證券時(shí)報(bào)記者 梅雙

像制造玩具車一樣造電動(dòng)車，特斯拉CEO馬斯克的設(shè)想正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不同于沖壓、焊接等較為繁瑣的傳統(tǒng)工藝，一體化壓鑄猶如揉面團(tuán)，通過(guò)大噸位壓鑄機(jī)，讓分散的鋁合金零部件一體化成型，從而實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。

隨著新能源車滲透率提升帶動(dòng)輕量化需求，一體化壓鑄備受市場(chǎng)關(guān)注，這項(xiàng)由特斯拉最先應(yīng)用在Model Y上的技術(shù)，也引來(lái)其他造車新勢(shì)力的跟進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游一片躁動(dòng)。

在二級(jí)市場(chǎng)，一體化壓鑄概念熱度居高不下，近一月汽車一體化壓鑄指數(shù)漲幅達(dá)25%，春興精工錄得10天7板，合力科技一月內(nèi)漲停11次。同時(shí)，在互動(dòng)平臺(tái)，超10家上市公司被投資者問(wèn)及是否涉及一體化壓鑄技術(shù)及應(yīng)用。

一體化壓鑄究竟是不可逆的趨勢(shì)，還是暫時(shí)的虛火？“大家都想搶占發(fā)展的先機(jī)，在產(chǎn)能或技術(shù)層面，都想提前去做準(zhǔn)備。”A股一家壓鑄企業(yè)內(nèi)部人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，今年5月份以來(lái)，一體化壓鑄快速上量，公司在加快布局腳步。

同時(shí)，有產(chǎn)業(yè)鏈公司人士直言，一體化壓鑄盈利的前提條件要求很高，行業(yè)內(nèi)不少公司還處于前期業(yè)務(wù)儲(chǔ)備階段。

落地新技術(shù)的主機(jī)廠擴(kuò)圍

在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方案中，要將幾十個(gè)、幾百個(gè)零部件進(jìn)行組裝焊接，采用一體化壓鑄后，通過(guò)壓鑄機(jī)和模具，就可以一次成型地實(shí)現(xiàn)指定部件的鑄造。

2019年，特斯拉首次提出了一體化壓鑄技術(shù)，并在次年應(yīng)用于Model Y的后底板生產(chǎn)。Model Y 采用一體化壓鑄工藝后，車身重量降低了近30%，成本也隨之降低近40%，里程則增加了15%。制造時(shí)間由傳統(tǒng)四步工藝所需的1 2小時(shí)，縮短為3 5分鐘。

此后，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力也跟進(jìn)布局一體化壓鑄技術(shù)。蔚來(lái)ET-5后底板應(yīng)用一體化壓鑄工藝，實(shí)現(xiàn)減重30%，后備箱空間增加11L。小鵬將于2023年在全新純電平臺(tái)上規(guī)模使用大型一體化壓鑄技術(shù)。

“一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是把所有的零件壓在一起，降低了制造成本，車身重量減輕，生產(chǎn)線和工藝也變得簡(jiǎn)單了。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。

對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，一體化壓鑄的重要意義在于輕量化，行駛同樣的里程，車身越輕所需電量越少。同時(shí)，減輕車重可以減少輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)承受的壓力，進(jìn)而延長(zhǎng)這些零部件的使用壽命。

值得一提的是，一體化壓鑄的這股技術(shù)旋風(fēng)已由造車新勢(shì)力刮到傳統(tǒng)主機(jī)廠。

今年2月，沃爾沃宣布，將投入100億克朗對(duì)位于瑞典的工廠進(jìn)行升級(jí)，并導(dǎo)入一體化鑄造工藝。大眾汽車也要開(kāi)始引入一體化壓鑄技術(shù)建設(shè)全新工廠，用于Trinity項(xiàng)目。今年5月，伊之密與一汽鑄造戰(zhàn)略合作簽約LEAP9000超大型壓鑄機(jī)。

目前來(lái)看，車企為了降本增效，一體化壓鑄被更多應(yīng)用于電動(dòng)車。

“鋁的使用成本比鑄鐵成本相對(duì)要高一些，一體化壓鑄還需免熱處理材料，從后期的維護(hù)各方面來(lái)說(shuō)，也不如鑄鐵方便。汽車作為鋼鐵之物，有它最佳的一個(gè)選擇。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向證券時(shí)報(bào)·e公司記者分析，電動(dòng)車可通過(guò)一體化鑄造用鋁合金來(lái)減重，總體來(lái)說(shuō)，一體化鑄造更適合應(yīng)用于電動(dòng)車，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是不適合的。

整車趨向“三明治”結(jié)構(gòu)

市場(chǎng)上目前采用一體化壓鑄工藝的主要是后底板，不過(guò)隨著工藝的優(yōu)化，未來(lái)上車體應(yīng)用鑄件的車型有望增多。

“今年一體化壓鑄應(yīng)用范圍在由后底板向前艙架、電池托盤過(guò)渡，前艙架和電池托盤都有相關(guān)方案提出來(lái)了，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠也有在嘗試，如果后續(xù)前艙架應(yīng)用起量的話，對(duì)一體化壓鑄設(shè)備和材料的需求將翻倍。”一位壓鑄行業(yè)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者。

