這兩個(gè)時(shí)代手機(jī)的主要特點(diǎn)：1、激活方式的區(qū)別：都是電能源，區(qū)別在于換電還是集電，都需要充電，充電方式?jīng)]變，從安全、便捷、成本、性價(jià)上具有一致性。2、功能的區(qū)別：原來的通話為主，現(xiàn)在的信息化交互為主。3、使用場景的區(qū)別：原來的主要解決遠(yuǎn)程即時(shí)聯(lián)絡(luò)的應(yīng)急需求，現(xiàn)在的是逐步替代電腦時(shí)代的部分高頻可移動(dòng)的需求（如社交），所以待機(jī)時(shí)間變短也能接受。4、產(chǎn)品屬性上：消費(fèi)類商品，相對低價(jià)易耗，換代快。汽車當(dāng)前情況：1、激活方式上，石化站已普及，但電能站不完善，從安全、便捷、性能、成本性價(jià)上不具備一致性。2、使用功能上，用途兩級(jí)化，短途代步和長途便捷性。3、產(chǎn)品屬性上：大額資產(chǎn)，帶有一定資產(chǎn)屬性，高價(jià)生命周期長。預(yù)測未來：使用場景上，隨著立體交通的完善，在需要穩(wěn)定能源供應(yīng)的其他新形交通工具（如小形飛行機(jī)器）被大眾接受后，路面交通將不可避免被弱化，或?qū)⑼耆揽侩娔堋?/p>

傳統(tǒng)汽車企業(yè)要轉(zhuǎn)型很難，因思維變了。

現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車必須找到有想法、有遠(yuǎn)見、知道如何做的人，不然死亡緩緩而來。

為何如此說？

一、產(chǎn)業(yè)鏈已重構(gòu)。也許大家看到差不多，但其實(shí)新技術(shù)很多，上游發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、零部件已變，現(xiàn)在是礦產(chǎn)、電芯、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、IGBT，底盤從激光焊接向一體壓鑄，生產(chǎn)組裝進(jìn)一步自動(dòng)化，智能化硬件和算法芯片，這些關(guān)系車輛制造成本，已然變化。

二、指導(dǎo)硬件的軟件系統(tǒng)和水平，智能網(wǎng)聯(lián)互動(dòng)、OTA升級(jí)體驗(yàn)互動(dòng)、智能輔助駕駛互動(dòng)，還有很多待開發(fā)的應(yīng)用

三、傳統(tǒng)廠家–4s店–消費(fèi)者，打敗之前省代模式廠家–省代–市代–消費(fèi)者，減少中間商?，F(xiàn)在廠家+直營–消費(fèi)者。因此進(jìn)一步消滅市代4s店。

四、快速反應(yīng)，思維變化。廠家直接賣給消費(fèi)者，廠家主動(dòng)廣告、直播、宣傳，然后收集訂單，根據(jù)此效果及時(shí)調(diào)整方式和力度，訂單交全國店進(jìn)行交付。

五、大數(shù)據(jù)，廠家通過集權(quán)銷售，掌握消費(fèi)者大數(shù)據(jù)，直接進(jìn)行改進(jìn)下一代產(chǎn)品，不用調(diào)研花費(fèi)，鎖定設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)周期。

你說的危機(jī)不存在。新能源車或者自稱是新能源的電池車是個(gè)補(bǔ)充而不是主體。原因是：

1.必須有很多機(jī)器燒油，這樣才能維系石油工業(yè)，才有化纖和塑料用。

2.石油化工連續(xù)運(yùn)行，才有足夠的便攜能源支撐我們保家衛(wèi)國。充電坦克和充電轟炸機(jī)幾乎還不可預(yù)期。

3.大量充電的電池車，將顛覆現(xiàn)有的電力基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這件事恐怕只有特朗普才會(huì)說他能做到。

就這，電池車只是個(gè)可有可無的角色。

首先所謂新能源汽車就是用了鋰電池充電行走的汽車，而電還是來源于舊的火電發(fā)電，怎么能叫新能源呢？電車以前就有，并不是什么新鮮玩意兒，只不過現(xiàn)在用的電池好了性，就說是什么趨勢啦，什么能源戰(zhàn)略啦，其實(shí)都是待商榷的，鋰電池汽車環(huán)保嗎？鋰電池汽車比燃油車環(huán)保嗎？

