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國產(chǎn)車最不保值，無論你信不信，承認不承認，它的市場就在那，當(dāng)你去賣車的時候你就知道了。國產(chǎn)車這幾年發(fā)現(xiàn)迅猛，但是還有很多的核心技術(shù)和工藝仍然需要靠外部，雖然有自主的發(fā)動機、變速箱但都基本靠模仿和逆向。（說這話有人不愛聽了，但是事實是除了三菱提供老舊技術(shù)，其它品牌提供技術(shù)支持來換取市場外，任何一個品牌都不會出賣自己的技術(shù)）。

法系車還是比國產(chǎn)強很多，法系不被待見的原因是法系給人留下的印象不好。雖然法系車進入國內(nèi)市場比較早，但是不懂得營銷也太頑固，車代更新慢，核心新技術(shù)少。并且法系車的故障率尤其是發(fā)動機和變速箱兩大件的穩(wěn)定性和耐糙性不如其它合資。另外，法系車在顏值和配置上、經(jīng)濟系方面滿足不了國人胃口。

韓系車在緊湊及緊湊級別以下的車保值率還是相當(dāng)不錯的，到B級車就疲軟了。主要原因是韓系的小車在性價比、經(jīng)濟、耐用方面還是有優(yōu)勢，并且韓系車的三大件相對穩(wěn)定些。當(dāng)年韓系車風(fēng)靡全國，銷量碾壓日系也不是沒道理的。

買車二手車保值率是個不得不考慮的問題，因為誰都不敢保證開一輩子，同樣的價格買的新車同樣年限賣，別人比你多賣幾萬塊錢確實扎心。

有網(wǎng)友向我們提問關(guān)于汽車保值率方面的問題，說國產(chǎn)、法系、韓系，哪個系的車最不保值。其實汽車的保值率最直觀的判斷方法就是二手車價格。二手貶值率直接反映出這臺車保值與否，我們知道目前二手車保值率較好的是日系車型，但是國產(chǎn)車，法系車，韓系車當(dāng)中哪一種最不保值呢？其實車輛保值與否是看某一種特定車型的保值率，每一臺車都是獨立的個體，這三個國家的車型可能都有很保值的某種車型。但是今天我們就總體來分析一下這三個國家車型的保值率。

首先我們來看法系車，法系車在二手車市場保值率偏低。這種情況其實也是十分奇怪，法系車很早就進入了中國市場，憑借雪鐵龍愛麗舍等車型在中國消費者心目中亦留下了十分好的印象。造成保值率低的原因大部分是法系車小毛病較多，設(shè)計不符合中國人審美習(xí)慣等原因。

而韓系車的保值率相對會比較好，一方面韓國車的外觀顏值比較高，另外一方面，韓系車的故障率控制亦做得比較好。與國產(chǎn)，法系車相比，韓國車的保值率相對較高。

而國產(chǎn)車作為汽車市場的后起之秀，造成工藝也在逐步提高。但目前很多國產(chǎn)品牌車輛形成了叫好不叫座的局面，新車未經(jīng)過市場檢驗，導(dǎo)致新車的銷量不高。直接影響到二手車的保值率，但是隨著時間的推進和消費者對國產(chǎn)車的認可，相信國產(chǎn)車的保值率會進一步提升。

國產(chǎn)品牌汽車最不保值。不信哪怕你買一輛紅旗L5到手第二天就去賣，也一定要掉了大價錢。至于為什么？那就是因為不保值就是不保值，二手車市場的購車戶，他們就是不認國產(chǎn)品牌，你能有什么好辦法。不要問我為什么？

