其實(shí)車輛在高速發(fā)飄，主要問題就是底盤系的問題

底盤調(diào)校

• 懸架的剛度

一輛車的最終水平之體現(xiàn)，就是在底盤系統(tǒng)上。底盤集成系統(tǒng)有四大類，即傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系以及轉(zhuǎn)向系。而題主所談的“速度快發(fā)飄”其中一個(gè)原因就是行駛系的調(diào)校剛度問題。

汽車底盤行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成，而其中影響車輛行駛穩(wěn)定系最大的一點(diǎn)就是懸架和車輪，這里我們先談懸架系統(tǒng)。

我們就拿日系的經(jīng)濟(jì)性家用車和德系經(jīng)濟(jì)性家用的懸架系統(tǒng)來對比（大家比較公認(rèn)的兩種極端）。

在同種懸架結(jié)構(gòu)之下，各家主機(jī)廠對于力臂夾角、傾斜角、彈簧等等方面的調(diào)整就叫做調(diào)校。為什么我們說日系家用車高速容易發(fā)飄，其中一部分原因就是因?yàn)槿障档膽壹芷毡榱Ρ圯^長、并且與地面的夾角偏小；

其次呢，不同懸架的效果也不一樣，日系車或者高速不穩(wěn)的車型大多都是用的麥弗遜前后懸架或者后懸架都是非獨(dú)立的扭力梁結(jié)構(gòu)，比起高檔車用的多連桿、雙叉臂等懸架自然差了很多。

• 輪胎的選擇

我們正常家用車所選用的輪胎規(guī)格對于行車穩(wěn)定性也是影響非常大的。

還是拿日系車做例子（怪不好意思的），豐田的卡羅拉和凱美瑞輪胎是同種規(guī)格的，這點(diǎn)大家可能沒有發(fā)現(xiàn)吧？即都是 195/65 R15

這個(gè)輪胎規(guī)格是什么水平呢？同為日系的本田用的是215/55 R16；而大眾在緊湊車高爾夫都是用的205/55 R6；而在邁騰則用上了215/60 R16的論壇。

那么這個(gè)輪胎上的“205/55 R6”意味著什么呢？意味著豐田的輪胎更窄、尺寸更小….

205代表輪胎寬度是205MM

55表示輪胎系列（55系列）

16是輪輞直徑是16英寸

那么問題來了，輪胎更窄，意味著抓地力更小、穩(wěn)定性就越差，而輪輞更小，則車輛的傾側(cè)幅度更大，自然也就不穩(wěn)了。

以上，輪胎、懸架等方面，才是影響家用車穩(wěn)定性最大的點(diǎn)。很多答主言之鑿鑿的所謂重心高度、風(fēng)阻系數(shù)等等說了一大堆—-雖然這些東西確實(shí)會影響車輛的穩(wěn)定性，但這是極限值的追求，因?yàn)樵诘妆P結(jié)構(gòu)、輪胎選擇已經(jīng)無能再進(jìn)一步了，只能在空氣動(dòng)力學(xué)上提升更極限的數(shù)度。但這套弄在家用車上卻并非主要因素了。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

我開過大眾朗逸，又開過日產(chǎn)軒逸后發(fā)現(xiàn)，同樣是車，有的車跑高速特別穩(wěn)，但是有的車，速度一快，感覺車子就開始發(fā)飄。這種感覺，在高速公路上非常明顯。

我開大眾跑高速，無論是一個(gè)人開車，還是拉著滿滿一車人，跑時(shí)速120跟跑時(shí)速150的感覺是一樣的，感覺車子穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。但是開日產(chǎn)軒逸時(shí)，這臺車車價(jià)跟軒逸差不多，滿座跑時(shí)速120不飄，但是一個(gè)人跑120的時(shí)候，感覺車子有點(diǎn)風(fēng)會飄，如果再下點(diǎn)雨，車子發(fā)飄的感覺就更加明顯了。

這種感覺，我相信大多數(shù)開這二款車的司機(jī)朋友都有。那么問題來了，明明價(jià)格差不多的車，車重也差不多，為什么大眾朗逸這種車跑高速特別穩(wěn)，但是日產(chǎn)軒逸速度快了就發(fā)飄呢？

車速一快就飄，到底是什么感覺？

提到車速一快就飄，很多人可能從沒有感覺到，也有的人，感覺到了，卻不知道這種感覺就是所謂的發(fā)飄。

車速一快就飄，有以下幾個(gè)現(xiàn)象。第一個(gè)現(xiàn)象，當(dāng)車輛達(dá)到某個(gè)時(shí)速，車身和方向盤開始抖動(dòng)，人坐在車?yán)锔杏X不正常的顛簸。

第二個(gè)現(xiàn)象，在高速公路行駛時(shí)，側(cè)面突然吹來一陣橫風(fēng)，人在車?yán)锔杏X車子不走直線了。

第三種感覺，當(dāng)車輛行駛到某個(gè)時(shí)速時(shí)，需要緊握著方向盤，才能讓車輛跑直線，否則車輛就守不住車道，開著開著跑別的車道去了。

第四個(gè)感覺，高速行駛的時(shí)候，感覺方向盤變得很輕，輕輕動(dòng)一下方向盤，車子就偏離車道了，需要小心控制。

以上四點(diǎn)，是車輛高速發(fā)飄的典型特征，如果遇到其中一點(diǎn)，或者幾點(diǎn)，基本可以判斷車子高速會發(fā)飄。至于多少時(shí)速發(fā)飄，每臺車都不一樣。