我們說生產(chǎn)鋰電池時(shí)就會(huì)產(chǎn)生更多的碳排放。援引一些數(shù)據(jù)：

IVL瑞典環(huán)境科學(xué)研究院的報(bào)告顯示，每制造1千瓦時(shí)容量的電池，會(huì)額外帶來150到200千克的二氧化碳排放當(dāng)量。

2017年1月卡爾斯魯厄理工學(xué)院的延斯.彼得斯團(tuán)隊(duì)計(jì)算結(jié)果為，每制造1千瓦時(shí)容量的電池，會(huì)排放110千克二氧化碳；

德國海德堡能源環(huán)境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放數(shù)值為140千克；

挪威科技大學(xué)工業(yè)生態(tài)學(xué)家琳達(dá).艾琳森團(tuán)隊(duì)的數(shù)值為170千克。

上述雖數(shù)值差異較大，但都超過了110千克。

我們暫且按110千克來估算制造鋰電池產(chǎn)生的二氧化碳。

按制造1度電池排放110千克二氧化碳計(jì)算，70度電池的二氧化碳排放量達(dá)7.7噸，我們將7.7噸換算成汽油，以及燃油車的行駛里程。通常燃燒1升汽油可以釋放出大約9度能量，而通過汽油獲取1度的能量，相當(dāng)于排放出299克二氧化碳，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)包括了原油開采、提煉、成品油運(yùn)輸?shù)壬嫌苇h(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧化碳。

由此，生產(chǎn)70度的鋰電池排放的二氧化碳量，大約相當(dāng)于燃燒2861.39升汽油，如果按家用轎車10公里/升汽油，上述汽油對應(yīng)行走28613.9公里，也就是說不考慮燃油汽車和電動(dòng)汽車制造階段的二氧化碳排放量時(shí)，制造70千瓦動(dòng)力電池，其折合的二氧化碳量，已經(jīng)相當(dāng)于油車跑近3萬公里的碳排放量了。

另外在百度《動(dòng)力鋰電池的能量消耗分析》中：美國凱斯西儲(chǔ)大學(xué)大學(xué)的ChrisYuan直接從JohnsonControlInc.公司采集了生產(chǎn)數(shù)據(jù)，基于工業(yè)生產(chǎn)過程對24kWh鋰離子電池組的生產(chǎn)量耗進(jìn)行了分析。24kWh鋰離子電池模塊的生產(chǎn)量耗重要分為三大部分：電池材料的生產(chǎn)消耗29.9GJ，鋰離子電池的生產(chǎn)消耗58.7GJ，電池組的組裝消耗0.3GJ能量，共89GJ，這才是24度的鋰電池，而24*3=72度鋰電池要89GJ*3=267GJ，那么相當(dāng)于267后邊6個(gè)0的KJ，用清華大學(xué)論文《未來煤電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的全生命周期分析》油車每公里2500KJ來算，不得了，267000000KJ，相當(dāng)于油車走10萬6800公里，數(shù)據(jù)雖然有點(diǎn)高，但無論如何這些都說明制造一塊鋰電池所帶來的巨大能耗及污染，另外電車所必須的充電設(shè)施匹配，必然帶來全國性的電網(wǎng)升級(jí)改造，要更換更大的變壓器，換更粗的電纜，這些都是要有冶煉巨量銅來實(shí)現(xiàn)，冶煉行業(yè)從來都是能耗污染大戶，卻因?yàn)殇囯姵仄嚩俅物L(fēng)光一把，另外廢舊電池還不能進(jìn)行無害化處理，也會(huì)帶來巨量污染，今年就會(huì)有幾十萬噸的廢舊電池出現(xiàn)，這些的耗能污染，應(yīng)該比油車尾氣對環(huán)境的污染多得多吧？鋰電池汽車根本就不環(huán)保！

另外由于天朝發(fā)電72%都是火電，火電雖經(jīng)環(huán)保處理但仍摘取了許多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中還含有汞，參見2020年煤電排放標(biāo)準(zhǔn)：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