一體化壓鑄工藝的重點(diǎn)在于零部件大型化，鑄造鋁合金時(shí)需要經(jīng)過(guò)熱處理等必要步驟，而熱處理會(huì)引發(fā)鑄件變形等問(wèn)題，限制鋁合金在尺寸更大的汽車結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用。由此，免熱處理材料就成為一體化壓鑄工藝中的關(guān)鍵因素之一。

立中集團(tuán)曾于今年3月的一次調(diào)研中提到，今年是一體化壓鑄行業(yè)深度合作和量產(chǎn)進(jìn)一步落地的一年，也是公司免熱處理合金發(fā)展元年，預(yù)計(jì)未來(lái)需求量將大幅提升，在2023年進(jìn)入快速發(fā)展階段，并于2024 2026年進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期。

理論上，除外覆蓋件、部分懸架件以外的白車身部分，均可應(yīng)用一體化壓鑄，包括車身結(jié)構(gòu)件、座椅骨架等。國(guó)泰君安證券分析，新能源車殼體產(chǎn)品亦可應(yīng)用一體化壓鑄，技術(shù)成熟度更高。目前率先實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄的結(jié)構(gòu)件為車身底盤，包括前車身總成與后地板總成，預(yù)計(jì)未來(lái)向中地板總成、車門框架、副車架、下車體總成、A 柱及B 柱、座椅骨架及整個(gè)白車身逐步滲透。

另外，廣發(fā)證券研報(bào)指出，雖然此前一體化壓鑄由于產(chǎn)能與金屬材料性能方面的限制，一體化壓鑄電池包仍多用于混電車型的小能量電池包，但未來(lái)隨著多種類合金材料的性能提升，大型壓鑄機(jī)等的產(chǎn)能放量，純電車型的大能量電池包也有望實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄成型。

前艙架、后底盤和電池托盤的一體化壓鑄成型，使得車身結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，整車趨向于“三明治”結(jié)構(gòu)。

多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來(lái)除外覆蓋件外，其余車身結(jié)構(gòu)件的沖壓和焊接環(huán)節(jié)均可能被壓鑄工藝替代。據(jù)天風(fēng)證券測(cè)算，預(yù)計(jì)從2023年開(kāi)始一體化壓鑄的市場(chǎng)空間將迎來(lái)快速提升，國(guó)內(nèi)一體化壓鑄的市場(chǎng)空間到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)300億元以上的規(guī)模，2022~2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)238%。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)“押注”

除了免熱處理材料外，一體化壓鑄的上游還包括壓鑄機(jī)設(shè)備和模具，中游為壓鑄商，下游則是各家主機(jī)廠。

“目前看，一體化壓鑄應(yīng)用的商業(yè)模式是以中游壓鑄廠為核心的，主機(jī)廠向壓鑄廠進(jìn)行采購(gòu)，從這個(gè)角度看，壓鑄廠的業(yè)績(jī)確定性比較高。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一些主機(jī)廠也會(huì)自己做壓鑄，這對(duì)壓鑄廠的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)產(chǎn)生一定影響，不排除行業(yè)毛利水平會(huì)下滑?！币晃徊辉妇呙钠囆袠I(yè)分析師對(duì)記者表示，一體化壓鑄上游的壓鑄機(jī)則屬于先發(fā)投資，根據(jù)對(duì)應(yīng)車型來(lái)購(gòu)買機(jī)器，壓鑄機(jī)的技術(shù)也是迭代更新的，材料和設(shè)備的需求量會(huì)隨著應(yīng)用車型的增多而提升。

隨著新能源車滲透率不斷提升，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)，競(jìng)相“押注”一體化壓鑄。

港股公司力勁科技近日公布，旗下子公司力勁智能于寧波杭州灣新區(qū)興建大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)基地，預(yù)期明年陸續(xù)落成投入生產(chǎn)。

7月11日，拓普集團(tuán)公告擬發(fā)行不超25億元可轉(zhuǎn)債，用于年產(chǎn)150萬(wàn)套輕量化底盤系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目、年產(chǎn)330萬(wàn)套輕量化底盤系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。

愛(ài)柯迪也于近日公告，擬以2.98億元收購(gòu)富樂(lè)壓鑄太倉(cāng)公司67.5%股權(quán)，標(biāo)的公司主要從事鋅合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

此外，一體化壓鑄概念近期也被資金搶籌，獲得投資者押注。春興精工10天7板，合力科技一月內(nèi)漲停11次，廣東鴻圖兩個(gè)月內(nèi)股價(jià)大漲3倍。7月22日，廣東鴻圖再度漲停，創(chuàng)下歷史新高，成交額13.71億元，換手率7.28%，盤后龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，1家機(jī)構(gòu)專用席位凈賣出1626.52萬(wàn)元。

