(fā)動機成功避開了豐田的技術(shù)專利，如果說世界上有一種混動叫豐田的話，另外一種就叫本田，雅閣混動的在中低速階段像是一款增程式電機了。

中國人對本田發(fā)動機的認識，可以從從其VTEC技術(shù)開始，在1989的時候，本田發(fā)明了VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，這項技術(shù)可以說一定程度在動力和燃油經(jīng)濟性上取得了均衡，通過增加一個大凸輪及搖臂，并配合同步銷機構(gòu)，實現(xiàn)兩種不同的氣門開啟時機和開啟大小的狀態(tài)，并通過雅閣、CR-V、思域等車型將本田VTEC的技術(shù)推廣開來，深入人心。本田的地球夢發(fā)動機將VTEC進一步進化，隨著不斷的換代發(fā)展可以說也在注重動力與油耗的同時對于環(huán)境保護排放也是更加側(cè)重，同時進排氣雙VTC，電動廢氣門等技術(shù)的加入也使得本田在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域也是異軍突起，尤其思域“神車”將1.5T發(fā)動機神話到新的地步。當然，地球夢科技出現(xiàn)了機油增加的“機油門”事件，主要因為本田太追求發(fā)動機性能了，沒考慮到其中的一些小瑕疵，雖然被人詬病的比較多，隨著本田車輛銷量的增加，其實是在不斷消除影響了。

豐田的發(fā)動機也不賴，可靠性好不容易壞，尤其是熱效率高，自然吸氣發(fā)動機熱效率做到了40%，而在混動系統(tǒng)中，更是將熱效率達到了百分之四十一。同時缸內(nèi)直噴加歧管噴射的雙噴射燃油系統(tǒng)的應(yīng)用也可謂是黑科技滿滿。

日產(chǎn)車的主要特點是舒適，在發(fā)動機方面給大家留下的印象并不深刻，但最近的發(fā)動機還是有些料的，比如說最出名的VQ發(fā)動機很多人可能也都聽過，這個連續(xù)十四年獲得沃德十佳發(fā)動機的VQ系列同樣也是黑科技滿滿，雙置頂式凸輪軸，連續(xù)可變氣門升程控制技術(shù)，節(jié)氣門燃油噴射等技術(shù)應(yīng)用。同時60度氣缸夾角最優(yōu)的設(shè)計也都使得其取得更好的平衡性，同時日產(chǎn)最新天籟2.0T發(fā)動機則可謂是賺足了眼球，這臺代號為VC-Turbo發(fā)動機搭載了可變壓縮比技術(shù)，通過發(fā)動機設(shè)定可以在14:1和8:1之間進行切換，從而達到高效能的目的，也稱得上是黑科技。（鹿鼎記）

