不請自來。

雖然這套混動系統(tǒng)在效率上面并不高明，電池沒電之后油耗就會比普通汽油版還高。但就沖這個價格，530Le足以擺脫混動車長年以來“省油不省錢”的標簽，給有條件充電的車主帶來實惠和更好的駕駛體驗。除此之外，這車比老款還有兩處和實用性直接相關的優(yōu)化——后備廂空間和油箱容積。

3月底，寶馬5系的插電混動版530Le國產(chǎn)上市，49.89萬元的指導價比上一代直降了20萬左右，已經(jīng)和530Li處于同一價位。這個價格一公布，在插電混動陣營和上海新能源車市的引起了不小的風波。答主也去4S店打探了一下，就連不優(yōu)待插電混動的北京目前也需要排隊提車了。

到店體驗了一番之后，我先劃劃這車的重點。

和汽油版相比，530Le在外觀上主要有下面幾個不同：

智能主動降阻進氣格柵有藍色飾條點綴

四門迎賓踏板帶eDrive標識

左側葉子板有充電口，用的是交流電接口，完全充滿需要4小時，i代表“iPerformance”

混動尾標全都帶“e”

兩側C柱的eDrive標識

245/45 R18的普利司通缺氣保用胎， 10輻輪轂樣式一般般，中間logo也有一圈藍色。

動力參數(shù)不如老款

新款530Le的動力結構和老款一樣，都是在采埃孚8AT變速箱前端加一臺電動機，與傳統(tǒng)的2.0T發(fā)動機構成一套單電機直連式混動系統(tǒng)。雖然都叫530，但新款用的是184馬力、代號B48的低功率發(fā)動機，老款用的是218馬力、代號N20的中功率發(fā)動機。電動機參數(shù)沒變，依然是最大功率70kW/95馬力，峰值扭矩250Nm。新款的綜合功率為252馬力（和530Li相當），綜合扭矩420Nm，比老款的286馬力、500Nm下降了不少。不知道實際動力表現(xiàn)還能不能對得起“30”尾標。

如今國內(nèi)鋰電池行業(yè)發(fā)展得挺快，新款電池組標稱容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh電池組輕了近100公斤，同時標稱續(xù)航還比老款增加了3km。

后備廂空間終于正常了

得益于電池體積和布局的優(yōu)化，電池對新款530Le的后備廂空間侵占得不太過分，比老款進步了不少，雖然還是不算大，尤其是縱向空間比較矮，但好歹不用像老款車主那樣動不動就把東西往座椅上放了。同樣，油箱容積也從原來的38升增加到46升，之前老款車主一直吐槽一箱油跑不到400公里。這兩處優(yōu)化可能比整車換代還誘人呢。

先來看看老款530Le飽受詬病的后備廂有多小

然后再看看新款的

后備廂蓋板設計了兩種高度，把蓋板放平就規(guī)整了，寬度感覺比汽油版還好。

新款汽油版的，感覺空間反而更差了，尤其寬度比較窄

價格

雖然北京的限購政策不像上海那樣支持插電混動，但因為這個定價已經(jīng)和530Li相當，和同級別汽油車比也有一定競爭力。北京城東一家寶馬4S的情況是，530Le剛上市因為不到一個月，目前不僅沒有優(yōu)惠，想提車還要加15800元店內(nèi)裝飾。汽油版的530Li則有6%的小幅優(yōu)惠。但530Le作為插混車，可以享受16800元國家補貼，還能省將近4萬塊錢的購置稅。那最終落地價如何呢？答主簡單列了個表，和指導價47.99萬的530Li低配版對比一下。

看出來了吧，530Le因為免購置稅的優(yōu)惠，在裸車比530Li領先貴了3萬多的前提下，落地價反而比530Li便宜了7000塊錢。也就是說這款插電混動車的價位已經(jīng)殺入同款汽油車低配區(qū)間，一掃之前高冷的姿態(tài)。雖說寶馬這套混動系統(tǒng)和兩田、通用的普混相比，構造相對簡單，不能做到油電高效混用，但對于能充電的家庭來說，少用油多用電總不是什么壞事，至少可以當成一臺油電分動車——短途用電，長途用油，既能省點油錢、少跑幾次加油站，還能享受安靜平順的行駛品質(zhì)。

只看售價的話，新的5系插電混動比上一代的指導價，便宜了差不多20萬，是非常吸引。如果本身已經(jīng)持幣待購5系的朋友，是可以考慮添多點當試新玩兒。

不過有個問題是必須想清楚，就是普遍插電混動的油箱是會較汽油版本的小，上代5系混動尤其明顯（只有38L，飛度都不如），沒電的時候純汽油行駛，實測過200公里多點就得找加油站。這一代就稍微增大了點（46L，純汽油版的為68L），但還是別寄望太多，倘若不能天天充電、需要經(jīng)常走遠門的請三思，所以絕對不是完美的選擇~

當然這是好車

不是

寶馬電瓶投訴很多，喜歡寶馬建議買汽油車

還不錯，已經(jīng)開了3萬公里了，電開了25000公里，確實安靜舒適，用電動力感覺太猛了點，特別是起步的時候。