朗逸「狂降4萬」還要堅持軒逸、卡羅拉嗎？這仨車沒有一個值得選擇

對于一些消費者而言選擇合資汽車可能會感覺更有“面兒”，外國品牌的汽車代表了高端，駕駛以合資模式打造的汽車會自帶高級感；然而了解這些車是如何保證高銷量的話，或者說了解這些車的真實價值可能就不會這么認為了。

合資汽車銷量最高的是轎車，在SUV陣營已經(jīng)徹底輸了；目前銷量最高的三款轎車來自兩大車系，了解一下這些車的價格下探幅度吧。

以軒逸為參考，這輛車的經(jīng)典版指導(dǎo)價為9.98-11.86萬，下探幅度達到了最高45%，也就是實際打了個“55折”；實際價格只是看齊桑塔納或科魯澤而已，所以軒逸的定位其實一直都很低，屬于真正的入門級車，有趣的是其銷量支撐還就是價格低廉的經(jīng)典款。

這就是軒逸能成為轎車銷量冠軍的核心因素，日產(chǎn)汽車壓的經(jīng)銷商難以喘息，結(jié)果只能是以足夠低的價格來拉動銷量；這樣的模式對于合資車企而言也必然會讓車輛的品質(zhì)越來越低，因為一輛車的利潤要合資企業(yè)兩方按照股比分配，那就可以想象這些車的品質(zhì)究竟能達到什么程度了。

軒逸在七月的典型故障數(shù)量最多的排名榜中位列第六，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)有通病，日產(chǎn)捷科特CVT變速箱的換擋頓挫問題也是通??；可以說這輛車確實沒有什么品質(zhì)可言，車身結(jié)構(gòu)用料水平仍舊很差。不過經(jīng)典款的價格如果最終能下探到4-5萬區(qū)間倒是也還算能接受，畢竟在這個范圍內(nèi)的燃油動力汽車僅剩下一些合資品牌的選項了。

【朗逸】的銷量神話已經(jīng)破滅嘍，曾經(jīng)價格堅挺、一度要加價購車的大眾汽車，現(xiàn)在隨便挑出哪個都有大幅的價格下探；這輛車的指導(dǎo)價為12.49-15.89萬，增壓版的起售價為14.69萬，直接下探四萬算不算很有誠意了呢？

客觀評價這輛車的話，其自然吸氣版本的合理下探空間應(yīng)當(dāng)是5-6萬，重合吉利帝豪、遠景、榮威i3等車還會有些競爭力；因為在這個價格區(qū)間內(nèi)的轎車大都還使用多點電噴的自然吸氣發(fā)動機，用6AT的朗逸也不算差，而且車輛的設(shè)計感最起碼比經(jīng)典軒逸好一些，只是即便以目前的價格標(biāo)準(zhǔn)分析朗逸、似乎也沒有什么高級感可言。

DSG版本的朗逸起售價偏高，這輛車的合理下探幅度應(yīng)當(dāng)在6-7萬；看似這是個不可能的標(biāo)準(zhǔn)，不過隨著合資品牌轎車銷量整體的下滑，該品牌的汽車不見得不會有更大幅度的價格調(diào)整，比如通過推出新款車換代降級的方式來操作。DSG的朗逸最大的問題是變速箱用干式雙離合，這種工業(yè)垃圾標(biāo)準(zhǔn)的變速箱沒有品質(zhì)可言，頓挫異響等問題非常突出；所以朗逸的銷量下滑是必然的結(jié)果，尤其是在逐漸失去“品牌高級感”之后。

這些車的真實賣點就是比同級國產(chǎn)車貴一些，只有貴一些才能體現(xiàn)出更高的產(chǎn)品等級；那么價格下探、車輛越來越便宜，未來前景自然不會好，因為“純粹的拜金”的參考是價格、其次才是品牌。

【卡羅拉】的價格下探幅度也比較大，其中雙擎E （油電混合/非插電混動）版本的價格下探幅度更大，因為這一版本的銷量非常差，其銷量支撐實際為自然吸氣版本；這也說明了選擇這些車的初衷就是圖個品牌（車標(biāo)），目的還是為了感受外國品牌汽車的高級。但是卡羅拉燃油版的價格也只是10.98-14.58萬，其中還包括三缸版；油電混合版本的價格是13.58-15.98萬，大幅下探之后也都進入了入門級區(qū)間。

價格的下探短期內(nèi)可以穩(wěn)定或提升這些車的銷量，而一旦對合資汽車的品牌認知從高端變成了低級，銷量走勢會如何也就可以參考捷達了。

綜上所述，知名度較高的合資汽車都在“以價換量”，這個模式必然會加速這些品牌的沒落；合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)比較有些臃腫，單車利潤兩家或三家企業(yè)去分，想要都達到理想標(biāo)準(zhǔn)只能讓車輛的價格足夠高，反之則只能通過降低車輛的品質(zhì)來縮減成本，而自主品牌就沒有這個問題了。

所以合資汽車其實是越便宜越不值得選擇，但在激烈的行業(yè)競爭力中，這些沒有成本優(yōu)勢的車只能依靠更低的價格吸引消費者；這是個惡性循環(huán)，合資汽車的品質(zhì)神話會加速破滅。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