三大日系汽車到底哪個發(fā)動機最好？

豐田、本田、日產(chǎn)誰的發(fā)動機最好是很難以具體說明的，因為好、壞并非量化詞語，很難硬性比較！而實際上本田有F20C/K20A、日產(chǎn)有VQ系列、豐田有2GR，當然這只是兩田一產(chǎn)眾多明星機頭中的一個縮影！其實所有的日系車企都有明星機頭，只不過在那個日本車企百花齊放的年代，這種突出性能的發(fā)動機更是層出不窮，所以憑借這個很難區(qū)分誰家的發(fā)動機更好；所以要比較就一定要先量化，量化后就容易比較了！如上圖所示，這就是主機廠汽車發(fā)動機燃燒技術(shù)專利的申請數(shù)字；從掌控內(nèi)燃機專利數(shù)量的角度來說，豐田對日產(chǎn)、本田均形成了碾壓的姿態(tài)！豐田在內(nèi)燃機技術(shù)方面掌握高達2576項專利，幾乎碾壓了整個世界的主機廠；日產(chǎn)以1040項專利位居第二；本田僅僅擁有專利665項位居第6，僅比馬自達稍微多上一些！這么一看馬自達真是技術(shù)控，馬自達的財力與本田不能想提并論，但專利僅比本田少6項，這值得尊重；其實鄙人對馬自達也有一些偏見，總覺得技術(shù)控的外號有些虛，但與本田這么一比較，馬自達不愧技術(shù)控的稱號，因為若是馬自達也擁有本田同樣的財力，那么相信它掌控的專利一定比本田要多！所以從掌握內(nèi)燃機專利技術(shù)的角度上看，豐田絕對是第一、日產(chǎn)第二、本田第三，別小看這專利，沒有專利也就沒有生產(chǎn)出好發(fā)動機的可能性，最值錢的永遠是專利技術(shù)！這么多年來本田的發(fā)動機一直備受追捧，有些過了；本田更喜歡玩一些刀走偏鋒的路數(shù)，比如將一臺僅有2.0L的自然吸氣發(fā)動機馬力突破220匹，這很厲害吧？但這并不能代表豐田、日產(chǎn)就做不到；小排量自然吸氣發(fā)動機提升馬力只有拉高轉(zhuǎn)速一個方法，兩田一產(chǎn)誰家的精加工水平都不差，所以對于造這類高轉(zhuǎn)速發(fā)動機都是小菜一碟，只不過本田玩的更極端！本田的K20A是毫無爭議的自吸之王，可這個發(fā)動機對轉(zhuǎn)速的依賴太大，5000轉(zhuǎn)就是個分水嶺；5000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)甚至還不如出租車，而5000轉(zhuǎn)以上則完全是打雞血般的亢奮狀態(tài)，所以本田的很多發(fā)動機都不均衡，在這一點上就沒有日產(chǎn)的VQ系列合理，VQ系列很均衡，無論轉(zhuǎn)速高低扭矩釋放都還合理；記得前幾年本田搞的那個地球夢？本田3.5L的地球夢、日產(chǎn)VQ37HR、豐田的2GR相比較，三款發(fā)動機排量幾乎沒有差異（VQ37偏大）；在動力方面的表現(xiàn)上2GR初段強勢、VQ37的強勢期在中后段，而本田3.5L地球夢在前、中、后三個階段表現(xiàn)的都很委婉，那時候鄙人聽信了地球夢是環(huán)保取向故而性能表現(xiàn)一般的說法，而幾年后卻爆發(fā)了積碳夢的說法；眾所周知本田的發(fā)動機在同級別車型中動力往往會比競品車型高上10、20匹；要知道豐田、日產(chǎn)想拉升這幾十匹馬力也易如反掌，只不過豐田、日產(chǎn)都沒有本田這么偏執(zhí)、極端，做不到與不去做完全是兩個概念！從發(fā)動機技術(shù)的角度上看，豐田最為強勢，碾壓日產(chǎn)、本田，日產(chǎn)位列第二，而本田屈居第三！

提起發(fā)動機很多人想到的更多就是德系，日系，而說起日系很多人第一印象就是耐用省油，很多人同時疑惑日系發(fā)動機整體都不錯，那到底日系汽車品牌哪家發(fā)動機最好呢？今天我們就說說三大日系汽車的發(fā)動機都怎么樣？

豐田

豐田作為全球著名汽車廠商可以說有著非常大影響力，更是有有著開不壞的豐田的美譽，同時全球豐田汽車保有量也都非常不錯。說到豐田發(fā)動機，最著名的技術(shù)當屬VVT-i技術(shù)，通俗來說就是可變氣門正時，通過控制進氣凸輪軸氣門正時裝置，這個技術(shù)的優(yōu)點就是通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行的一系列優(yōu)化，進而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性，燃油經(jīng)濟性，更能符合當下號召的減少汽車尾氣排放的優(yōu)勢。

同時豐田也是少有的廠商將自然吸氣發(fā)動機熱效率做到了百分之四十，而在混動系統(tǒng)中，更是將熱效率達到了百分之四十一。同時缸內(nèi)直噴加歧管噴射的雙噴射燃油系統(tǒng)的應(yīng)用也可謂是黑科技滿滿。