導(dǎo)致有些車車速一快就飄的原因是什么？

那么，為什么有的車跑高速特別穩(wěn)，有的車速度一快就發(fā)飄呢？最主要的原因，就是底盤不同導(dǎo)致的。很多人認(rèn)為底盤就是承載車身的鋼制骨架，其實(shí)真正的底盤，包含了傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)軸、懸架、輪胎、轉(zhuǎn)向盤等組合安裝在車架上的汽車基本構(gòu)成，才叫做底盤。所以，高速飄與不飄，就是底盤導(dǎo)致的。

而底盤不佳導(dǎo)致的高速飄與不飄，又是一個(gè)個(gè)子系統(tǒng)導(dǎo)致的，可以細(xì)化為以下幾個(gè)原因。

第一個(gè)原因，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

有的汽車在高速行駛時(shí)，方向盤調(diào)得相對沉，需要用點(diǎn)勁才能掰動(dòng)方向盤，給人的感覺就更“穩(wěn)”。如果方向盤高速行駛時(shí)調(diào)得靈敏一些，稍稍動(dòng)一下，車就會晃一下，這樣給人的感覺就比較“飄”。這背后，跟廠家對方向盤的調(diào)教，以及使用哪種助力方式有關(guān)系。

開車的時(shí)候，有的車給我們的感覺是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指哪打哪，沒有虛位。但是有的車打方向盤的時(shí)候，感覺方向盤打到位了，但是車頭轉(zhuǎn)向的角度卻沒達(dá)到預(yù)期，需要再打一點(diǎn)才行，這種就叫做虛位。由于現(xiàn)在的車都是帶助力的，助力又是可以調(diào)的，最后是指向精準(zhǔn)還是有虛位，全看車企調(diào)教。不同的調(diào)教風(fēng)格，到了高速上也會反映出來，變成車飄不飄。沒虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的車，跑快了只需要保持穩(wěn)定，車子就會跑直線，車子不會覺得飄。若是有虛位的車，車速快了想保持直線，需要頻繁修方向盤，就會感覺車子飄。

另外，車輛用的哪種助力方式，也決定車輛高速飄與不飄。目前私家車常用的助力方式是液壓助力轉(zhuǎn)向跟電子助力轉(zhuǎn)向。液壓助力利用發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)液壓泵控制，車速越快，助力越強(qiáng)。方向盤低速沒助力，就會很重。高速助力強(qiáng)，方向盤就輕，需要緊握方向盤，否則車輛就不跑直線，就感覺飄。

電子助力方向盤，由電機(jī)控制，不受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，不但可以提供正向助力，還可以提供反向助力。低速的時(shí)候，提供正向助力，幫忙駕駛員更輕松的打方向盤，方向盤就輕，單手可以轉(zhuǎn)動(dòng)。高速的時(shí)候，不提供助力或者反向助力，方向盤就硬邦邦的，感覺很沉，打不動(dòng)，可以防止方向盤太靈敏，車輛守不住車道。因?yàn)楦咚贍顟B(tài)，輕輕動(dòng)一下方向盤，車輛就會變道。

第二個(gè)原因，行駛系統(tǒng)，即車輛的輪胎。

車輛的抓地力越強(qiáng)，行駛就越穩(wěn)定，高速飄與不飄，跟輪胎關(guān)系很大。

比如一款195/55 R15的輪胎，他的斷面寬度，既輪胎接觸地面的寬度是195W。若是 205/195 R16的輪胎，它的接地面積 就是205W。斷面寬度越高，接地面積就越強(qiáng)。很多后驅(qū)跑車，為了 提高 抓地力，防止起步打滑，普遍使用前窄后 寬的 輪胎。而 在 高速公路上，輪胎越寬，參數(shù)越好，抓地力就越強(qiáng) 。

第三個(gè)原因，懸掛系統(tǒng)。

不同的車，懸掛系統(tǒng)給人的感覺是不一樣的。有的車懸掛硬，走平路沒感覺，一旦過減速帶，或者遇到坑坑洼洼的路段，就會發(fā)現(xiàn)濾震差 ，坐在車?yán)锔杏X顛簸。有的車懸掛軟，同樣是減速帶，走爛路，但是這種懸掛可以很好的過濾路面上的顛簸，人坐在車?yán)锔杏X很舒服 。

不同的 懸掛，除了對 舒適度有影響，對 高速行駛飄不飄，也同樣有影響。懸掛 軟的車，螺旋彈簧剛度小，導(dǎo)致車身上半部分忽忽悠悠的。過彎的 時(shí)候，側(cè)傾大 ，感覺 車子往一邊 偏，而且回正的速度 慢。跑高速的時(shí)候，車輛一旦遇到橫風(fēng)，車身就會被吹的擺動(dòng)。懸掛 硬的 車，螺旋彈簧剛性大，可以拉得住 車身，抑制多余的 抖動(dòng)。懸掛 軟的車，可能底盤 沒動(dòng)，但是螺旋 彈簧 拉不住車身，導(dǎo)致車身被吹動(dòng)，坐在里頭的人感覺 車身被風(fēng)吹的傾斜，產(chǎn)生車子發(fā)飄的感覺。

另外，剛性強(qiáng)的螺旋彈簧，可以保證車身對輪胎的下壓力，讓輪胎穩(wěn)穩(wěn)的抓在路面。若是懸掛軟的車，剛性不夠，輪胎的彈跳更加頻繁，就會損失抓地力，車子開快了就會發(fā)飄。

