首先看清楚自己的預(yù)算，卡羅拉的高配，是雙擎的低配。兩者之間如果差不多的配置，價格相差一兩萬（每個地方優(yōu)惠不一樣），卡羅拉作為全球銷量第一得家轎車，口碑和質(zhì)量不錯，就是耐操，別的毫無亮點。如果是代步上班家用，還是首選卡羅拉。如果你在市區(qū)上班，也住在市區(qū)，那雙擎是個好的選擇，畢竟很省油。雙擎的優(yōu)勢較于卡羅拉普通版，不僅僅是省油，在舒適上也有很好的體驗。目前卡羅拉汽油主要在買1.2t車型，1.6接近停產(chǎn)。要說穩(wěn)定，那肯定是1.6的比較穩(wěn)定，但是廠家還是賣1.2t的，雖然是渦輪增壓，但是上市兩年了，目前還沒有停到有什么問題，而且基本卡羅拉都是送保養(yǎng)的。落地上路大概中配大概13萬多點。雙擎的前身就是普銳斯，在國內(nèi)賣的不好，轉(zhuǎn)為卡羅拉雙擎，這款車在混動車?yán)锼愕纳闲詢r比高了，十幾萬可以買個混動，但是后背箱空間不足，雙擎的駕駛體驗很好的，而且是1.8的混動，即使跑高速，動力也是充足的。

至于到底選哪個主要還是看自己的購車需求和預(yù)算。

如果有條件，還是選擇雙擎。

1.都是1.8的排量，雙擎油耗要少的多。

假設(shè)你的車子開5年，每年2萬公里，一共開10萬公里。

老卡羅拉油耗7個油，雙擎4.5個油，差2.5。

100000/100 2.5=2500，2500升油，按照現(xiàn)在的油價2500 6.5=16250，油錢就省下了。

2.雙擎的駕駛體驗要好很多。

發(fā)動機(jī)跟發(fā)電機(jī)無縫切換，別的不說，首先就讓你不會舍不得踩油門踩剎車，很多人紅綠燈起步剎車都很郁悶，但是雙擎不會，因為比他們多了個電機(jī)，剎車還能充電。

其次就是更順暢，豐田的混動技術(shù)做的是最成熟的，也不用擔(dān)心保養(yǎng)貴的問題，都一樣的，發(fā)電機(jī)不需要換油。

3.我的地方不好買，加價還得等！

跟思域一樣，這個車子太搶手了，在我們這邊還得預(yù)定等車，不知道題主的地方怎么樣。如果可以，一定要雙擎的?。?！

回答完畢，謝謝關(guān)注。

理應(yīng)，這兩個車應(yīng)該是互補(bǔ)而非競爭。就國人喜歡買車買低配的消費觀，1.2T入門卡羅拉指導(dǎo)價11.98萬，與雙擎低配13.98萬可是有著2萬元的差價，要與雙擎接近的只有1.2T頂配，如果糾結(jié)于此，那真要好好說道說道。

如果用于上下班，并且必經(jīng)絕對擁堵路段，從節(jié)能角度出發(fā)雙擎絕對是在合適不過的選擇，雙擎省油是一定的，它最大的優(yōu)勢并不在于省多少，而是高效的能量管理并不會受到客觀因素如駕駛者習(xí)慣和擁堵程度的影響從而導(dǎo)致油耗有大幅波動。講道理，代號9NR-FTS的直噴機(jī)器也是為節(jié)油而生，高速穩(wěn)態(tài)的工況下可能比混動更?。ó吘够靹邮?.8），但誰又天天跑高速呢？除非你的使用環(huán)境還真是“0擁堵”的通暢路段。“小數(shù)怕長計”，跑得越多，混動的優(yōu)勢也就越明顯。

其實對于現(xiàn)階段的混動車，節(jié)油只是優(yōu)秀的副產(chǎn)品。雙擎雖然價格高于燃油版，但它有著更高的基礎(chǔ)配置，LED大燈、自動空調(diào)、一鍵啟動都是標(biāo)配。在被動安全領(lǐng)域，雙擎的氣囊個數(shù)也比燃油版更多，這可是連燃油版頂配都沒有的禮遇。