本田買發(fā)動機送車的本田對于發(fā)動機技術(shù)的執(zhí)著可見一斑，技術(shù)性自然不用說，可以說在發(fā)動機尤其自然吸氣發(fā)動機方面很少有其他廠商與其媲美，無論是在發(fā)動機穩(wěn)定性還是燃油經(jīng)濟性方面做的都是非常不錯。本田的核心時代可以說正是從其VTEC技術(shù)開始，在1989的時候，本田發(fā)明了VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，這項技術(shù)可以說一定程度在動力和燃油經(jīng)濟性上取得了均衡，通過增加一個大凸輪及搖臂，并配合同步銷機構(gòu)，實現(xiàn)兩種不同的氣門開啟時機和開啟大小的狀態(tài)。本田的地球夢發(fā)動機隨著不斷的換代發(fā)展可以說也在注重動力與油耗的同時對于環(huán)境保護排放也是更加側(cè)重，同時進排氣雙VTC，電動廢氣門等技術(shù)的加入也使得本田在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域也是異軍突起。

日產(chǎn)

日產(chǎn)給人印象并沒有本田和豐田深刻，這也更多是日產(chǎn)的車型整體都是比較中庸，沒有太多特點所致，提起日產(chǎn)很多人就能想到日產(chǎn)大沙發(fā)，舒適性不錯，而其他則是并沒有太多概念。日產(chǎn)最出名的VQ發(fā)動機很多人可能也都聽過，這個連續(xù)十四年獲得沃德十佳發(fā)動機的VQ系列同樣也是黑科技滿滿，雙置頂式凸輪軸，連續(xù)可變氣門升程控制技術(shù)，節(jié)氣門燃油噴射等技術(shù)應(yīng)用。同時60度氣缸夾角最優(yōu)的設(shè)計也都使得其取得更好的平衡性，同時日產(chǎn)最新的2.0T發(fā)動機則可謂是賺足了眼球，這臺代號為VC-Turbo發(fā)動機搭載了可變壓縮比技術(shù)，通過發(fā)動機設(shè)定可以在14:1和8:1之間進行切換，從而達到高效能的目的。

整體來說日系品牌發(fā)動機技術(shù)都不錯，也都有著各自的核心技術(shù)，本田對于發(fā)動機的執(zhí)著確實使得其地球夢自然吸氣發(fā)動機是優(yōu)秀的發(fā)動機之一。而日系其他廠商譬如馬自達對發(fā)動機研發(fā)同樣十分投入，其創(chuàng)馳藍天技術(shù)也是非常出色。

大家認為日系三大汽車品牌哪家發(fā)動機最好？對此有什么看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區(qū)留言大家一起討論分享。

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日系三強毫無疑問是本田，豐田和日產(chǎn)，三巨頭的銷量節(jié)節(jié)攀升，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著汽車銷量榜的半壁江山，令排在第四名的馬自達望而生畏。日系三強的銷量之所以好，和發(fā)動機的可靠耐用密不可分，說到省油又省心的發(fā)動機，大家會異口同聲地告訴你買日系準沒錯。實際上日系的發(fā)動機確實是以經(jīng)濟適用著稱，各有各的優(yōu)勢，日系三強發(fā)動機要想排名一二三名確實不那么容易，今天我們就一個個的來了解下本田，豐田，日產(chǎn)三家的發(fā)動機技術(shù)各有什么特點。