第四個(gè)原因，車身重量。車身重量 越大，高速越穩(wěn)定。我開軒逸一個(gè)人跑感覺飄，滿載跑就不飄，就是因?yàn)闈M載的時(shí)候，車子本身有足夠的壓倉物，遇到橫風(fēng)的時(shí)候，車子的搖擺幅度小，車子穩(wěn)定性大大提高。

車速一快就飄，有什么解決辦法？

如果車輛跑快了就出現(xiàn)發(fā)飄的情況，對于高速駕駛體驗(yàn)來說是非常差的。本來高速就跑得快，一旦出事就是大事，結(jié)果車子還飄，生怕開著開著飛出去，自然難受。

想要解決車輛發(fā)飄的問題，可以從以下幾個(gè)手段下手。

第一，更換輪胎。高速發(fā)飄的車，都是些低價(jià)或者低配車。哪怕是高速容易發(fā)飄的日系車，到了二十萬的級別，開起來還是比較穩(wěn)定的。之所以會這樣，是因?yàn)榈蛢r(jià)或者低配車，為了節(jié)約成本，做出與中高配的配置差異性，用的是胎面非常宅的輪胎。這種輪胎，抓地力差，車速一快就容易飄。最好的辦法，是更換本車型中高配車型上面的輪胎，或者換更大一號的輪胎。

第二，更換懸掛里頭的螺旋彈簧跟液壓桿，更換一套剛性更足的螺旋彈簧。

第三，適當(dāng)降低車身高度。很多家用SUV離地間隙在15~20CM左右，家用轎車在11~15cm左右。如果感覺高速飄，可以通過更換懸掛的螺旋彈簧跟液壓桿，降低車身高度，提高車輛本身的空氣動(dòng)力學(xué)性能，提高空氣下壓力，提高高速時(shí)車輛的穩(wěn)定性。

大家在一起談?wù)撈嚂r(shí)，經(jīng)常會說某些車型的高速穩(wěn)定性好，某些車型的高速穩(wěn)定性差。并且很多人都認(rèn)為，汽車的高速穩(wěn)定性好的原因是汽車車身很重。還有一些人認(rèn)為SUV車型又大又重，所以高速穩(wěn)定性一定很好。那么事實(shí)究竟是什么呢？究竟是什么因素使汽車高速穩(wěn)定性好呢？今天我們就來討論一下這個(gè)問題。

首先來說說什么是汽車的高速穩(wěn)定性。

汽車在高速行駛的時(shí)候方向沉穩(wěn)，整車震動(dòng)小，行駛，超車，變道、剎車的時(shí)候車身平穩(wěn)，可控能力強(qiáng)，這種現(xiàn)象我們就說這臺車的高速穩(wěn)定性好。反之，如果一臺車達(dá)到一定速度后，車身和方向盤抖動(dòng)，噪音開始增大，車輛比較難控制，方向盤發(fā)輕，輪胎抓地能力變差，汽車對于外界的擾動(dòng)反應(yīng)過于敏感，我們就說這臺車高速發(fā)飄，穩(wěn)定性不好。

一般涉及到這個(gè)問題，大家都會拿歐美系車和日韓系車作對比。大家公認(rèn)的是：歐美系車在高速的時(shí)候更穩(wěn)重，即使是一款小型車跑到190公里／小時(shí)以上仍然能給人穩(wěn)定的感覺；而日韓系車即使是中型車，在車速超過180公里／小時(shí)以后會覺得明顯發(fā)飄，給人底氣不足的印象。

很多車友將這一差別的根源歸結(jié)為車重：在多數(shù)人看來，歐美系車一般用料更足，鋼板更厚實(shí)，車本身很重，所以在高速行駛的時(shí)候壓得住，風(fēng)“吹不動(dòng)”車輛，從而車輛的高速穩(wěn)定性會表現(xiàn)更好；而日系車則相反，鋼板薄，車身輕，被風(fēng)一吹就跑了，高速穩(wěn)定性自然就不好。那么事實(shí)是這樣嗎？

我們來對比一些常見車型的車重：

大家可以看到，同級別的日系車和歐美系車相比，重量不但不低，相反還會高一些，這又如何解釋呢？事實(shí)上，“發(fā)飄”與車身重量并沒有直接聯(lián)系。說一個(gè)很極端的例子，一臺大貨車和一臺小轎車哪個(gè)高速穩(wěn)定性更好？即使大貨車的車重是小轎車的十幾倍，我們?nèi)匀粫f小轎車的高速穩(wěn)定性更好。

那么影響汽車高速穩(wěn)定性的究竟是什么呢？其實(shí)最主要的原因有兩個(gè)，一是汽車的空氣動(dòng)力學(xué)，二是車輪的陀螺效應(yīng)。

先說說汽車的空氣動(dòng)力學(xué)對汽車高速穩(wěn)定性的影響。

汽車在高速行駛時(shí)，受到的主要阻力就是空氣阻力。當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動(dòng)力輸出用來克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個(gè)比例還會直線上升，當(dāng)車輛速度超過200km／h，就要有超過85%的動(dòng)力輸出是用于克服空氣阻力，空氣阻力大致可以分為兩種，分別是摩擦阻力和壓力助力。其中的壓力阻力又可以分為形狀阻力、干擾阻力、誘導(dǎo)阻力和內(nèi)循環(huán)阻力。而誘導(dǎo)阻力就是使汽車上升的力。