價格相近的1.2T頂配更多的優(yōu)勢在于常用的舒適性配置，如定速巡航、倒車影像、天窗、無匙進(jìn)入等等。就車內(nèi)乘坐空間，地臺平整性、腿部空間、頭部空間都沒有挑剔的地方，但有一個地方需要注意，雙擎版要考慮電池安放，不得不侵占一部分后備箱容積，深度方面較燃油版有丁點劣勢。不過下一代基于TNGA架構(gòu)的卡羅拉已經(jīng)從研發(fā)階段就已考慮了電池安放問題，后備箱容積與燃油版車型無異。

但介意價格以及汽車出勤率不高，燃油版或許更實惠。（botzi）

選卡羅拉還是選卡羅拉雙擎關(guān)鍵看您的預(yù)算是多少；預(yù)算充足當(dāng)然是選擇雙擎版本卡羅拉更好，但您不要想著把多花的錢通過省油回本，因為對于年不到兩萬里程的普通車主而言很難；但對于想體驗新科技的朋友而言，雙擎卡羅拉還是一個很不錯的選擇，雖然雙擎卡羅拉沒有補(bǔ)助，但它在混動車型中的銷量依然數(shù)一數(shù)二，這足以說明它的產(chǎn)品力夠強(qiáng)！

相比較之下選擇1.2T的燃油版卡羅拉更為實惠一些；本身豐田這款1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)很好了；如果拿雙擎對比1.6L以及燃油版的1.8L優(yōu)勢比較明顯，但對比1.2T卡羅拉雙擎的省油優(yōu)勢就不明顯了，所以想靠省油回本回很困難，因為1.2T的油耗表現(xiàn)也同樣的出色，其次就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩平原特性，更適合日常生活中的頻繁加、減速，應(yīng)對起來會比較從容，渦輪之所以現(xiàn)在能大行其道，并不只是因為排放、油耗的相關(guān)規(guī)則所約束，扭矩輸出具備平原特性同樣是它的優(yōu)點之一！卡羅拉的配置方面沒有什么亮點，如果非要從矬子里拔出來大個，那么1.2TGL-i的性價比要更高一些，具備天窗、多功能方向盤，至少顯得不那么寒酸；至于那個真皮版本就沒必要去購買了，僅僅是真皮方向盤 真皮座椅就敢多要好幾千元實在不值，買個仿真皮座套 手縫方向盤套不到一千元就夠用了，所以不要盲目追求太高的配置，有些配置價格不便宜可實際用途卻不大；無論是雙擎卡羅拉還是1.2T增壓版卡羅拉都不要對油耗的希望值太高，因為發(fā)動機(jī)在不同的工況、路況下產(chǎn)生的油耗也是完全不同的；別人能跑出的低油耗您就不一定能跑出，所以油耗高低應(yīng)該相對的去判斷，總的來說1.2T卡羅拉油耗比較理想！還是那句話選擇雙擎卡羅拉還是1.2T卡羅拉主要看您的預(yù)算，預(yù)算充足就選擇雙擎版本卡羅拉，好開、省心、油耗更低、保養(yǎng)的費用也不貴，關(guān)鍵是能享受到新玩意；對于一些喜歡嘗鮮的朋友來說雙擎是個挺不錯的選擇！而如果您的預(yù)算本身就不足，甚至連買一輛1.2T卡羅拉都費勁，那么您也就沒必要選擇雙擎卡羅拉了，消費不能太勉強(qiáng)，太勉強(qiáng)的消費會令您日后很難受的；1.2T的卡羅拉同樣很實用，油耗不會比混動高太多，關(guān)鍵是它省下了兩萬多元錢，而這兩萬多元錢想靠省油跑回來將是段很長的時間，如果您跑運(yùn)營那么雙擎卡羅拉絕對更適合，如果您只是日常代步、預(yù)算又不是很充足，那么1.2T的卡羅拉已經(jīng)很不錯了，不過卡羅拉雙擎外觀真心漂亮！