顆粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；

油車再怎么排放也不會(huì)含有汞??！

有人說，發(fā)展鋰電池汽車不是因?yàn)榄h(huán)保，是國家能源戰(zhàn)略，要擺脫對石油的依賴，咱們國家石油天然氣需要大量進(jìn)口，甚至也進(jìn)口煤炭，是事實(shí)，但現(xiàn)在已經(jīng)有不少是以人民幣結(jié)算了，石油供給也并不都是走馬六甲，天朝煤炭儲(chǔ)量只夠一百多年，若現(xiàn)在把油車取消全都用電，在火電占比很多情況下，必然要更多地利用煤炭儲(chǔ)量！天朝就那么點(diǎn)的儲(chǔ)量，怎么能夠是取之不盡用之不竭的？到時(shí)油也斷了，煤炭沒有了，靠什么維持能源的需求？風(fēng)水資源有限，太陽多晶硅生產(chǎn)過程耗能巨大廢料巨多！核能還沒有擺脫安全性困擾！等著斷頓嗎？小日本為了以后不時(shí)之需，都要購買中國的煤炭，打包沉在海底，能源戰(zhàn)略，是把僅有的資源都先用光嗎？是眼皮底下那點(diǎn)錢重要？還是長久能源安全重要？

還有人說電動(dòng)是趨勢，若連環(huán)保都不能實(shí)現(xiàn)，這種趨勢為什么我們要追呢？朱姆沃特級(jí)驅(qū)逐艦多么科幻，卻在近?；问幹?！我們就要追這個(gè)科幻而把我們052D，甚至055都廢了嗎？另外高耗能產(chǎn)業(yè)為什么還要促進(jìn)發(fā)展呢？被關(guān)停那么多污染企業(yè)，豈不太冤枉了？

鋰電池汽車不是什么諾基亞，而是朱姆沃特級(jí)驅(qū)逐艦，不環(huán)保，高耗能產(chǎn)業(yè)，沒什么發(fā)展必要！

新能源汽車崛起，首先面臨兩個(gè)問題。第一個(gè)問題，新能源汽車為解決環(huán)境問題而使用電池給電機(jī)供電，然而最大的問題是電池壽終正寢以后電池的處理沒有一個(gè)系統(tǒng)有效符合國家標(biāo)準(zhǔn)的處理方式。第二個(gè)問題是新能源汽車采用電池供電，大大的影響到汽車的續(xù)航里程和在汽車虧電時(shí)因充電時(shí)間過久，導(dǎo)致車輛使用不及時(shí)。而這些問題在汽車燃油車方面都能夠通過技術(shù)手段進(jìn)行解決，我認(rèn)為新能源汽車崛起之時(shí)，燃油車應(yīng)去陳推新，采用新技術(shù)，降低汽車油耗，降低采用新技術(shù)，降低汽車尾氣對空氣的污染，而針對于電動(dòng)汽車的短板而把燃油車的最大的功能做得更好。

以前用的移動(dòng)電話只能打電話，稱之為錘子手機(jī)，現(xiàn)在用的是智能手機(jī)。錘子手機(jī)就好比現(xiàn)在的燃油車，也就代步而已。智能手機(jī)好比現(xiàn)在出的互聯(lián)網(wǎng)純電汽車，也就是題目所說的新能源汽車。隨著5G網(wǎng)站加速建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)汽車大量的普及，智能化越來越多也越來越方便和安全。不知道幾年前大家有沒有看過某車企的一則未來智能化的汽車廣告，設(shè)定回家路線，上車休息，還能感知路遇危險(xiǎn)等諸多智能科技。隨著汽車智能軟件的開發(fā)，智能科技首先使用的是純電汽車，前幾天已經(jīng)報(bào)道了兩款續(xù)航超過1000公里，而且使用上了激光雷達(dá)（探測距離要打飛機(jī)嗎），科技感十足。再一個(gè)重要的原因就是傳統(tǒng)汽車使用的能源是石油，我國大部分靠進(jìn)口，一旦出現(xiàn)危機(jī)，后果不堪設(shè)想，還有二氧化碳排放不可能到零。我國和很多國家已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油汽車停用的期限，所以我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車避免不了被淘汰的危機(jī)，也不用再避免。

充電式鋰電池動(dòng)力汽車并非新能源汽車，是老能源汽車。燃油汽車依然具有不可替代性，發(fā)展?jié)摿€有，重要的是油料的品質(zhì)需要提高。