國產(chǎn)、法系、韓系，哪個系的車最不保值？

對于任何的系、品牌不能空談“保值”，關(guān)鍵要看它的保有量，保有量的大、小，決定了保值率的高、低！所以直接評判哪個車系最不保值并不好說，還是要具體問題、具體分析才是最合理的！韓系車的保值率其實不錯，雖然這幾年主打低價格、高配置、高性價比的韓系車被自主車系高的更離譜的配置搶走了一部分市場，但韓系之前賣出的大量基礎(chǔ)還沒有完成一個完整的生命周期，還是在市場內(nèi)循環(huán)的，所以韓系車的整體保有量大于法系、大于自主車！所以在這三家中，若從整體上看，還是韓系車更保值一些！其實韓系車是最被低估的一個車系，看著沒什么耀眼的技術(shù)，但實質(zhì)上韓系車企的產(chǎn)業(yè)鏈極為完善，啥都能產(chǎn)！而產(chǎn)品方面仿效日系的路線，雖然沒有日系車那么多品牌信仰的加持、也不具備德系車對底盤的調(diào)教技術(shù)，但皮實耐用韓系車卻是做到了，所以韓系車挺實用的，只不過有些默默無聞！自主車不好說，首先鄙人對一些自主車的銷量存在質(zhì)疑？是否是按照賣出的車輛計算、還是將出廠車輛都算成銷量？這個真心是不敢進行確定！不過鄙人記得在2017年的保值率排行榜中A00級別的：寶駿樂馳、北斗星、奇瑞QQ3自主車的保值率還是名列2-4名的，當(dāng)然第一是奧拓。。所以說自主車也是有很保值的車型存在的！但從A0級別以上到D級之間這段自主車的保值率就沒有太耀眼的存在了！當(dāng)然不得不提一下哈弗H6的保值率還是很高的，還是那個原因，H6的保有量大！無論全世界的什么車系，同級別比較誰的保有量大，誰就更加的保值！至于法系車的保值率基本上是滿滿的眼淚，保值率永遠不是法系的強項，讓我們一起來談?wù)劜倏?、底盤調(diào)教可好？好吧，鄙人就不談法系車的底盤調(diào)教問題了，一會一定有法粉來給大家反復(fù)強調(diào)法系車底盤多么強大之類的話，酒館里總是充滿快樂的空氣 ！法系車的保值率遠比不上韓系，沒辦法保有量太低，市場的規(guī)則不以人的意志而轉(zhuǎn)移。。但在整體上看還是要比自主車保值的，除了上一段提到的那幾類車型！相對之下買法系新車不如直接買法系二手車實惠！總而言之依照目前來看，在韓系、自主、法系中，依然還是韓系車最為保值！而自主車只是一些個別車型有著極高的保值率，但整體的保值率偏低，因為很多車型根本就賣不出去，沒有保有量，哪來的保值??？至于法系車的保值率肯定不如韓系，但還是要比自主車系要強上一些的，法系車走量低，但量還是在走，而自主車的很多車型都會形成“叫好不叫座”的很微妙現(xiàn)象，大家都說好，可大家買的人卻少之又少。。所以從整體上看，自主車還是不怎么保值！

感謝邀請，保值率一直是考量一臺汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，很多人還是非常看重保值率的，其實您提出的這三個品牌，保值率都相差無幾，只能說哪個品牌的某個系列產(chǎn)品保值如何，這三個品牌保值率，遠不如同級別、同價位的大眾、日系兩田！

理論上說，國產(chǎn)車最不保值，這也不意外，我們起步比人家晚很多，我們品牌價值不如人家，包括5年后產(chǎn)品故障率、可靠性都不如一些合資品牌，這是無可回避的事實，但是，國產(chǎn)也分品牌，也分為一線和二線自主品牌，像長安、長城、吉利等這種車型，經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累，和高投資的研發(fā)，也都具備了制造高水平產(chǎn)品的能力，近幾年保有量和口碑都不錯，像主流的車型保值率也不算低，至少要比東南、江淮等這些品牌高，所以，國產(chǎn)車保值率低，也要分品牌和產(chǎn)品，例如長安的CS95，哈弗的H8保值率就很一般了。