保守派選豐田沒毛病

翻開上個月的銷量排行，豐田以17.94萬輛牢牢坐鎮(zhèn)銷冠的地位，相比于16.89萬輛的本田和14.2萬的日產(chǎn)優(yōu)勢依然明顯，由此可見市場對于豐田的認可度。有人說豐田最大的特點就是沒有特點，作為一個定位于家用的品牌來說這無疑是一種褒獎。TNGA架構(gòu)下的量產(chǎn)車在動力表現(xiàn)上有著不錯的提升，全新的 2.0L汽油發(fā)動機相比于老款車型在燃油經(jīng)濟上更是提升了18%。不過無論如何，本田似乎在自吸這條路上不會回頭，無論是2.0L還是2.5L的發(fā)動機在動力上都不能算得上優(yōu)秀，但在油耗表現(xiàn)上一定是日系三強中最好的。所以推薦喜歡自吸在意油耗，要求駕駛平順舒適也不那么在乎動力的保守派選擇豐田。

本田：不只有I-VTEC

說起本田，這個被戲稱為買發(fā)動機送車的車企最膾炙人口的技術(shù)就是I-VTEC，那輛K20A紅頭發(fā)動機，2.0L最大馬力220ps，萬轉(zhuǎn)紅頭成為無數(shù)年輕車迷心中最早的性能標桿。

紅頭發(fā)動機已成歷史，它的繼任地球夢發(fā)動機表現(xiàn)依然不俗。通過提升發(fā)動機充氣效率和熱效率，繼而保證了動力性能和環(huán)保性能的制衡。不過地球夢發(fā)動機的詬病就是容易產(chǎn)生積碳，需要定期加注燃油清潔劑成了額外的開支。搭載在思域上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機也是同級別中的佼佼者，對于喜歡渦輪的車主而言無疑是個好選擇，

追求動力的車主選日產(chǎn)

而說到日產(chǎn)，似乎能聊的話題不如本田和豐田，但實際上天籟和因菲尼迪搭載的2.0T發(fā)動機表現(xiàn)不凡，可變壓縮比發(fā)動機只此一家，有趣的是日產(chǎn)運用這個技術(shù)的目的在于同時提升燃油經(jīng)濟性和動力，但實際上雖然動力表現(xiàn)不錯，但實測油耗并不樂觀，至少相比于上文的兩家還有微弱的劣勢。

總的來說，動力性最好的日系三強是日產(chǎn)，本田的發(fā)動機可靠度和新技術(shù)都是可圈可點，而表現(xiàn)最均衡的是豐田。對于車主而言，日系三強到底選誰還要看具體的車型和試駕感受才好做出最后的選擇。

豐田、本田、日產(chǎn)這三大日系品牌，誰的發(fā)動機最好？

評判一個品牌的發(fā)動機的好壞，其實有很多維度，很難說能有一家車企能夠在各個維度做到絕對領(lǐng)先，從質(zhì)量穩(wěn)定性上來說，目前豐田和日產(chǎn)發(fā)動機的故障率比較低，而從技術(shù)先進性上來說，本田和日產(chǎn)更有優(yōu)勢，我們一個個來說。

首先說豐田，雖然豐田混動車型的發(fā)動機近期爆發(fā)了機油增多問題，但是，不可否認的是，豐田旗下的發(fā)動機在質(zhì)量穩(wěn)定性上的表現(xiàn)確實有口皆碑。豐田品牌的發(fā)動機的特點就是，雖然豐田也有2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但是絕大多數(shù)產(chǎn)品序列都是自吸，偏向平順性、燃油經(jīng)濟性和質(zhì)量穩(wěn)定性，在絕對的動力性能方面表現(xiàn)一般。從質(zhì)量穩(wěn)定性來說，由于整體技術(shù)偏向保守，所以除了近期爆發(fā)的機油增多以外，豐田發(fā)動機沒有其他的大面積的質(zhì)量問題出現(xiàn)，整體質(zhì)量穩(wěn)定性不錯，旗下卡羅拉、凱美瑞、皇冠、普拉多任何一款車的耐用性都是最好的佐證。