普通卡羅拉油耗是7個多點，雙擎是5個油耗左右，每百公里以7元價格每公升，計算，每月行駛1000公里左右，省140元，一年省1680元，正常家庭用車8年換，省13440元，然后自己算兩臺當(dāng)時的購買差價。

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選卡羅拉還是卡羅拉雙擎，個人推薦卡羅拉，主要原因就是卡羅拉雙擎價格太貴，普通版低配卡羅拉1.2t裸車也就11萬左右，雙擎版最低配要13萬多，其中的差價要2萬多。

卡羅拉雙擎的最主要優(yōu)勢就是省油，平均百公里油耗在4.5升左右，而且是越市區(qū)越省油，越高速越費油，這和卡羅拉雙擎的動力輸出特點有關(guān)，低速市區(qū)靠純電，高速巡航主要就是靠汽油機(jī)，全力加速則是兩者協(xié)同。

卡羅拉1.2t車型也并不是特別費油，在同級別中也屬于一個高水平，平均百公里綜合油耗不到7升，市區(qū)油耗高，高速油耗低。

卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2t車型平均每百公里油耗相差2.5升，油價按6元計，可以算一算跑多少公里雙擎才能省出2萬多的差價。20000 (2.5 6) 100=13.3萬，也就是跑13萬公里才能省出成本，普通人一年行駛里程也就1.5萬公里，也就是說跑出13萬公里需要差不多九年時間。到時候錢沒省出來就要換車了。

從目前來看，卡羅拉車型中銷量的90%都是純?nèi)加桶姹?，所以保值率方面也是燃油版更有?yōu)勢。而且卡羅拉雙擎版本后備箱容積也會受到一部分侵占，對日常使用有一定影響。

所以無論從哪個角度講，都是買卡羅拉燃油版更加實惠。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

我是雙擎車主，如果你在路上跑得多。我還是推薦你買雙擎，它有個顯住特點是起步和停車等待的時候用電。行使過程中電腦根椐你的行使速度自動切換油和電。沒發(fā)動機(jī)介入，用電機(jī)驅(qū)動時。很安靜。還有它的發(fā)動機(jī)倉布局很緊湊，規(guī)范。普卡羅拉就感覺發(fā)動機(jī)倉很空，略顯粗糙。我同一公司朋友的長城哈佛2。一個禮拜要加200的油。我只要100，其實不加還可跑一天沒問題。畢竟是新車，亮燈在去加怕影響到車。(上班到家來回是60多公里，一星期5天工作日)。我專門去實驗了一下。加100塊，里程表顯示可跑330來公里。每公里不到4毛。唯一不好是價格有點偏高。我的雙擎中配都可以買B級車低配了。但豐田的混動是世界上最成熟的。畢競它的普銳思(混動鼻祖)都出了20年的了。這點還是很值得肯定的。希望此回答對你有所幫助。

傳統(tǒng)的卡羅拉是個十分穩(wěn)妥且省心的選擇，它不會給你太大的驚喜，但也不會有哪一點 讓你失望的地方，作為全球銷量第一的車型，質(zhì)量與口碑大概就是它的王牌了?，F(xiàn)款的卡羅拉處于本代車型的末期，有著一定的優(yōu)惠幅度，性價比尚且不錯。

卡羅拉雙擎當(dāng)然也是一個不錯的選擇，并且雙擎有著明顯的優(yōu)點，那就是省油！但是我們值不值花多幾萬塊去追求更省油，則需要通過車主實際的日常駕駛里程來判定，若是經(jīng)常開車的，幾年下來的燃油費用便可將這多花的錢省回來，也不失為一個不錯的選擇。

買卡羅拉，究竟是選燃油版本還是混動版本？我們經(jīng)常聽見一個說法就是混動省油不省錢，那么我們還有必要買混動版本嗎？我個人的建議是，預(yù)算充足的情況下，能買混動就買混動，你買車是完全為了省錢嗎？如果為了省錢，建議去選飛度POLO這樣的小型車，混動汽車帶來的駕駛感受，是燃油車型不能比擬的。

雙擎版本到底貴在哪？

我們對比下售價14.38萬元的2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版和售價12.88萬元的2021款 1.2T S-CVT精英PLUS版，可以看到兩者的差價是1.5萬元，那么這1.5萬元帶來了哪些差距呢？