三個品牌中，其次就是法系了，法系無論是標(biāo)致還是雪鐵龍，旗下的產(chǎn)品保值率都很一般，可以說是合資車中墊底的了，而且保有量也非常少，法系不擅長營銷，產(chǎn)品也不符合國人審美，比較保值的也就幾款車型，像雪鐵龍的C4L，標(biāo)致的408等系列，其他的都很一般，主要是銷量是在太低了，拿508來說，上市之前就把競爭對手瞄準(zhǔn)帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等中級車，結(jié)果人家一月賣幾萬臺，而508僅有幾十臺，去年最差的一月只有11臺的銷量，一年賣不到別人一月的零頭，零配件和維護都不方便，且價格偏高，怎么談保值率。

相對保值的還是韓系了，但是現(xiàn)代和起亞來說，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品還是略高于起亞，去年韓系上半年銷量遇到了冰點，可以說嚴(yán)重下滑，就在所有人不看好的情況下，北京現(xiàn)代下半年銷量回升，最終仍然成功擠進百萬銷量俱樂部，這依靠的都是口碑，口碑好了，銷量得到保證，保值率自然也要高一些，但是相比日系同級產(chǎn)品，還是有很大區(qū)別。

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法系車是幾乎全不保值，韓系車保值率較差，但是比法系稍稍好點。國產(chǎn)汽車涉及面較廣，有非常保值的長城哈佛H6這樣的神車，也有保值率較好的吉利，但是絕大多數(shù)國產(chǎn)車保值率都非常差。

實際上保值率除了品牌之外，很大的一個決定因素就是保有量。如果市場保有量非常大的話，即便品牌偏弱，保值率一般也不會太差。長城哈佛就是很好的例子。

而法系車的不保值，除了法系車相比其他合資廠商品牌影響力不足之外，最大的原因就是市場接受度差，導(dǎo)致銷量差，銷量查又進一步拉低法系車的保值率，進而更多的人不敢選擇法系車。這是一個惡性循環(huán)。

韓系車雖然這兩年過的不太好，但是之前可也是銷量非常高的車系，保有量巨大。但是韓系車是出了名的售價大跳水，所以即便在保有量夠大的情況下，保值率也一直不高。如今步入下行通道，保值率六更為堪憂。

從現(xiàn)實來看，國產(chǎn)車大部分品牌的保值率都是非常差得。不少都是一年不到，二手車跌價一半。這除了反映國產(chǎn)汽車的整體實力之外，跟目前許多人的陳舊觀念也有一定關(guān)系。

不少人還是覺得國產(chǎn)汽車不如合資，甚至覺得二者之間有著巨大鴻溝。最終國產(chǎn)汽車的保值率就被這樣的觀念拖累。

綜合來看，最不保值得應(yīng)該是法系車。

瘸子里面挑將軍，咱們好好嘮一嘮。其中，最不保值的是國產(chǎn)車，最保值的是韓系車，法系車居中。二手車市場的保值率與多種因素有關(guān)，比如車輛的耐久性及穩(wěn)定性，新車受歡迎程度，新車銷售價格，汽車品牌影響力等等，其中起主導(dǎo)作用的便是車輛耐久性、穩(wěn)定性及車輛品牌價值。

韓系車

韓系車的耐久性及穩(wěn)定性很明顯優(yōu)于法系車，優(yōu)于國產(chǎn)車，這是毫無疑問的。韓系車耐久性最為有名的車型系列就是伊蘭特和索納塔系列，號稱是開不壞的小馬達，皮實耐操，韓系車也是憑借這一系列經(jīng)典車型，在全球立住腳跟，韓系車的耐久性及穩(wěn)定性足以和日系車相媲美，所以，韓系車主對韓系車的復(fù)購率很好。

市場占有率代表著這款車的受歡迎程度，市場占有率高，代表車主們越喜歡這款車。很明顯，韓系車的市場占有率是超高的，早在2019年，韓系車在中國的總銷量就突破了1000萬輛，這是一個龐大的數(shù)字。