接著聊聊日產(chǎn)，日產(chǎn)的發(fā)動機在質(zhì)量穩(wěn)定性上的表現(xiàn)也是有口皆碑，與豐田不同的是，日產(chǎn)通過不同的產(chǎn)品系列，在一定程度上兼顧了家用和性能，給了消費者更多的選擇。而且日產(chǎn)在發(fā)動機的技術(shù)路線上更為激進，無論是日產(chǎn)上一代大名鼎鼎的VQ系列發(fā)動機，還是這一世代的VC-TURBO發(fā)動機，都是日系技術(shù)水平最強的渦輪增壓發(fā)動機，沒有之一，實現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的動力性能。比如說日產(chǎn)的VC-TURBO集成了可變壓縮比技術(shù)、排氣歧管缸蓋集成技術(shù)、奧托/阿特金森雙循環(huán)、進氣歧管/缸內(nèi)雙噴射等等黑科技。而且從市場反饋來說，這兩個系列的發(fā)動機也沒有大的可靠性方面的問題。而日產(chǎn)的自吸發(fā)動機，比如說軒逸上的1.6L發(fā)動機、奇駿上的2.0L發(fā)動機、途達上的2.5L發(fā)動機，迄今為止的質(zhì)量穩(wěn)定性都非常高。

最后我們說說本田，自從全面轉(zhuǎn)向小排量渦輪化的路線后，由于其對于動力的過度壓榨，這一世代的本田發(fā)動機在質(zhì)量穩(wěn)定性上的表現(xiàn)并不好，機油門、失速門就是最好的佐證。但從另一方面來說，這款發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)確實不錯，本田曾經(jīng)宣稱，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T發(fā)動機，顯然本田做到了。這款發(fā)動機應(yīng)用了控制氣門開閉正時、氣門升程的VTEC技術(shù)回歸、集成式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪等技術(shù)，本田把這款1.5T發(fā)動機壓榨出了194馬力，260牛米的扭矩，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T發(fā)動機，并且成功應(yīng)用在了中型SUV冠道上，并且這款車實現(xiàn)了較高的燃油經(jīng)濟性。

從豐田、本田、日產(chǎn)三家車企的發(fā)動機，我們也可以看出，在現(xiàn)有的發(fā)動機技術(shù)水平下，技術(shù)先進性和質(zhì)量穩(wěn)定性某種程度上存在一定的沖突，很難做到兩者的高度兼顧，因此沒有絕對的優(yōu)劣之分，如果從家用角度，想要選擇一臺質(zhì)量穩(wěn)定性較強的發(fā)動機，豐田和日產(chǎn)的自吸發(fā)動機是不錯的選擇，而如果你比較追求動力性能，本田和日產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機可以更好地滿足你的需求。

三大日系汽車品牌到底哪個發(fā)動機最好？

話說三家日系汽車品牌的發(fā)動機都是很好的，但既然樓主提到-最好？那咱們就來說一說。

坊間流傳著一段話：奧迪研究燈，奔馳研究后排，寶馬研究操控，現(xiàn)代研究車造型，起亞研究配置，馬自達研究底盤，日產(chǎn)研究座椅，豐田研究整車，本田研究發(fā)動機，大眾研究中國人。

其中日產(chǎn)，豐田，本田就是日系三大品牌了，那么其中負責發(fā)動機這一塊業(yè)務(wù)的，定非本田莫屬了！

當然，不一定準確，反正大家都說這么說的。上面那段話中，‘XX研究XXX’一句既是貶義詞，也是褒義詞。是說這個品牌在這個領(lǐng)悟誰也比不了，但是除了這個領(lǐng)悟之外誰也比不了。再次感嘆：偉大的中國人，偉大的中國字！

那為什么會有‘本田研究發(fā)動機’這么一說呢？本田發(fā)動機到底多好？

其他太深奧的不拿出來賣弄了，也不是很懂！我們就舉幾個實在的栗子來大致說一下。

本田現(xiàn)在靠賣發(fā)動機比較火的當屬，廣汽本田飛度，廣汽本田鋒范/哥瑞，他們搭載的都是1.5L缸內(nèi)直噴地球夢發(fā)動機。其設(shè)計師用其1.5L的排量硬生生壓榨出了131P馬力，扭矩155牛米，帶動飛度鋒范這種AO級小車，跑起來還是綽綽有余的！開過的朋友都知道，這種動力輸出，在同級別量產(chǎn)車中當屬名副其實的第一梯隊。