汽車行駛時(shí)會將空氣分為兩部分，一部分向上從車頂走過，一部分從車底走過。由于從車頂走過的空氣流速大于從車底走過的空氣流速，根據(jù)流體力學(xué)的原理，流速越大壓力越小，所以汽車會產(chǎn)生一個(gè)向上的升力。這個(gè)升力會使汽車附著力下降，操控性變差，如果這個(gè)升力大到一定程度，汽車就會“發(fā)飄”。要想讓這個(gè)升力變小，辦法就是增大車低空氣的流速同時(shí)減小車頂部分的流速。常見的做法是在汽車底部安裝護(hù)板，讓汽車的底部變得非常平坦；同時(shí)在車尾部設(shè)計(jì)空氣擴(kuò)散器，讓空氣更快的流過車底。另外就是在汽車上部安裝擾流板，這樣就會讓空氣在流經(jīng)汽車車身時(shí)對汽車施加一個(gè)向下的壓力，這個(gè)壓力越大車輛行駛越“穩(wěn)”，車輛高速穩(wěn)定性越好。但是過大的下壓力會造成汽車輪胎負(fù)荷過大，摩擦阻力增加，進(jìn)而增加油耗。

空氣動(dòng)力學(xué)是解決汽車“發(fā)飄”最有效直接的方法，一些跑車，還有F1賽車，這些車型的高速穩(wěn)定性都非常好，它們的車身設(shè)計(jì)也都比較奇怪，有一些空氣流通的孔洞和擾流板，主要的目的就是利用空氣的壓力，增加汽車高速行駛時(shí)的附著力，把汽車?yán)蔚摹鞍础痹诘孛嫔稀?/p>

影響汽車高速穩(wěn)定性的另一個(gè)重要因素就是車輪的陀螺效應(yīng)。很多人對這個(gè)概念很陌生，事實(shí)上，很多民用車的高速穩(wěn)定性主要就是由它決定的。

那么什么是陀螺效應(yīng)呢？簡單來說，陀螺效應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)的物體有保持其旋轉(zhuǎn)方向(旋轉(zhuǎn)軸的方向)的慣性。當(dāng)一個(gè)圓形物體高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就會產(chǎn)生一個(gè)極強(qiáng)的穩(wěn)定性，就像一個(gè)在冰上高速旋轉(zhuǎn)的陀螺輕易不會停止和傾倒一樣。大家都知道中國的航天事業(yè)很發(fā)達(dá)，發(fā)射火箭的成功率很高。在火箭中，有一個(gè)很重要的設(shè)備就是陀螺儀，它是火箭導(dǎo)航和控制姿態(tài)最主要的裝置，它的原理就是利用高速旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生的穩(wěn)定性來實(shí)現(xiàn)的。

那么汽車在高速行駛時(shí)哪個(gè)部位能產(chǎn)生陀螺效應(yīng)呢？是車輪，四個(gè)車輪。當(dāng)車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，四個(gè)車輪就相當(dāng)于四個(gè)巨大的陀螺，把汽車的車身給穩(wěn)定下來。那么什么情況下陀螺的穩(wěn)定效應(yīng)更強(qiáng)呢？那就是陀螺在直徑更大或更重的時(shí)候。所以，如果汽車使用更大的輪圈，更大的輪胎，更重的車輪 ，都會產(chǎn)生更大的陀螺效應(yīng)，如果同時(shí)再配合較輕的車身，汽車的高速穩(wěn)定性就會更好。

大家看F1賽車，都會感覺它們的車輪與車身的比例極不相稱。車輪太大了。它們之所以使用這么大的車輪，最重要的原因就是利用車輪的陀螺效應(yīng)來穩(wěn)定車身。所以，F(xiàn)1賽車的車重不到600kg，卻能在時(shí)速超過300km時(shí)穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，是空氣動(dòng)力學(xué)和車輪陀螺效應(yīng)共同作用的結(jié)果。

一些跑車也使用了很大的車輪，目的仍然是穩(wěn)定車身。它們的車身普遍較輕，再加上巨大的車輪，可以在時(shí)速超過200公里/小時(shí)仍然具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性。還有一些大型SUV，比如陸地巡洋艦、普拉多、途樂等，這些車的車身都很重，但無一例外都配置了巨大的車輪，所以這些車的高速穩(wěn)定性也很好。但是與同級別的轎車相比還是有差距。

反觀一些城市SUV，它們安裝了巨大的車身，但是車輪卻不大。這種車在高速行駛時(shí)，車身會遭遇很大的空氣阻力，同時(shí)也會受側(cè)向風(fēng)和誘導(dǎo)阻力的影響，所以車身會很不穩(wěn)定。如果車輪不能產(chǎn)生比較大的陀螺效應(yīng)來穩(wěn)定它，那么它的高速穩(wěn)定性就會很差。還有一些轎車，配置了非常小的輪圈，這種車的高速穩(wěn)定性一定不會好。

汽車的高速穩(wěn)定性是汽車的重要性能。在一般人的印象中，汽車越重高速就越穩(wěn)定，其實(shí)并不是這樣。車重只是會讓汽車在顛簸路面上振動(dòng)小一些，同時(shí)抗側(cè)風(fēng)的能力強(qiáng)一些。真正決定汽車高速穩(wěn)定性的是汽車的空氣動(dòng)力學(xué)和車輪的陀螺效應(yīng)。至于說SUV的高速穩(wěn)定性與轎車相比好不好，你還是親自去試一下就知道了。不過事先我要提個(gè)醒：千萬注意安全，不要用開轎車的方式去開SUV，否則 非常危險(xiǎn)！