很多人都說韓系車新車價格跌的太猛，導(dǎo)致二手車不保值，但是保值是一個相對的概念，如果你買一款韓系車，新車指導(dǎo)價12萬，優(yōu)惠2萬元，實際上10萬購車，開上2年后，車主售賣車輛，車輛售價為8萬，那我們不能說韓系車貶值了4萬。

法系車

法系車作為全球五大車系之一，它還是有自己真正的技術(shù)的，法系車大毛病沒有，但是小毛病繁多，車輛過質(zhì)保期后，則會出現(xiàn)異響，抖動情況，比如我們常見的雨刮異響現(xiàn)象，天窗漏雨，輪胎鼓包等等。不過法系車的核心技術(shù)是沒有任何問題的，法系車小毛病雖多，但是不影響車輛正常駕駛。

法系車價格相對較為堅挺，法系車在開發(fā)的過程中，始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，車輛質(zhì)量還不錯，但就是價格太高，最關(guān)鍵的是法系車新車從來不降價銷售，這也是法系車沒落的開始，由于法系車小毛病較多，加上法系車品牌力薄弱，逐漸輪流為二流品牌，在中國甚至都有退市的風(fēng)險，所以，法系車在二手車市場并不受歡迎。

國產(chǎn)車

國產(chǎn)車小毛病最多，說法這么直接，可能會傷國產(chǎn)車鐵粉的心，但這也是千真萬確的存在，朋友一款CS75，老款車，剛買來開了1萬5000公里，發(fā)動機出現(xiàn)異響抖動現(xiàn)象，4S店先是說清理積碳，花錢清理一翻，沒有解決，接著說是火花塞有問題，讓更換火花塞，掏錢更換后，故障還沒有解決，最后這件事兒不了了之，也就是說。國產(chǎn)車有問題，有些時候，4S店也不知道啥問題，對于車主，這是無比鬧心的。

國產(chǎn)車一直以高性價比著稱，所以，國產(chǎn)車降價空間并不是很大，總不能讓國產(chǎn)車沒錢可賺？普遍來說，國產(chǎn)車降價幅度都在1萬左右，只有較貴的車輛，降價幅度可達2萬。國產(chǎn)車在二手車市場也并不受歡迎，而不受歡迎的原因就是車輛質(zhì)量，我們都知道，國產(chǎn)車前5萬公里，車輛整體性能還不錯，最起碼不會無緣無故出現(xiàn)故障，但是5萬公里后，車輛小毛病也就頻出，而這樣的車輛，在二手車領(lǐng)域依然也不受歡迎。

綜上所述，韓系車擁有較優(yōu)秀的耐久性及穩(wěn)定性，市場占有率較高，該車輛口碑也非常不錯；法系車最近幾年正處于末路，口碑下滑嚴(yán)重，但瘦死的駱駝比馬大，法系車整體質(zhì)量還是值得肯定的；國產(chǎn)車，最近幾年才剛剛興起，其在二手車市場的保值率也是屬于最差的。

