慣的，電動爹，跑不遠(yuǎn)，修不起，保不起
對于因油價(jià)太貴想買新能源汽車的車主而言，此次新能源汽車廠商的集體提價(jià)，或使其陷入“開不起燃油車，買不起新能源”的兩難窘境。
自3月以來，多家車企相繼宣布因原材料成本上漲等問題，對部分車型實(shí)行漲價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近20家車企超40款車型宣布漲價(jià)。
車企集體漲價(jià)
首先吹起漲價(jià)號角的，是賣得最好的兩家車企，特斯拉和比亞迪。
特斯拉更是在3月10日至3月17日數(shù)日間三度提價(jià)，在10日和15日的兩次調(diào)整中，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航版均分別上漲2.8萬元。3月17日，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版亦提價(jià)15060元至31.69萬元。
3月15日，比亞迪針對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型價(jià)格上調(diào)3000~6000元。據(jù)悉，今年1月，比亞迪就曾對相關(guān)車型價(jià)格進(jìn)行過調(diào)整，上調(diào)幅度從1000元至7000元不等。
此后，3月18日，哪吒宣布對在售車型作3000~5000元不等的漲價(jià)調(diào)整；零跑宣布調(diào)整C11全系車型官方指導(dǎo)價(jià)，調(diào)整后豪華版和尊享版漲價(jià)2萬元，性能版漲價(jià)3萬元。
同日，小鵬也發(fā)布漲價(jià)聲明，“補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為1.01萬~2萬元不等”，不過小鵬將價(jià)格調(diào)整生效時(shí)間延長至3月21日零時(shí)，在此之前通過官方渠道完成定金支付的用戶不受此次價(jià)格調(diào)整影響，即留出周末兩天的沖刺期。
威馬汽車則在3月19日表示，對在售車型的價(jià)格上調(diào)7000元~2.6萬元不等，而價(jià)格調(diào)整生效日期設(shè)置在一周后的3月28日零時(shí)。
作為漲價(jià)潮中的一股“清流”，有網(wǎng)傳截圖顯示，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在朋友圈回應(yīng)稱，“蔚來不漲價(jià)。”對此，蔚來銷售人員說，“目前價(jià)格還沒有漲，但有些權(quán)益會縮水?！?/p>
成本與供應(yīng)鏈承壓
“還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價(jià)?！?/p>
理想汽車CEO李想在個(gè)人微博表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜，目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就立刻宣布了漲價(jià)?！?/p>
此次各家車企宣布漲價(jià)時(shí)，幾乎都將原因指向了原材料價(jià)格的大幅上漲和供應(yīng)商供貨緊張。
有汽車業(yè)內(nèi)人士說，“目前行業(yè)供應(yīng)鏈方面是比較緊張的，上游的大宗商品漲價(jià)帶來了電池的漲價(jià)，所以才導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)漲價(jià)?！蓖榠FinD數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格已從今年年初的31.15萬元/噸漲到50.4萬元/噸。
據(jù)悉，此前芯片、產(chǎn)能緊缺等大部分壓力均由車企自己承擔(dān)。而自去年以來，不斷加深的供應(yīng)鏈壓力則直接影響到消費(fèi)端：蔚來因零部件供應(yīng)問題痛失新勢力銷量第一寶座，小鵬因電池緊缺帶來的延期交付與車主“鬧僵”，甚至不惜與寧德時(shí)代“分手”，轉(zhuǎn)而與中創(chuàng)新航合作。
如今頂著幾座大山的新能源車企難再負(fù)重前行，只能宣布漲價(jià)。參考特斯拉此前的價(jià)格調(diào)整，無論降價(jià)還是漲價(jià)，都與其造車成本直接掛鉤。當(dāng)供應(yīng)鏈管理能力強(qiáng)如特斯拉都很難降低成本時(shí)，漲價(jià)就成了車企的出路。
此外，小鵬銷售人員還表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡也是漲價(jià)的原因之一?！蛾P(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，小鵬銷售透露，“以后不太可能會降價(jià)了，新車只會越來越貴?！?/p>
電動車就是坑爹貨！
為啥呢？
油車發(fā)動機(jī)=電車電機(jī)，這是輸出動力的
油車需要加油=電車需要充電，這是驅(qū)動車輛行駛的能源
假設(shè)補(bǔ)能都是滿油滿電，油車的續(xù)航取決于油箱大小/油耗=電車的續(xù)航取決于電池的大小/電耗
那么問題來了，這個(gè)車40升的油箱或80升，車一樣只是油箱大小不一樣賣給我差價(jià)好幾萬？坑爹呢？
換算到電車，你50度的電池憑啥比100度的電池貴大幾萬？
再說了，電車還沒用變速箱總成和驅(qū)動系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，憑啥漲價(jià)？
隨著科技的發(fā)展和社會大環(huán)境碳中和的背景下，各品牌的新能源汽車如雨后春筍的冒了出來。但是近期以鋰離子電池為核心的新能源汽車的價(jià)格紛紛漲價(jià)，讓不少打算入手的消費(fèi)者望而卻步，那么究竟是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>
眾所周知，一輛新能源汽車最大的成本可能就要算動力電池了，由于2021年以來，鈷、鋰等鋰電池上游原材料價(jià)格大幅上漲，上海有色金屬網(wǎng)、Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月21日，電池級碳酸鋰均價(jià)為50.3萬元/噸，較2020年12月31日5.2萬元/噸的價(jià)格上漲867.3%。
所以新能源汽車漲價(jià)也是不可避免的了！
芯片緊缺，早干什么來著
很簡單，國家對新能源車的補(bǔ)貼政策結(jié)束了…