一提起高速穩(wěn)定性，很多人就會想起日系和德系的區(qū)別，很多人就會說日系車輕，高速飄，實(shí)際上真的是這個(gè)原因么？汽車高速穩(wěn)定性一般與以下幾方面有關(guān)！

1、車重

從理論上來說，汽車車身越重，跑高速時(shí)輪胎抓地力越好，貼地感越好，但是從實(shí)際來看，汽車不可能無限重，畢竟要考慮油耗以及成本的因素。從數(shù)據(jù)來看，同級別車型車重相差并不大，并沒有很多人所說的，日系車輕，德系車厚道，實(shí)際上同級別相比雖然日系的鈑金質(zhì)量和油漆硬度不夠，但是車重和德系半斤八兩。

2、底盤調(diào)教

德系車的底盤調(diào)教是有優(yōu)勢的，底盤較整、任性十足，高速支撐力好，這主要和德國高速不限速有關(guān)，也就是說，德系車在設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮中、低、高速的需求，而相對而言，日本人的保守以及死扣成本的態(tài)度，夠用、安全就好，使得日系車在底盤調(diào)教方面相對弱一些，底盤相對較松散、高速支撐力相對較弱，當(dāng)然，這只是主觀的駕駛感受，并不影響安全。特別是在高速行駛是，支撐力相對不夠，因此，穩(wěn)定性也就相對較差。

3、空氣動(dòng)力學(xué)

汽車在高速行駛時(shí)，汽車底盤底部的氣流和汽車頂部的氣流會形成一個(gè)壓力差，形成一定的浮力，而有些車型在設(shè)計(jì)時(shí)就會考慮通過優(yōu)秀的氣動(dòng)外形來產(chǎn)生足夠的下壓力，但是有些車型卻往往缺失這部分設(shè)計(jì)，特別是早期的國產(chǎn)車型，這方面根本就不可能考慮，這直接導(dǎo)致汽車在高速行駛是浮力過大，抓地力自然就很差，會給人一種飄的感覺。

4、噪音控制

這方面是主觀感受，當(dāng)汽車高速噪音過大時(shí)，就會給人一種煩躁感，感覺汽車不結(jié)實(shí)，特別是道路起伏較大時(shí)，底盤如果再傳來一些異響，乘坐主觀感受更差，會帶來嚴(yán)重的不安，這也會放大汽車起伏、顛簸的感受，給人一種飄的感受。

5、操控性和動(dòng)力響應(yīng)

如果汽車的高速動(dòng)力響應(yīng)性差，而且在高速行駛時(shí)，操控響應(yīng)減弱，都會給人一種不受控的感覺，如果路面在有一些起伏，也會讓人感到飄乎乎的。

實(shí)際上，汽車在設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中，必須要考慮汽車高速行駛的穩(wěn)定性，一般來說，在汽車的極限速度內(nèi)，相對來說都是經(jīng)過測試的。也是安全的，但是考慮到駕駛者的技術(shù)、路面、路況等因素，我國限速120Km/h,在這個(gè)速度以內(nèi)，即使有些飄的感覺，但安全性還是沒問題的。

為什么有的車跑高速特別穩(wěn)，有的車速一快就飄？許多在高速公路上開過不同品牌的車型的人都會有這樣的體驗(yàn)。車輛車速升到一定的速度時(shí)，就會覺得整個(gè)車身似乎飄起來一樣，左右晃晃悠悠，方感覺變差，心里總有一種擔(dān)心，擔(dān)心車輛會有一種失控的感覺。這與空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)、與車輛底盤的調(diào)教有關(guān)，還與車輛的配置有關(guān)。

空氣流經(jīng)車輛形成的升力：在車輛高速行駛中，氣流從車輛底盤流過時(shí)，會生產(chǎn)對車輛的托力(上升力)，從而減小了車輛輪胎對地面的附著力?？朔諝鈱囕v的上升力的因素有，車身流線型的設(shè)計(jì)，在高速行駛中流動(dòng)的氣體是否會對車身形成一定的壓力，特別是前擋玻璃角度和車輛后部，如賽車后部的尾翼。車輛的重量，也起到減弱空氣從車輛底盤帶來的的升力作用。

底盤調(diào)教：車輛的底盤調(diào)直接關(guān)系到操控的穩(wěn)定性能，如車輛的前后傾角、內(nèi)外傾角調(diào)整不好，會影響到車輛轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和回正性能，也會使方向變到特別輕，反映在駕駛員操控方向盤時(shí)沒有方向感，走直線時(shí)要左右的來回修正方向，轉(zhuǎn)彎時(shí)失準(zhǔn)等現(xiàn)象。相反則會方向盤操作起來變得特別重，回正能力非常差。這些都會影響到車輛的附著力，高速行駛中穩(wěn)定性就相當(dāng)差。底盤穩(wěn)定性好的車輛品牌應(yīng)屬于大眾車型了，無論是直線行駛，還是轉(zhuǎn)向高速過彎，你都會感覺到車輛的附著力非常好，可控性強(qiáng)，不存在發(fā)漂的現(xiàn)象，有興趣可以用其它品牌車輛進(jìn)行對比。