你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師，檢車家是一家獨立第三方車輛檢測機構(gòu)，我們主要做的就是二手車第三方購前檢測。工作的原因，幾乎每天都在接觸二手車，所以對于這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題。法系車最不保值，但在二手車市場非常吃香，用車商的話說：來一輛走一輛。所以你要想買一輛車況好一點兒的二手法系車也不是那么容易。除了法系車之外，美系車也是不怎么保值，這里我推薦一款美系車型，也是我前段時間剛檢測過的一臺車，這款車的外觀、空間都很不錯，三大件也很靠譜，可以考慮家用也可以商務(wù)，什么車型呢，賣個關(guān)子，先放一張圖，來看看它的保值率。從圖中可以看到，保值率第一年就低于60%，三年后45%，這個保值率還有誰可以媲美，如果有更低的，請收下我的膝蓋！這是十年的保值率折線圖，十年之后基本是賣廢鐵了。當(dāng)然，這只是理論上的保值率，現(xiàn)實交易可能沒有這么慘。那么到底是哪一款車呢，公布答案：福特蒙迪歐-致勝。注意，這里特指2007-2012年的蒙迪歐-致勝，其他的蒙迪歐車型保值率沒有這么悲劇。為了好區(qū)別，后面我就簡稱致勝。致勝是一款B級車，比同級別車型相比，懸掛偏硬、操控感更強，福特以“運動”作為這款車的賣點，但2.3L的動力加上車身自重，滿足日常使用是沒問題的，但卻說不上運動。車主普遍反饋致勝這車很好開，配置到現(xiàn)在也不過時。當(dāng)年我還在修理廠做修理工的時候，曾經(jīng)遇到一位致勝車主，車子用來拉貨，平時貨物有個一千來斤，最多拉過一噸，奇跡的是沒換過減震，可見這車質(zhì)量過硬。他修車是換機腳墊，機腳墊是這款的通病，車輛設(shè)計的問題，可以四年一換。致勝還有的缺點是油耗高，保養(yǎng)不到位的話，小問題也會特別多。再就是車子不保值，買了致勝就要做好開到報廢的心理準(zhǔn)備。從性價比上來說，這款車還是值得入手，單單講這些沒有畫面感，下面我還是結(jié)合上次的檢測，把這臺車以及購買二手車要注意的問題給大家詳細的介紹介紹。先交待一下背景，致勝是客戶的情懷車，據(jù)客戶介紹，他在創(chuàng)業(yè)初期就是開的這款車，陪他走過很多難以忘懷的歲月。在創(chuàng)業(yè)最艱難的時刻，客戶不得已把車子賣了。七八年過去了，如今客戶的事業(yè)蒸蒸日上，雖然完全可以買到更好的，但是對蒙迪歐-致勝的那份情懷依舊在，就想再買個差不多同年份的車子回來，久不久的睹物思人，也鞭撻一下自己，要居安思危?？蛻粼诰W(wǎng)上搜了一下這款車，憑外觀成色篩選出來五臺車，在我們檢車家下了一個陪買的服務(wù)（打個廣告：陪買服務(wù)就是利用一整天的時間由我們檢測技師全程陪同客戶買車，并且不限數(shù)量對每一臺車進行全方位的檢測，然后通過橫向?qū)Ρ葍r格和車況，讓客戶做出最優(yōu)的選擇）。從早到晚一天下來，這五臺車要么是車商謊報車型和排量，要么就是重大事故的。再有就是車況差，年久失修到處漏油，各種翻新，工藝還差。不過客戶最終還是買到一臺，現(xiàn)在我就把成功交易的這一臺和粉絲朋友們分享一下。看一下這臺車的基本信息。品牌車型：2011款福特蒙迪歐-致勝2.3L自動豪華型出廠日期：2011年6月表顯里程：90559km新車售價：19.48萬賣家報價：5.68萬拿出設(shè)備檢測漆面，一圈下來，除了車頂，其他部位均有噴漆。左前葉子板、右前葉子板、右后葉子板、右后門、右前門都存在鈑金修復(fù)。還好ABC柱沒有發(fā)現(xiàn)鈑金修復(fù)的痕跡。打開后尾箱，發(fā)現(xiàn)后尾箱拆卸更換噴漆。右后尾燈拆卸更換。備胎槽鈑金修復(fù)。發(fā)動機機腳拆卸更換，還貼有小標(biāo)簽（具體生產(chǎn)日期已被損壞無法看清）助力轉(zhuǎn)向泵拆卸更換，皮帶和皮帶張緊輪拆卸更換，9萬公里的車，大概率不會出現(xiàn)更換皮帶和皮帶輪這樣的問題。