目前，多家一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，廣東鴻圖預(yù)計(jì)上半年凈利2.17億元~2.30億元，同比增長(zhǎng)65%~75%；文燦股份上半年凈利預(yù)增70.56%~97.85%。對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)原因，上述公司并未明確提及一體化壓鑄的影響。

廣東鴻圖表示，公司完成寶龍汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓產(chǎn)生股權(quán)轉(zhuǎn)讓收益，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，降低了疫情、原材料波動(dòng)等外部環(huán)境變化對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的不利影響。文燦股份稱，除了客戶缺芯緩解、公司銷售訂單得到恢復(fù)以外，上半年公司新能源汽車客戶和新能源汽車產(chǎn)品收入占比提高，帶動(dòng)公司毛利增長(zhǎng)。

上市公司在一體化壓鑄方面的布局也備受投資者關(guān)注。據(jù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者不完全統(tǒng)計(jì)，近一周，有超十家上市公司被投資者提問(wèn)一體化壓鑄有關(guān)問(wèn)題?！肮臼欠裼幸惑w化壓鑄產(chǎn)品或技術(shù)”“公司是否準(zhǔn)備布局一體化壓鑄”是翻牌率最高的問(wèn)題。

其中，通裕重工、中原內(nèi)配、智立方、冠盛股份等公司均回應(yīng)暫未涉及一體化壓鑄技術(shù)相關(guān)應(yīng)用。春興精工表示，公司汽車一體化壓鑄項(xiàng)目目前尚在籌備開(kāi)發(fā)中。中捷精工在互動(dòng)平臺(tái)上稱，公司全資子公司專業(yè)從事壓鑄產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前沒(méi)有接到客戶需要提供一體化壓鑄產(chǎn)品的訂單，但公司有能力給下游客戶提供該類產(chǎn)品。還有公司表示，將根據(jù)市場(chǎng)需求和自身情況推進(jìn)新工藝的創(chuàng)新及應(yīng)用。

行業(yè)前景仍存不確定性

被機(jī)構(gòu)看好，被資金熱捧，一體化壓鑄看起來(lái)風(fēng)頭正勁。不過(guò)，業(yè)界對(duì)于一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)用前景的看法并非完全一致，多位汽車行業(yè)從業(yè)者和專家向記者表達(dá)了顧慮。

“我們?cè)谧鲆惑w化壓鑄的過(guò)程中也是來(lái)來(lái)回回，中間是有點(diǎn)波動(dòng)的，今年剛好趕上了風(fēng)口，基本上同行都是這樣子?！盇股一家壓鑄企業(yè)員工對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，一體化壓鑄技術(shù)現(xiàn)在比較前沿，新能源汽車一些客戶，包括傳統(tǒng)品牌都嘗試往這個(gè)方向去布局。至于之后市場(chǎng)空間有多大，這位員工稱“說(shuō)不準(zhǔn)”。

另一家壓鑄廠商工作人員也向記者表述了同樣的觀點(diǎn)：“我們還在前期業(yè)務(wù)儲(chǔ)備階段，目前行業(yè)里也沒(méi)有幾家真正有一體化壓鑄這塊業(yè)務(wù)，或者說(shuō)一體化壓鑄業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的門檻比較高，前期采購(gòu)設(shè)備就是一項(xiàng)較大的投資，壓鑄機(jī)的價(jià)格普遍較高，還需要針對(duì)不同車型個(gè)性化定制。另外，一體化壓鑄工藝對(duì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也有要求?！?/p>

從消費(fèi)者角度去看，維修成本較高是一體化壓鑄技術(shù)被人詬病的地方。就好比手機(jī)外殼有破損，換一下外殼就好了，但一體化壓鑄相當(dāng)于將電池和外殼牢牢耦合在一起，如果有損傷則整體零部件要更換。

“一體化壓鑄工藝有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，一旦發(fā)生交通事故或系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，維修費(fèi)會(huì)比較高。一體化壓鑄技術(shù)投資也比較大，如果應(yīng)用的車型賣的量小的話，可能很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，投資就收不回來(lái)。特別是一體化壓鑄生產(chǎn)線目前處于市場(chǎng)初期，設(shè)備的費(fèi)用等是要高于非一體化車型的?！睆埾枵J(rèn)為，一體成型的壓鑄件在一致性上遠(yuǎn)不如沖壓件，那么在質(zhì)檢過(guò)程可能會(huì)產(chǎn)生大量廢件，發(fā)揮不出低成本的優(yōu)勢(shì)。

“我們做壓鑄是按車型的，不是全部的車型都用這個(gè)技術(shù)，部分車廠的車型也還在研發(fā)或籌劃階段，還沒(méi)有正式量產(chǎn)?！币簿褪钦f(shuō)，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與車企本身發(fā)展方向緊密相關(guān)。“看待一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展要有雙面性，我們目前能做的是練好內(nèi)功，迎接來(lái)自銷售端的需求。”前述A股壓鑄企業(yè)員工表示。