配置方面：在車輛配置方面影響最大的，應(yīng)該是懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力了，一個(gè)好懸架系統(tǒng)，在車輛行駛中會最大成度的吸收來路面的顛簸，也會在車輛轉(zhuǎn)彎過程中自動(dòng)調(diào)節(jié)和修正車輛的前傾角和前速，提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和方向的指向性。如，多連桿懸架系統(tǒng)中的五連桿懸掛，這種懸掛如果車輛前后都配備的話，車輛的穩(wěn)定性就非常非常的好。由于成本高調(diào)教技術(shù)難度大，一般的豪華高端轎車才有配備。

另外就是方向助力的方式，液壓助力系統(tǒng)就不如電動(dòng)方向助力系統(tǒng)。電動(dòng)方向助力系統(tǒng)，在車輛行駛低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤特別輕，隨著車速的不斷提升方向會越來越重，它能隨著車速的變化而變化，這就增加了車輛高速行駛中的穩(wěn)定性。而液壓方向助力系統(tǒng)則做不到這一點(diǎn)，高速行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性較差。當(dāng)然還有其它方面，如橫置發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，由于左右活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的力能相互抵消，減少車輛的上下跳動(dòng)，增加了車輛的附著力，提高了高速行駛中的穩(wěn)定性等等，大家可以一起討論說說，還有什么能提高車輛高速行駛中的穩(wěn)定性。

還有就是方向的自由間隙，如果方向的自由間隙不在規(guī)定范圍之內(nèi)對車輛穩(wěn)定性的影響。間隙過大時(shí)，在轉(zhuǎn)向中要克服過大的自由間隙才能夠有效的轉(zhuǎn)向，回正方向時(shí)同樣如此。自由間過小時(shí)，只要方向盤略有轉(zhuǎn)動(dòng)，方向即根著動(dòng)，方向的靈敏度太高。這兩者都會影響到車輛行駛中的穩(wěn)定性。

再有車輛的重量越重，車輛行駛中的穩(wěn)定性越好。輪胎的越寬車輛的附著力越好，行駛中的穩(wěn)定性越好。車輛的輪距大行駛轉(zhuǎn)向中的轉(zhuǎn)向離心力就小越穩(wěn)定。

歡迎關(guān)注；“這天那地馳騁”每天和大家一起用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！

為什么有的車跑高速特別穩(wěn)，有的車速度一塊就飄，首先高速穩(wěn)的車輛一般都是法系、德系、美系，而車身容易發(fā)飄的主要是日系車比較多。這個(gè)跟車身重量是沒有半毛錢關(guān)系的，主要是車身空氣動(dòng)力學(xué)是否出色，以及底盤調(diào)教，德系車美系車和法系車之所以高速特別穩(wěn)，主要是因?yàn)槠涞貜V人稀，道路比較開闊，車輛從設(shè)計(jì)研發(fā)之初就注重到了車身穩(wěn)定性。高速穩(wěn)的車型底盤懸掛支撐到比較硬，懸掛行程比較短，可以給車輛更好的支撐，方向盤調(diào)教偏沉，所以高速開起來特別穩(wěn)。

而跑高速容易發(fā)飄的車型日系車比較多見，特別是在10幾萬的價(jià)格里，高速開到120公里車身就感覺不穩(wěn)定，而且發(fā)飄，特別是經(jīng)過大貨車旁邊感覺車身很難控制。主要原因還是日系車的懸掛支撐偏軟，比較注重日常舒適性，懸掛行程更長，方向盤礦量很多且輕盈，所以感覺就比較容易發(fā)飄。很多人覺得跟車重有關(guān)系，但是普遍來看，同級別日系車車身重量甚至比德系車更重。

除了底盤懸掛設(shè)計(jì)以外，原因主要是看車身的線條是否流暢，風(fēng)阻系數(shù)夠不夠低，輪胎抓地力以及胎寬，輪胎越寬抓地力越強(qiáng)，穩(wěn)定性會更好。輪轂尺寸越大，那么車身變道側(cè)傾就更小。同樣的一輛車，如果使用18寸235/45輪胎，和使用16寸205/55的輪胎，會有著顯著差異，裝有18寸輪轂的車輛最高可以跑180公里每小時(shí)，而16寸輪轂跑160基本上已經(jīng)是極限了。

還有車身重心高低，一般來說轎車的重心都在110mm－180mm之間，穩(wěn)定性比SUV更好一些。其次是車身剛性，車輛有底盤縱梁橫梁以及副車架組成，底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越高，整車一體性更強(qiáng)，再配合支撐很強(qiáng)的懸掛，高速上開起來就更加穩(wěn)定。

不過高速還是安全行駛為主，限速每小時(shí)120公里，基本上大多數(shù)家用車都可以輕松的開到這個(gè)速度，現(xiàn)在包括許多日系車，比如豐田卡羅拉、本田思域等，高速上120碼也不會感覺發(fā)飄。

看了答題區(qū)的回答，多數(shù)都是汽車小白在誤導(dǎo)大家。說什么汽車重量、重心高度、外形設(shè)計(jì)是發(fā)飄主要原因，日系車發(fā)飄，德系不發(fā)飄的言論基本都是以偏概全、不懂裝懂。

目前汽車輕量化是潮流，很多豪華品牌的高端車型，都是輕量化的先鋒。全鋁車身、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、全鋁組件使用越來越多。重量的減輕，絲毫不影響汽車的操控性，也沒有造成發(fā)飄是最好的證明。

