國產汽車品牌綜合點評需要區(qū)分三大陣營

關注自主品牌發(fā)展的汽車愛好者對于中國制造的汽車究竟達到何種水平，能否與外國品牌的汽車一較高低，以及何時能從師夷長技以制夷到“以制夷”都會很感興趣；然而知名車企的主品牌與子品牌，加上一些知名度不高的汽車品牌超過100個，一一點評顯然是不現實的，所以下面就分為三個品牌集群來進行分析。

在進行分析之前首先要了解一個知識點，那就是國產汽車的市占率已經接近50%；也就是自主品牌單一陣營面對德系、日系、美系、法系、韓系五大合資與進口汽車，已經做到了分庭抗禮，1:5獲得了半數市場，實力其實已經不容小覷。

一線品牌

長安、吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞等，這幾個品牌值得聊一聊。

不出預料的話，長安汽車將會是2021年的自主品牌銷量冠軍，在此之前的銷冠是吉利汽車；長安的反超其實是意料之中的事情，因其產品線非常完善，覆蓋轎車、SUV、MPV和部分商用車型。只要產品規(guī)劃不出現“手足相殘”的問題（曾經出現過），那么產品的競爭力就會很強；因為長安的技術研發(fā)成果還是比較理想的，比如NE平臺的小排量增壓機的參數幾乎都是同排量機的標桿，實際表現略差一些但也算中等偏上的水平，那么再加上合格的價格則必然能成為熱銷品牌，長安汽車在自主品牌中的角色就像是“日系 德系”。

吉利汽車能穩(wěn)定銷量亞軍就算難得，雖然它是曾經的銷冠；吉利的成功在于完美的參透并應用了“買方市場”的概念，產品規(guī)劃的精準是其他車企難以企及的高水平。

同時曾經的多點電噴和缸內直噴發(fā)動機在同期也算有些優(yōu)勢，加上營銷包裝實力的強大所以必然會熱銷；但近兩年研發(fā)重心跨越太大，缺少優(yōu)秀的小排量四缸內燃機是個硬傷，在新能源汽車領域也沒有什么核心技術，所以有些失去競爭力的感覺。不過所謂“瘦子的駱駝比馬大”，吉利積累的用戶基礎是巨大的財富，只要技術研發(fā)能緩步跟進，這家車企的前景還是很廣闊的。

長城汽車是個比較“專一”（專注）的車企，在SUV和皮卡兩種車型陣營中都是銷冠，這與長期的技術研發(fā)有絕對關系；有些實際研發(fā)能力比較差的車企總會抹黑長城汽車，將其定義為“組裝廠”。但實際上長城汽車一度打造過國產最強1.5T-4B25、2.0T-E20CB、2.0T-4D20M柴油機，現在還有3.0T-V6發(fā)動機；變速箱有7/9DCT和縱置9AT，可以說在燃油汽車陣營中，長城汽車是研發(fā)成果最豐碩的自主品牌。

所以長城汽車的未來發(fā)展?jié)摿σ彩蔷薮蟮?，尤其是皮卡幾乎全面解除限行之后，這等于為長城皮卡開拓了市場；要知道長城皮卡單一品牌的市占率達到一半，合資皮卡在難望其項背。

「廣上奇」這三個“國字頭車企”曾經的潛力都不是很大，比如奇瑞汽車雖然銷量還不錯，但是現有技術成果已經“捉襟見肘”，沒有高標準的濕式雙離合或AT變速箱可用，內燃機在推出直噴2.0T的節(jié)點已經是競爭對手紛紛轉型混合動力的階段，研發(fā)節(jié)奏緩慢、重心放在炒作子品牌，企業(yè)內部也不是沒有“漏洞”，未來很難有所作為。

上汽的特點似乎是挺會“撿洋落”，技術主要是與通用合作研發(fā)，內燃機水平近兩年才算達到高標準，但又缺少優(yōu)秀的變速器來匹配；名爵榮威大通又都是收購的外國品牌（榮威特殊一些），由于上汽也許覺得這些沾點洋氣的品牌會被視為高級，所以品質不算多高的車輛定出了真正高標準國產汽車一樣的價格，所以這仨品牌的未來也難以進入第一陣營。