更別說當下大火于緊湊車型級別的一代加價神車-東風本田-思域了！現(xiàn)售款思域?qū)е录觾r是因為2016新上市的第十代思域由頭到尾都重新設(shè)計了一遍，而且很是符合當代年輕人的胃口。不過比外在更吸引人的是它的心臟-1.0T/1.5T的直噴發(fā)動機。這個發(fā)動機開起來甚至比飛度上面的1.5L發(fā)動機更加激進！加上思域座椅設(shè)計得很低，使得坐上去感覺在開跑車，開起來有在開超跑的既視感！也難免有些車主在路上會很容易一被挑釁就腺上激素飆升了！

本文原創(chuàng)作者：瞎哥說

單獨聊哪個品牌的發(fā)動機究竟誰更好，完全沒有意義。本田覺得自家發(fā)動機動力強勁，豐田說自己的發(fā)動機皮實抗造，日產(chǎn)說自己的發(fā)動機燃油經(jīng)濟性好。要是用這種方式聊天的話，估計三天三夜也說不完，最后就只剩抬杠了。關(guān)于發(fā)動機的問題，各家有各家的好，各自有各自的優(yōu)勢。無論是買車還是評車，發(fā)動機只是一個需要重點關(guān)注的地方，絕對不是全部。發(fā)動機是汽車的心臟，但是光有發(fā)動機車能開么？發(fā)動機的某一方面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，這輛車就肯定好嗎？非也非也！所以在評價一輛車的時候，一定要看綜合素質(zhì)。一輛車由諸多部件組成，只有這些部件正常運轉(zhuǎn)，并且相互配合默契，才能讓車輛發(fā)揮出更優(yōu)異的性能。發(fā)動機是動力的起源地，但是傳遞動力和分配動力，卻不是發(fā)動機能做到的。需要變速箱以及傳動系統(tǒng)配合才可以。發(fā)動機動力再強勁，如果變速箱不干活兒，一切都是白費。日產(chǎn)GT-R動力足夠猛，但是能讓動力有效發(fā)揮出來的重要因素，還有那臺傳動效率極高的6速雙離合變速箱，以及可以將動力合理分配給前后軸的全時四驅(qū)系統(tǒng)。當然，傳動系統(tǒng)只是一方面，還有底盤、懸架、輪胎、行車電腦、以及電子系統(tǒng)的共同配合，才能讓戰(zhàn)神獲得今天的成就。巖哥的觀點：所以我想告訴大家，發(fā)動機只是車輛一個非常核心的部件，但絕不是全部。衡量一輛車的情況，也不能只看發(fā)動機參數(shù)和數(shù)據(jù)。所以大家在買車的時候，盡量全面的衡量一下車輛的情況，符合自己的需求之后，再理智的選擇車輛。

我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關(guān)注和點贊！

話不多說，直接講重點！

日系三強，目前指的是豐田、本田、日產(chǎn)這日本三大汽車商，論發(fā)動機那個最好，只能說各有千秋，這三家汽車商都有拿的出手的發(fā)動機，都有很穩(wěn)定質(zhì)量好的發(fā)動機，特別是V6或V8發(fā)動機質(zhì)量都不錯，特別是以前的日產(chǎn)VQ37發(fā)動機，大名鼎鼎，奈何國內(nèi)的排放已不適合大排量的發(fā)動機了。

特別是日產(chǎn)那個HR 16發(fā)動機，用了多少年了，現(xiàn)在國六排放還是這款發(fā)動機，真懷疑日產(chǎn)是不是吃老本了，憋了那么久才憋出2.0T可變壓縮比發(fā)動機，日系車在自然吸氣發(fā)動機方面做的很好的，毛病都比較少。