汽車外形是否符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，對于汽車是否發(fā)飄，確實(shí)很關(guān)鍵，設(shè)計(jì)師早已注意到這一點(diǎn)，幾十年來，所有量產(chǎn)車型，尤其是小客車，都會依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，將空氣擾流的影響降到最低。各個(gè)車企在這方面水平差異不大。

說什么日系車發(fā)飄更是以偏概全。馬自達(dá)是誕生于日本的典型車企，請問你哪一款馬自達(dá)車發(fā)飄？同樣價(jià)位，任何一款德國產(chǎn)汽車，恐怕都比不過馬自達(dá)的操控性。

汽車重量、重心高度、軸距、寬度、驅(qū)動(dòng)方式、重心位置、外形的空氣動(dòng)力學(xué)性能都是影響汽車高速行駛是否發(fā)飄的因素，但影響都比較小，不是主要原因。

影響汽車是否發(fā)飄因素很多，影響最大的，起決定性作用是汽車懸掛系統(tǒng)。

懸掛系統(tǒng)的韌性才是關(guān)鍵。低端汽車，多數(shù)都是前麥弗遜后扭力梁懸掛。這種簡單的懸掛系統(tǒng)，缺乏韌性，如果追求舒適性，就需要犧牲操控性，加大避震器行程，加長擺臂。（也就是俗話說的懸掛偏軟軟）這時(shí)如果高速行駛，就會發(fā)飄。如果追求操控性，就會犧牲舒適性，縮短避震器行程，縮短擺臂（俗話說的懸掛偏硬）。

高端汽車多采用雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸掛，多連桿后懸掛，就是增加懸掛系統(tǒng)的韌性，既保證舒適性，又有足夠的支撐。這種懸掛系統(tǒng)的車輛，不論輕重、外形如何都不會發(fā)飄。

也有一些汽車，為了改善低端汽車懸掛系統(tǒng)性能，增加了橫向穩(wěn)定桿。對汽車兼顧舒適性和操控性性能起到一定改善作用。

汽車輪胎也對汽車是否發(fā)飄，有比較大的影響。輪胎寬，抓地力強(qiáng)，車子就不容易發(fā)飄。所以高端車都會選擇比較寬的輪胎，一般都會選擇200毫米以上的輪胎。低端汽車一般都會選擇195毫米以下的輪胎。

現(xiàn)在全球的汽車都在做輕量化，畢竟車身做的越輕，就越能提升操控，降低油耗！

說到輕量化，就會有老司機(jī)過來說，車做的太輕了，跑高速就會發(fā)“飄”?。?/p>

例如XXX車，只有一噸多，一跑高速就“飄”得像在開船似的！

不過，當(dāng)老司機(jī)剛說完這個(gè)觀點(diǎn)時(shí)，我們團(tuán)隊(duì)的鍵盤車神小王說了一句話，只有600多公斤的F1賽車算不算輕？你看它跑起來飄不飄？

發(fā)飄的定義

說到發(fā)飄，有很多還暫時(shí)沒買車或者沒遇到過發(fā)飄的同學(xué)可能會認(rèn)為發(fā)飄指的是握住方向盤不動(dòng)時(shí)，車輛飄來飄去，來回?cái)[動(dòng)！

其實(shí)真相是：車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，使駕駛者沒有信心！

如果您的車子在高速行駛時(shí)出現(xiàn)即使握住方向盤也會來回?cái)[動(dòng)現(xiàn)象的話，如果排除地面不平和出現(xiàn)橫風(fēng)的話。其實(shí)不是發(fā)飄；

而定是車子傳動(dòng)系統(tǒng)或者避震出現(xiàn)了問題，建議做個(gè)四輪定位，順帶檢查方向機(jī)和懸掛系統(tǒng)！

導(dǎo)致汽車發(fā)飄的罪魁禍?zhǔn)祝簯覓煜到y(tǒng)

懸掛系統(tǒng)是汽車底盤中技術(shù)含量最高的一個(gè)，將其調(diào)教好的難度不亞于制造出一臺好的發(fā)動(dòng)機(jī)！

所以這也是懸掛做的特別好的車企沒有幾家的原因！

有些人可能會說，懸掛不是決定車子坐起來是否舒適的嗎？為什么和高速發(fā)飄也有關(guān)系？

其實(shí)說白了，就是每款車都有不同的底盤風(fēng)格；

例如避震行程長，且阻尼較小的車子，坐上去會比較柔軟，舒適；但是底盤支撐力不足，也就是我們常說的，操控性不好；

如果避震行程短，且阻尼較大的車子，坐上去會有些顛得慌；但是底盤支撐力會非常足，用老司機(jī)的話來說，就是操控好！

一些高端汽車上使用的可變阻尼避震同時(shí)也證實(shí)了懸掛系統(tǒng)對高速穩(wěn)定性有很重要影響的觀點(diǎn)！

導(dǎo)致汽車發(fā)飄的從犯：空氣動(dòng)力學(xué)

