作為一個法系車主，我覺得我還是比較有權利來回答這個問題。從我買上這輛車也就是標致的時候，身邊的朋友就能聽到很多說法系不怎么好，不怎么樣，不怎么樣的，非常多類似于這樣的話。經(jīng)常傳出有說小毛病多，然后設計反人類等等很多。
其實我想說的是，在我買的這輛標志車的話，我認為它的故障率還是在可以接受的范圍內(nèi)，沒有什么大的問題，小問題其實也不是很多，也都可以接受，然后他讓我最舒服的一點就是它的操控，也就是說它的底盤法系車的底盤，相信很多人在網(wǎng)上也都是看過大家寫的評論，或者說是測試他的底盤和整車的調(diào)教會給你一種在路上行駛的那種韌性人車合一的那種感覺非常好。也就是說他的那種方向的操縱，轉彎的回饋，以及說我們跑高速的時候，他的底盤反饋給你的那種感覺是非常的厚重，有韌性，又不會說太硬的那種底盤很靈活，總之就是。
我個人感覺前期的法系車最主要的問題可能就是一個是他車的定價，再一個就是他的宣傳上可能也是要差一些，還有一個就是他的產(chǎn)品的布局，因為標致，雪鐵龍、它就是缺少四驅的車輛，而且它的大排量的車也很少，所以就相當于說是市場的競爭力可能相對會偏弱一些。
還有一個就是網(wǎng)上很多人的對法系車的這個議論的話，也是對一些購買的消費者產(chǎn)生了一些疑慮，所以我的建議是如果你是真的看中一輛車，尤其是看中像法系車的一些設計也好，底盤也好，那我的建議是你最好去當?shù)氐?s店，實際去開一下，然后你就能知道網(wǎng)上說的到底是怎么樣的情況。法系的車，我的感覺是你真的是要實際去開實際去看，才能夠感受得到他的那種魅力所在。畢竟法系車在國外的銷量也是挺不錯的，他的汽車的歷史也是比較悠久，也是有功底在那里的。所以去4s店認真的去體驗一下，這樣也是對產(chǎn)品的負責，也是對自己的錢負責。
看到這個問題，讓筆者陷入了沉思，法系車到底是憑借著什么樣的實力，把自己硬生生地攆回了老家呢？
這一切要先從法系品牌在國內(nèi)的歷史說起。
1984，年大眾與上海汽車集團合資，成立了上海大眾；
也是同一年，在10月，廣州汽車廠和法國標志汽車廠合資成立了廣州標志；
筆者的童年記憶里，對普桑和標志505確實有著很深的印象（其實捷達的印象也很深）；
廣州標志汽車廠的成立，意味著汽車工業(yè)在珠三角的興起；
時間到了1992年，東風汽車公司和法國PSA集團合資，成立了東風雪鐵龍品牌，當年，賣的最火熱的車型是神龍富康，就連車手兼大作家韓寒也曾經(jīng)擁有一臺；
火到什么程度呢？就連車手兼大作家韓寒也曾經(jīng)擁有一臺；
2002年，廣州標志落敗以后，東風汽車拾起標志汽車，重燃法系車在國內(nèi)的希望；當年東風標志的開山之作是標志307；
看著前面兩位老前輩的出國留洋經(jīng)歷，同為老鄉(xiāng)的雷諾也躍躍欲試，所以2009年后在國內(nèi)也看到了雷諾生產(chǎn)的車型，然而很遺憾的是在2020年，因過于思鄉(xiāng)，雷諾打道回府回法國老巢吃焗蝸牛了。
陳述完了歷史，那我們該好好聊聊法國人是怎么造車的了；