豐田的發(fā)動機做的最保守，本田和日產(chǎn)發(fā)動機做的還猛點，日產(chǎn)在變速箱方面研發(fā)能力不足啊，一直都是cvt和捷特科的7AT，而豐田和本田的變速箱都有所提升。

論車輛綜合質(zhì)量，豐田大于本田大于日產(chǎn)，單論發(fā)動機這三家基本上半斤八兩，為什么說半斤八兩了，因為這三家都有很不錯的發(fā)動機啊，這毛病沒法挑吧，非要說一個那就豐田吧，因為豐田的發(fā)動機做的保守，把功率控制的死死的，但是論動力方面那肯定是本田牛啊，本田的1.5T思域都秒天秒地秒空氣了。

現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)成熟的很，除非技術(shù)革新，否則哪有那么多毛病了，一般都是保養(yǎng)不到位，使用不合理造成的故障居多。論變速箱方面，豐田和本田差不多，日產(chǎn)的變速箱是這三個當中最差的一個了，整體拉低了車的質(zhì)量。

單純從發(fā)動機來說，本田發(fā)動機首屈一指。本田地球夢發(fā)動機有i-vtec技術(shù)，可變氣門正時及升程。并且采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟性和動力。

馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)。馬自達汽車發(fā)動機壓縮比可以達到14比1.對動力的提成和燃油的經(jīng)濟性有很大幫助。

豐田vvt-i技術(shù)，氣門連續(xù)可變系統(tǒng)。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，氣門開閉的時間也是隨時變化。好處就是省油了。

日產(chǎn)cvtc.和本田的vtec豐田的vvti有異曲同工之妙。名稱不同而已。

總體而言，日系車的發(fā)動機技術(shù)還是不錯的。具有不錯的動力總成和很好的燃油經(jīng)濟性。

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謝邀~【李耳推車】說，豐田、本田與日產(chǎn)，這三家車企在發(fā)動機新技術(shù)應(yīng)用研發(fā)領(lǐng)域的研究方向幾乎是完全不同的，即全方位挑戰(zhàn)的豐田汽車、利用可變壓縮比(VCR)發(fā)動機技術(shù)的日產(chǎn)汽車、以預(yù)燃室為核心的本田。

他們的目標出奇的一致，即致力于提升發(fā)動機的的熱效率，從而提升整個旗下車輛的經(jīng)濟性。

提高汽油機最高熱效率的競爭，開始一直由豐田領(lǐng)頭，本田常年跟隨。近年日產(chǎn)正式參戰(zhàn)，已形成三足鼎立的局面。

傳統(tǒng)發(fā)動機，有些文章已經(jīng)講得很透徹。這篇文章，我們來講一講發(fā)動機的未來，未來雙田一產(chǎn)這三家車企的發(fā)動機的研發(fā)方向與誰更牛逼。

發(fā)動機的未來，在于搭載混合動力車型的應(yīng)用。由于世界主要國家或地區(qū)的（中國、歐盟，沒有美國，因為它已經(jīng)退出巴黎氣候協(xié)定）對于碳排放要求、油耗要求越來高，汽車為了能滿足這一大的趨勢，各大車企勢必會加深旗下車輛的電動化。

日系的這家巨頭預(yù)測，到2030年，CO2排放的測量方式有可能轉(zhuǎn)變?yōu)槿芷谠u價，HEV的CO2排放可能與EV相當， 或者隨著技術(shù)的發(fā)展可能會低于EV，2030年以后HEV和E為圍繞“真”環(huán)保車的地位，展開勢均力敵的技術(shù)競爭。

所謂全生命周期評價（LCA），即評估汽車生產(chǎn)、能源生產(chǎn)&運輸、行駛、廢棄、再利用等CO2的排放量總和。2025年，LCA法規(guī)將完成GB標準落地實施，與現(xiàn)有雙積分等法規(guī)對接。