進氣歧管拆卸，氣門室蓋墊也存在拆卸重新打膠的痕跡，但是查看連接發(fā)動機排氣管的固定螺絲，沒有發(fā)現(xiàn)有拆卸痕跡，發(fā)電機也沒有拆卸痕跡，基本排除了發(fā)動機大修的可能性。機油臟，需更換；剎車油需更換；變速箱油需更換；電瓶虧電，暫時不影響使用，可后期使用觀察。打開車門，說真的，這致勝的內(nèi)飾，搭配的很養(yǎng)眼，特別是那仿真木的鍍鉻飾板，還是黑內(nèi)飾，一種BBA的商務(wù)感油然而生，當(dāng)初幾十萬，現(xiàn)在大概零頭。方向盤的皮套有拆卸翻新，并且按鍵上的鍍鉻膜已經(jīng)起泡。測試了一下各項功能，左后玻璃升降異響，可能升降器壞了；其他的功能均正常?？戳艘幌曼c煙器、安全帶卡扣、地毯以及方向管柱、座椅底部和固定螺絲，均無拆卸生銹的痕跡，基本排除了水泡的痕跡。就是座椅經(jīng)常上下車處，塌陷有點大，結(jié)合發(fā)動機艙機腳和皮帶、皮帶輪更換，我判斷9萬多公里的表顯里程有水分，車輛有調(diào)表嫌疑。路試總結(jié)：自吸發(fā)動機動力夠用，掛擋輕微頓挫，底盤有松動感，且經(jīng)過不平整路面的時候，底盤明顯有異響。上架檢查底盤，未發(fā)現(xiàn)有明顯的漏油和托底痕跡。底盤后部發(fā)現(xiàn)后防撞梁拆卸，并且現(xiàn)在已經(jīng)變形，看這新舊痕跡應(yīng)該是很久以前的事了。往前看發(fā)現(xiàn)，兩前減震拆卸更換。兩前下擺臂膠拆卸更換。都換了這么多部件，試車還是有異響，說明異響的部位不是這個地方。試探性的搖了下兩前半軸，發(fā)現(xiàn)松動感很明顯。再去搖下車身穩(wěn)定桿也有松動感，這才是底盤異響的根源，看來，膠套老化了，要換兩半軸總成和穩(wěn)定桿支座膠塊。發(fā)動機和變速箱油底殼沒有拆卸漏油痕跡。發(fā)變連接處固定螺絲也未發(fā)現(xiàn)拆卸痕跡，基本排除了發(fā)動機和變速箱大修的可能性。底盤檢測完畢，這時候我看到后臺發(fā)來了車子的維保記錄，一看嚇我一跳，在2013年9月的時候，車輛就已經(jīng)行駛了82580公里，現(xiàn)在又過了六年時間，按一年2萬算，我預(yù)估實表應(yīng)該在20萬公里以上。而現(xiàn)在表顯里程90559km，為什么呢，二手車為求賣相好，有個不成文的規(guī)定，公里數(shù)盡量不過10萬。檢測就全部結(jié)束，我按照流程做一個簡單總結(jié)，并匯報給客戶，后期維護需要更換機油、剎車油、變速箱油，還要更換后防撞梁、兩半軸總成和穩(wěn)定桿支座膠塊。預(yù)估了一下后期的維護費用，大概在8000左右。顯然這些都是一些小故障，客戶也清楚這臺車并不是大事故車，基本上達到了他的心理預(yù)期，最后成交價:4.68萬，這個價格基本符合致勝的8年保值率。4萬多買臺有里有面兒。沒有大事故的B級車，還真是挺實惠的。像這樣的案例很多，我們也知道二手車市場水很深，什么事故車、泡水車、火燒車、翻新車、精修車，我都見識過，我們的購前檢測也幫助很多客戶避免了買到上述問題車，還有一些走私車或者套牌車，購買后不能合法上路，種種問題都需要消費者睜大眼睛，那么怎么樣才能避開這些問題車呢？如果你自己懂車最好，如果你自己不懂車的話我建議你在購買二手車時最好找個懂車的朋友幫你看看車況怎么樣，再決定要不要出手。如果你身邊沒有懂車的朋友，那么我建議你可以找一個像我們檢車家這樣的獨立第三方車輛檢測機構(gòu)，幫你在買車前把把關(guān)，畢竟買車是大事，關(guān)系到一家老小的安全。如果檢測完車況合適的話，我們會把后期需要整備維修的部位以及所需費用都告知你，讓你清楚的了解的車況，也方便你去和賣家聊價格。好了，就先回答到這里吧。以上是我個人的一點見解，希望能幫到你的。如果你有任何二手車相關(guān)的問題都可以直接在下方評論留言或者私信我，我一定盡我所能幫你解決。我是檢車家的一名二手車檢測技師，愿意做你最懂車的朋友~