廣汽曾經有和上汽奇瑞等品牌相同的缺點，但近兩年還是有了很大的變化，同為國營車企越來越像長安汽車了；在技術研發(fā)方面有高水平的鉅浪動力，其2.0T奧托循環(huán)3-4代發(fā)動機是國產2.0T的機皇，變速器也有濕式雙離合。打造的快銷車雖然性價比略顯低了一些，但是在中端SUV和MPV陣營中卻是相當有競爭力的，找準方向的廣汽傳祺未來可期。

同時廣汽在商用車領域與比亞迪有深度合作，強強聯合、優(yōu)勢互補自然會更有競爭力。

比亞迪汽車是新能源汽車陣營中的領軍品牌，是全球范圍內目前唯一具備動力電池、電控系統、MUC&IGBT芯片、電機，以及車載電子設備研發(fā)生產能力的車企；其研發(fā)的車規(guī)級芯片不僅早早的打破了技術壟斷，更在芯片慌的階段中體現出了絕對競爭力。在內燃機方面的研發(fā)成果也是可圈可點的，不過主要是針對混合動力架構打造的專用機型，與上述主攻燃油車的品牌有所不同。

未來一定是屬于電驅的時代，比亞迪掌握的技術目前看來也許沒有什么競爭力，但這家很有戰(zhàn)略眼光的車企其實提前十幾年就在布局未來了，所以成功是必然的；同時比亞迪也是新能源汽車連續(xù)八年的銷量冠軍，新能源汽車銷量突破100萬，單一品牌市占率接近20%，這也算是個奇跡了。

【紅旗汽車】有必要單獨分析，這個品牌曾經是不太被看好的，因為總是出現“百億研發(fā)出個山寨車”的案例；可以說一汽紅旗汽車很長時間內都是不作為的，只是能打造一些專用的禮賓車而已。

但是近兩年的一汽紅旗在“留平”大刀闊斧的改進中實現了很大的進步，打造的H系列車面對個人用戶市場也有了相當不錯的表現；比如H5/9都是熱銷車，其中H9有效提升了自主品牌的高端印象，與比亞迪漢DM/EV分別為國產中大型高端轎車的第二和第一名，比諸多二線豪華品牌的轎車銷量更高，和曾經的熱門品牌BBA處于同一標準線了。

新造車品牌

主要品牌包括：蔚來、小鵬、理想等。

新造車品牌也被稱之為“互聯網品牌”或“新勢力品牌”，曾經這些品牌都是不被看好的；現在也有如恒大、銀隆格力、法拉第未來、哪吒大乘等諸多稀奇古怪的品牌不被看好，因為真正能沉下來造車的品牌其實很少，大多數都只是看中了“電驅”這個未來驅動力在智能網聯化之后的商業(yè)價值。

不過這些品牌的參與并不是壞事，最起碼能加速新能源汽車的普及；只是最終能剩下的品牌必然會很少，而剩下的這些品牌都會很重要。

原因：新造車有“新思維”，也就是「傳統造車 互聯網思維」；不同領域的頭腦風暴才能碰撞出火花，也才能為汽車的智能網聯化帶來更多創(chuàng)造性的變化，這是傳統車企不具備的能力。所以即便這些品牌的車輛最終還是要以代工的方式造車，但這種模式既利用了傳統車企中“優(yōu)勝劣汰”出的產能，同時也會讓未來汽車變得更有趣，這難道不是個理想的模式嗎？

現階段“蔚小理”這三個品牌的市占率在新造車品牌中最高，相信未來也會很有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

結語：國產汽車市占率會逐步增長，在合資汽車失去品牌頭部效應之后，銷量必然會持續(xù)下滑；上述兩節(jié)提到的品牌的研發(fā)成果，這些燃油動力的成果對標 50萬區(qū)間的合資與進口汽車沒有任何壓力，混合動力與電驅的成果可以對標百萬級進口汽車，其實國產汽車已經達到了“師夷長技以制夷”的階段，現階段需要改變是消費市場對于自主品牌的偏見。

改變這種偏見依靠的是高端自主品牌，這也是“蔚小理”的核心價值之一；比亞迪王朝系列、WEY、坦克、UNI、極氪等品牌也很重要，紅旗汽車即將打造的、裝備自主在研發(fā)V8發(fā)動機的超跑也將會成為標桿，全面發(fā)力低中高端的自主品牌的未來前景會很廣闊。

（至于運氣不好選擇到一些必然會被淘汰的三四線國產汽車的用戶，再選車還是看向一線品牌吧）

編輯：天和Auto-汽車科學島

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