1、配置上。雙擎版本的卡羅拉精英版比燃油版本多出了前排無匙進(jìn)入，自動空調(diào)、后排出風(fēng)口和后排的USB接口。這些配置5000元應(yīng)該值吧？

2、油耗上。根據(jù)小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉雙擎版本的百公里眾測油耗是4.58升，而1.2T版本的車主眾測油耗是7.12升左右，差距大約是2.6升，而且這是綜合路況油耗，如果是在市區(qū)行駛，那么油耗的差距只會更大。

3、駕駛感受上。雖然兩款車的零百加速成績接近，都是快12秒左右的成績，都不算快，但是由于混動車型的車輛起步階段靠電機(jī)提供動力，所以雙擎版本的卡羅拉在市區(qū)行駛的時候，動力響應(yīng)性，明顯要比燃油版本更好，也沒有很多渦輪增壓發(fā)動機(jī)常見的輕踩竄，正常踩踏動力肉，重踩動力又突然爆發(fā)的情況，從駕駛的平順性和中低速的動力響應(yīng)性來說，混動版本的卡羅拉要強(qiáng)得多。

混動車型真的是省油不省錢嗎？

雙擎版本和燃油版本的卡羅拉，在配置接近的情況下，差價大約是1.5萬元，那么我們多久能夠省回差價呢？

目前的92號汽油的油價大約是6.8元每升，混動版本和燃油版本百公里油耗的差距是2.6升，大約8萬公里才能省回差價，按照每年行駛1.5萬公里計算，也需要5-6年，但是如果是在市區(qū)行駛，可能不到4年就能省回差價，所以能不能省回差價，還是要看你的行駛里程和行駛路況，雙擎版本的卡羅拉非常適合網(wǎng)約車，網(wǎng)約車可能1-2年就能把差價省回來。

另外，很多人總會反駁一句，到時候換電池的時候，好不容易省點錢，又賠回去了。

首先，豐田官方為電池提供8年20萬公里的質(zhì)保，至少在這8年內(nèi)你是可以安心開的。

其次，混動車不是電動車，混動車型對于電池的使用很克制，采用淺充淺放的策略，豐田混動只使用電池40%的容量，對于電池的損耗不大。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，豐田的混動車型，動力電池非常耐用，根據(jù)調(diào)查顯示，加拿大溫哥華的普銳斯混動，平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池。

最后，電池的費用在不斷下降，現(xiàn)在換電池可能需要一兩萬，但是十年后誰知道換電池的費用是多少，可能是幾千塊錢，幾百塊錢也有可能。

因此，卡羅拉的混動車型還是更值得購買的，不僅油耗更低，而且市區(qū)的駕駛感受更好，配置更高，如果你每年跑的里程比較多，混動車型很快就能夠省回差價，至于換電池，10年之后的事情，誰知道呢？

謝@神話二貨小九九 的邀請！

如果有了雙擎的預(yù)算，那當(dāng)然推薦你選擇雙擎了，無它，我從來就不推薦CVT的車型，而雙擎就是不二之薦了。

其實在動力上，雙擎綜合功率會比燃油機(jī)更有優(yōu)勢點，而且豐田這套不插電的混合動力雖然說不上有多高科技，但勝在穩(wěn)定性不錯，也沒有充電樁的困擾，節(jié)油性能也不錯，在這個油價漲多降少的年代，優(yōu)勢尤為明顯。至于很多人所擔(dān)心的電池組壽命問題，我覺得有點過慮了，電池組8年20萬公里的質(zhì)保，到了這個時間估計很多人都會估摸著換車了。

重點的變速箱部分，雙擎用的是由行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)組成的E-CVT變速箱，這臺嚴(yán)格意義更像是動力分配裝置的變速箱應(yīng)用范圍廣，也有市場口碑。跟能讓神車卡羅拉上投訴榜的CVT比，那就不是選擇題了。

綜上所述，這對于我并不是選擇題，要么雙擎，要么選擇其它的。如果你有不同意見請你堅持己見，更多分享請右上角點擊關(guān)注我的頭條號！