法國人真的很聰明，前面提到的雷諾，是他發(fā)明了差速器，要是沒有這玩意，就沒有現(xiàn)在的汽車。除了這個成就，雪鐵龍是首個發(fā)明了液壓懸掛的企業(yè)，在當年打遍天下無敵手能夠跨級別碾壓對手產(chǎn)品的舒適性。可見，法系車企對汽車工業(yè)發(fā)展的影響還是很大的，可以毫不為過地說，德國人發(fā)明了汽車，法國人完善了汽車。
而時至今日，法國人造的車好像越來越特立獨行，如果說在百家齊放的年代，每個人思路清奇這無可厚非，但是如今以市場為導向的汽車工業(yè)現(xiàn)狀，法國人依然我行我素，用自己豐富的想象力挑戰(zhàn)著市場的耐心和收繳一小撮為此奇葩而狂熱的躁動分子，尤其是法系車中機械設計的部分，但是本篇不對此展開討論，不然就有得捧了。
人靠衣裝，佛靠金裝，車靠靚裝，好看的車肯定會吸引更多消費者，這里我們從雪鐵龍里揪個例子——雪鐵龍C6
乍一眼看過去，這是一輛車，有殼子有輪子還有燈，要是細看，你會發(fā)現(xiàn)這家伙，憨態(tài)可掬，屁股極短，骨骼清奇，比例怪異，大燈的造型仿佛就是設計師喝醉酒之后對著三角巾隨意地勾勒，而尾燈可能是模型完工后猛然發(fā)現(xiàn)忘了設計尾燈而匆匆在那位置補上的，為了不在俯視的時候看著過于異樣，設計師將后風擋定為內(nèi)凹的造型，可謂是前無古人后無來者，買了C6的國內(nèi)車主要是一不小心碰碎了如今都不知道上哪兒找備件。
而隔壁家寶馬5系E60的造型設計就不一樣了，只要對不懂車的人說這是寶馬牌的車，然后那人必定會說：“這匹馬真有精神！”
這家伙你看上去就會覺得栩栩如生，五官一個不少，胳膊和腿一個不缺，跑的還賊歡。
在內(nèi)飾設計上，法國人依然很浪漫，特立獨行地浪漫，一定要用意想不到的方式去給新手制造各種驚喜，我們先來看看。
如果你是個剛考完駕照且對車有一定了解的新手，右邊的車，你可以不費功夫打著火就走，一切都得心應手和駕校學的差不多，假若你上了左邊的車，同樣輕松打著火之后，你會在途中享受解密游戲帶來的快（痛）樂（苦）；固定不動的方向盤中央、分離的轉速表和速度表、在手剎位的車窗升降按鍵、在中央扶手箱里沒有儲物空間居然有個風扇等等太多驚喜了…….
車迷朋友還好，會站在法國人的角度欣賞法國車，但大部分普通人買完之后就像啞巴吃黃連，等到要分別的時候甚至都想送去廢車場出免得禍害人間。
總是站在市場對立面的法系車，忽略了國內(nèi)對于空間的要求、對于豪華感的要求、對于質量的要求還有虛榮心的要求；傳言道買了法國車就是成為汽車修理工的第一步（其實意大利車也是），沒有法系車老司機不吐槽自家憨憨的質量的。
在我國市場上別家車企過河都走橋的時候法系車企偏偏要游泳過河，到了對岸才被告知衣冠不整禁止入內(nèi)。
可憐人必有可恨之處，法系車在國內(nèi)的逐漸沒落是咎由自取，希望哪天它能幡然醒悟吧。
因為法國人執(zhí)著造車，不向畸形消費妥協(xié)。
我是法系車主，也是最有發(fā)言權的那一部分人，說實話，人無完人，車無完車，法系車總體來說還是非常好的，其優(yōu)點是1.用料厚道：全車關鍵部位該用鋁合金用鋁合金該用高強度鋼板用高強度鋼板，所有板材全部雙面鍍鋅，看不見的地方全部都是環(huán)保材料，新車無異味，多年不生銹，安全性極高。2.兼具了日韓車系漂亮動感的外觀內(nèi)飾以及歐洲車系的內(nèi)在品質，外觀顏值不輸日韓系，駕控體驗卻是地道歐洲車，駕乘感受一流。3.