雖然新能源純電動車發(fā)展的趨勢很迅猛，但是，豐田汽車、日產(chǎn)汽車和本田這三家日本汽車公司，仍將著眼于 2030年以后的汽油發(fā)動機開發(fā)。 他們預(yù)測，到2030年，發(fā)動機和包含簡易式的混合動力車是世界的主流，在全球銷售中，約 90%仍將是配備發(fā)動機的汽車。

通過提升混合動力汽車發(fā)動機熱效率，使得旗下銷售的HEV車型滿足全球各地絕大部分國家或地區(qū)的碳排放要求。他們計算的這個熱效率值需要達到50%。

2016年，日產(chǎn)商業(yè)化了一系列混合動力電動汽車e-POWER，其僅使用汽 油機發(fā)電，而不使用其驅(qū)動動力。串聯(lián)方法使在大多數(shù)操作過程中都可以輕松利用發(fā)動機的最高熱效率范圍，而無需考慮波動很大的驅(qū)動力需求。提高熱效率的最大值直接與提高整個系統(tǒng)的效率有關(guān)。

在三家公司的領(lǐng)導(dǎo)層所披露的最高熱效率實驗值中，日產(chǎn)領(lǐng)先一步，目前已經(jīng)超過了50%，超過了豐田的47~48%和本田的47.2%。另外，3家公司都為了實現(xiàn)超過45%的目標，利用了空燃比超過30的超稀薄燃燒。

對于已開始關(guān)注最大熱效率的日產(chǎn)，本田認為熱效率與輸出的兼容性至關(guān)重要。 該公司正在開發(fā)一系列平行的“ i-MMD”，發(fā)動機輸出除了發(fā)電之外， 作為驅(qū)動力也很活躍。

本田計劃將單位輸出功率提高到80kW/L，同時將最高熱效率的近期目標維持在45％左右。專注于二次燃燒室（預(yù)燃室）和噴水技術(shù)的發(fā)展，以實現(xiàn)熱效率和輸出。

除了強調(diào)最高熱效率的汽油發(fā)動機之外，豐田還將開發(fā)兩種結(jié)構(gòu)簡單的汽油發(fā)動機。它已經(jīng)在世界范圍內(nèi)量產(chǎn)了串并聯(lián)的THS（豐田混合動力系統(tǒng)）， 并引領(lǐng)了混合動力汽車汽油發(fā)動機最高熱效率的競爭。

日產(chǎn)汽車董事總經(jīng)理平井 俊宏說：“我們的目標是將ePOWER熱效率提升至50%，這 不僅僅是遵守法規(guī)，也是為了 提高其競爭力?！?/p>

豐田汽車動力公司岸宏尚總裁Hirohisa Kishi認為，在技術(shù)上可以開發(fā)出最高熱效率 達50%的汽油機，以后將根據(jù)市場可接受價 格來決定投入時機。在實驗中，豐田汽車的最大熱效率已達 到47%-48％。該公司研究了多種技術(shù)，包括超稀薄燃燒，它燃燒空燃比（A/F）超過 30的稀薄混合氣，氣缸隔熱，廢熱回收，燃料改質(zhì)，熱效率目標為50％。

本田暫時將目標設(shè)定為45％左右，盡管樣機的最大熱效率已達到47.2％。本田研發(fā)常務(wù)董事松尾雄武認為，與其實現(xiàn)50％的最大熱效率這一標志性目標， 不如平衡熱效率和功率。不是在有限的發(fā)動 機條件下實現(xiàn)高熱效率，而是兼顧高功率的同時，在更廣泛的條件下實現(xiàn)高效率。

對于本田公司，核心混合動力系統(tǒng)“ iMMD”是串并聯(lián)系統(tǒng)。所使用的汽油發(fā)動機用于發(fā)電，還在高速時向車輪傳遞扭矩。因此，發(fā)動機運行范圍有所擴大。

日下三巨頭發(fā)動機技術(shù)可以說是各擅勝場，國內(nèi)的同行們，我輩尚需努力啊！

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