其實(shí)，如果車速超過150KM/H的情況下，空氣動(dòng)力學(xué)的重要性不亞于懸掛系統(tǒng)；

簡單來講就是高速氣流對汽車產(chǎn)生的空氣下壓力和上壓力！

汽車上類似于空氣動(dòng)力學(xué)的套件其實(shí)有很多，例如擾流板（俗稱尾翼），車尾擴(kuò)散器，都對增加高速穩(wěn)定性有極大的幫助！

而車尾擴(kuò)散器呢，也會更利于車底空氣的流動(dòng)，從而降低上升力，對提升操控性也有一定的作用！

如果有些車主覺得自己的車子避震還可以，但是高速發(fā)飄了，可以考慮下改裝擾流板，擴(kuò)散器試試了~

（加裝一些非常大的擾流板可能會被人認(rèn)為非主流哦！）

導(dǎo)致汽車發(fā)飄的其他幫兇

除了懸掛和空氣動(dòng)力學(xué)兩大兇手外，其實(shí)導(dǎo)致汽車發(fā)飄還有很多幫兇，例如重心的高低，前后車輪輪距，軸距，外傾角的影響，以及方向盤精準(zhǔn)度，阻尼調(diào)教等；

可能很多人對轉(zhuǎn)向機(jī)（方向盤）精準(zhǔn)度和阻尼調(diào)教這點(diǎn)不太明白，所以單獨(dú)再解釋一下！

看到上圖可能有人會說，我的車子就是電子助力，也會隨著車速增加讓方向盤變重呀？

其實(shí)液壓助力，或者是沒有助力，全靠的是輪胎抓地力，以及車身慣性導(dǎo)致方向盤變重的；

而電子助力的介入是非常強(qiáng)的，車速過高時(shí)，幾乎全靠電機(jī)阻尼自動(dòng)增加使方向盤變重的！

因此會導(dǎo)致有些車子在高速時(shí)，由于電子助力調(diào)教的比較輕快，輕輕一轉(zhuǎn)就可以晃動(dòng)車子，所以這也會導(dǎo)致一些人認(rèn)為車子發(fā)飄！

最后

看到這里，可能很多人就已經(jīng)明白車子高速時(shí)發(fā)飄并非車重車輕這么簡單了；如果自己想要知道某一款車是否會飄的話，直接找來車子試駕就可以了，千萬別聽某些“鍵盤車神”的一面之詞！

如有買車，用車，等一切需要了解的汽車知識，請關(guān)注小編的微信公眾號“TG玩車”

30位維修技師在線為您排憂解難！

汽車高速發(fā)飄跟車重以及哪個(gè)國家和品牌的車沒有直接的關(guān)系，主要和車輛底盤高度以及風(fēng)阻有關(guān)系。奔馳G級夠重吧，2.6噸的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小時(shí)，照樣發(fā)飄。我的道奇皮卡RAM1500，車重2.75噸，高速也一樣發(fā)飄。因?yàn)檫@種越野車的造型方方正正，車頭正面的撞風(fēng)面積大，所以高速行駛時(shí)的風(fēng)阻非常大。 咱們先了解一下車輛跑起來的時(shí)候，空氣通過車輛的軌跡是怎樣的?？諝鈺能囕v的上部、底部、以及兩側(cè)通過。從車頂上通過的空氣顯然是最多的。車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)越好，空氣從車輛上部通過的時(shí)候覺越是順暢。很多跑車和運(yùn)動(dòng)車型的尾部都有尾翼，這個(gè)尾翼的作用并不僅僅是好看而已，而是在高速行駛時(shí)，當(dāng)空氣從車輛尾部通過時(shí)，讓空氣呈現(xiàn)出一個(gè)向上的趨勢，以此來為車輛的尾部增加下壓力。 高速穩(wěn)不穩(wěn)主要看底盤高度，底盤越低高速越穩(wěn)，汽車在高速行駛時(shí)需要跟空氣進(jìn)行對抗。高速穩(wěn)不穩(wěn)看的是這輛車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)到底如何，穩(wěn)不穩(wěn)跟車重沒有直接的關(guān)系，車輛再重如果空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不好，照樣不穩(wěn)，動(dòng)力再強(qiáng)也是白扯。我們還拿奔馳G級舉例子，奔馳Ｇ63 AMG動(dòng)力足夠強(qiáng)勁了吧？跑到250公里/小時(shí)應(yīng)該沒問題，但是可以很負(fù)責(zé)任的告訴各位，它要真跑那么快，估計(jì)就起飛了，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)不行，方方正正的造型，跑到200公里/以上車一定會搖擺不定！ 這種越野車的風(fēng)阻極大，而且底盤太高了，高速不可能穩(wěn)，如果太多的空氣從車下通過，在高速行駛時(shí)會完全改變一輛車的的行駛狀態(tài)，甚至?xí)o車輛提高上升力。如果一輛車在高速路上開的的巨快，而底盤在給車輛持續(xù)提供上升力的情況下，這輛車一定不會穩(wěn)，肯定會發(fā)飄。 巖哥的的觀點(diǎn)：奔馳C級和奔馳Ｇ級同時(shí)上高速，同樣是120公里/小時(shí)的速度，您看誰先發(fā)飄，肯定是奔馳Ｇ級先發(fā)飄。大家對很多東西或許存在認(rèn)知上的錯(cuò)

誤，覺得重量越大，高速越穩(wěn)，其實(shí)并不是。 我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的的任何問題，歡迎隨時(shí)向我提問，記得關(guān)注我！

國產(chǎn)車，日系車，歐美車都我都開過上高速，總體來說歐美車底盤扎實(shí)，車速一百五六沒有什么晃動(dòng)感覺。日系車和國產(chǎn)車比較合適市內(nèi)，中級以上車型上高速也很好。