百年車企，底蘊和技術積淀都極為深厚，舉些例子，PSA是前驅車的發(fā)明者，且是全球唯一一家能用前驅車吊打一眾四驅車的車企；標雪上世紀的1.6和2.0兩款自吸發(fā)動機，一個號稱歐洲不死鳥（DOHC 16V），運用PSA的超強缸體技術，全封閉式水冷缸體，100萬公里都不用大修，由于缸體強度太牛逼導致改裝潛力巨大，當年的VTS168不知大家還記得不？現(xiàn)在的紅頭本田跟它比屁都不是，別忘了當年塞納河畔的208GTI！2.0自吸那款以及其他變款，從上世紀誕生之際到本世紀一直是地表最強2.0，直到近幾年寶馬才有超越它的2.0問世。此外，其魔毯懸掛獨步天下，后輪隨動轉向牛逼克拉斯，小排量柴油機稱霸歐洲。1.2和1.6渦輪汽油機連續(xù)多年沃德十佳，來到國內(nèi)隨便改改就是國六B，你們自己說說牛逼不牛逼！當然缺點也是有的，但不是車不行，而是人為問題，第一營銷策略不行，宣傳不得要領，市場調(diào)研滯后；第二頂配以下皆丐版，配置分布不合理。其他一切都OK！每個品牌都有自己的設計和調(diào)教風格，說不好修的都是技術不行的菜鳥！
不邀自答。
第二輛車買了雪鐵龍C5，2.3尊馭，去年底置換A6。我個人遭遇，覺得Psa在中國還沒有宣布破產(chǎn)敗退，簡直就是個奇跡！
先說其4S店質管與服務。
頭天交錢下訂單，保證給好好清洗和保護好。第三天路過4S店，發(fā)現(xiàn)正開著我的車帶著客戶滿場地試駕。被逮個正著，還特么滿口狡辯。
首保當然免費，我不想用免費半合成機油，問自帶全合成機油可否？答曰，可，免費機油送給我或下次免費用。首保完成，簽字時發(fā)現(xiàn)，單據(jù)是寫的是用他們的免費機油（事實是用我自帶的，我全程監(jiān)督），就是說省下的機油很可能被師傅們貪了，盡管即使這機油給我，我也不要，但就是有種吃蒼蠅的感覺（沒吃過，勿較真）！
有了上述奇葩遭遇后，首保后就再也沒進過4S店保養(yǎng)。我之前開別克凱越，是4S店忠誠客戶，最后車也是賣給一位其它別克4S店的員工，無他，保養(yǎng)記錄人家在系統(tǒng)里看的清清楚楚。雪鐵龍的4S店那服務，就沒有服務，除了添堵！
更奇葩的是，買車直到三年后才第一次接到請到他們店里保養(yǎng)的電話，還說近來沒見我到店里保養(yǎng)如何如何，我答很久之前就不去了，將來也不去！
刮擦過一次，去店里補漆。取車時發(fā)現(xiàn)漆是補了，可沒遮?。〈鹪?，我們已經(jīng)把補漆業(yè)務外包出去了！！這是我首保后唯二次再進4S店，另一次是關于車子質量的。
接下來說雪鐵龍車子的質量（僅是我的C5問題，不接受反駁）
車窗升降機，懶得說了。這是前面說的唯二次進店的第二次。
P檔摘不出（需多次踩剎車，完全看運氣），剎車電阻模塊故障導致，去小店，幾十塊錢，二十秒搞定！就是這么的小部件，質量竟然如此不堪！
其它去燈泡等問題就不講了。
音響，雪鐵龍的車，包括愛麗舍，不配音響這個詞，二十萬的C5，聲音效果不如我原來的凱越！
發(fā)動機，2.3，還能說啥，我基本用全合成0W—40（車輛要求5W—40），一直加95號汽油，夏天油耗百公里13升，怠速之抖動、之噪音，直讓人懷疑人生！
雪鐵龍唯一引以為傲的恐怕就是底盤了，有些人吹的不比S級差，平心而論，比同價位的確實要好，S沒開過，比現(xiàn)在的6還差的遠。
當時為何從別克轉到雪鐵龍，外形好看啊，當時大愛！
關于這個問題回答如下：
1.我買的就是標致508，目前已經(jīng)開了6年多了，可能自己愛惜比較好，成色依然很新。對這個車個人還是比較滿意的，維修很少。短途出行這個車工薪階層足夠了，最遠開過300多公里。
2.雖然自己對這個車比較滿意，但是看到標致車不被市場認可還是感到很可惜。神龍公司銷售頂峰是年銷售70萬輛，后來不知什么原因就不斷下滑?？赡芊ㄏ弟嚤旧硗庥^設計、質量與其他車型相比有不足之處。另外可能管理、營銷方面也有不足，對市場消費需求分析了解不到位。
3.武漢作為標致汽車和雪鐵龍汽車的主要生產(chǎn)地，從參加工作開始一直用的神龍車，富康、凱旋、標致307、標致508都開過，德系車也開過，應該說標致汽車性能還是不錯的。個人認為法系車如果及時把最好的車型、技術引入中國，營銷服務提升消費者滿意度，未來應該還有發(fā)展機會。
法國車就是單位的老實人，埋頭苦干還不受待見，不說話，誰都可以過來欺負一下。
同等價位，配置一定是最豐富的。當年買世嘉的時候，定速巡航就是全系標配。相同價格，世嘉2.0，問的其他品牌基本都是1.6。發(fā)動機防盜全系標配，滾動密碼，其它車即使有防盜，技術方面也沒這么強。缺點確實也不少，如:擋泥板寬度不夠，容易脫下來，需要螺絲加固。門框排水口膠條沒撕。導致積水……大多數(shù)都是這樣的一些小問題，開了八年，發(fā)動機，變速箱啥的一點問題沒有。后面因為二胎換的七座，如果不是這樣，應該還會繼續(xù)開。
當年法系車在中國曾經(jīng)也有過輝煌，但是當時的成功靠的不是操控和巨額優(yōu)惠，而是神龍富康百萬公里無大修的過硬質量！再看看現(xiàn)在的法系車，只會抱怨中國人不懂欣賞，絕口不提質量越來越差的事實。雖然銷量不到大眾豐田的十分之一，但是標志和雪鐵龍長期在投訴榜單的前列，甚至還有時候獨霸榜首！
我認為最根本的問題是法國對發(fā)動機的研發(fā)比較遲鈍，在它們看來一款發(fā)動機可以使用很長時間。另外就是它們的設計理念，他們在車輛外觀和使用上花足了功夫，雖然很多設計脫離了主流，但是很多設計都是很好的，很實用的。最關鍵的是，法國人認為自己的造車理念沒問題，所以在它們的堅持下，造成了現(xiàn)在的這個局面。
真的不知道為什么法系車銷量不好！六年八萬公里408，1.8自吸車主切身體會:1，除了正常保養(yǎng)外，出現(xiàn)過以下毛病，一次走鄉(xiāng)下窄路右前輪在馬路牙子上剮蹭了一個鼓包，因為第二天要上高速果斷換了，網(wǎng)上說標致輪胎不結實，不知道算不算？2，五萬公里時空調(diào)不制冷了去4s換了個壓縮機，同時換了個電瓶，據(jù)說是自動啟停容易傷電瓶；3綜合油耗6.3中規(guī)中矩；4高速很穩(wěn)彎道尤其穩(wěn)，但路感清晰(就是減震不咋地)；5據(jù)說法系車內(nèi)飾不咋地但我不太在意內(nèi)飾；6低速加速性能好，但剛上高速加速性能不太好，據(jù)說是變速箱有記憶功能還沒有從城市道路駕駛切換到高速公路模式。只要你加速到120以后再加速超車就毫無壓力了！
我認為法系車可能不是最好的車但一定是性價比最高的車！