兄弟你好，很高興回答你的問題，我就不拐彎抹角，直接開門見山了。汽車的保值性是個復(fù)雜的計算系統(tǒng)，跟市場保有量，品牌口碑，返修率等因素都有很大的關(guān)系，凡事沒有絕對，就保值率而言，雖然國產(chǎn)保值性在這三個里最差，但也不排除有個別車系、車型保值性很高，例如長城哈弗車系等，下面我就整體而言概況一下你說的這三個車系的排序問題，保值性從高到低排列：

第一：韓系，韓系車是最早的合資品牌之一，現(xiàn)代、起亞等車企在國內(nèi)市場精耕細作多年，以合資、低價兩塊品牌占有市場， 市場保有量大，故障率較日德高，但售價低，審美符合國人，各個款系都有，主要是入門級或中型車市場，就你提出的三款車系里排第一名。

第二：法系車，很多人一直有個疑惑，在馬路上看到的法系車也不少，為啥貶值率這么高呢，沒辦法，發(fā)變漏油一直是他的問題所在，重要的是故障率也不低，以標(biāo)志、雪鐵龍、雷諾為代表，油耗又超過韓系，總之缺點大過優(yōu)點，保值性較差也就在所難免了。

第三：國產(chǎn)車，早起的國產(chǎn)車還知道用一些三菱之類的發(fā)動機，雖掛個國產(chǎn)標(biāo)但技術(shù)是人家的，車再差也還有個底限，不知從哪年起，國產(chǎn)車井噴式的爆發(fā)，期間也產(chǎn)生了大量的工業(yè)垃圾，以低成本的造價妄圖獲取巨大利潤，結(jié)果可想而知，山寨也就層出不窮了，即便倒下也有人賺的盆滿缽滿，本意就無造車愛車之心，不過是被資本驅(qū)使罷了，有一部分車毛病多，故障率高，材質(zhì)差，說是工業(yè)垃圾并不為過。

(pupil)

只有賣車的時候，才知道保值率有多重要。“保值率”是汽車媒體在推薦車時經(jīng)常會提及的一個詞，“保值率”最直接的掛鉤就是一款車的二手殘值率，保值率關(guān)系到你在賣車的時候能賣到多少錢，很多人對于保值率并不太看重，覺得保值率低一點沒關(guān)系，我這輛車是要開到報廢的，但是沒想過幾年就會啪啪打臉。事實證明，人都是會喜新厭舊的，真正的能把車開到報廢是少之又少，超過一半的車主會在五年之內(nèi)換車，因此保值率的重要性不言而喻。保值率高的車型，能夠讓你在賣車的時候少虧幾萬甚至幾十萬。

那么，國產(chǎn)、法系、韓系，哪個系的車最不保值？這幾個車系相對來說都是不太保值的車系，可以說是菜雞互啄，究竟誰的保值率更低呢？很多人下意識就覺得國產(chǎn)車的保值率最低，其實并不是，這三個車系中，國產(chǎn)車的保值率最高。

去年，中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布“2020年上半年中國汽車保值率研究”報告，這份報告，詳細分析了各個品牌的保值率情況。保值率最高的品牌依然是日系，最保值的五個品牌中，日系車占了四個，雷克薩斯3年平均保值率是78.55%、費用是75.14%、本田是74.27%，斯巴魯是70.88%。保時捷的保值率是78.79%，位列第一。

德系品牌方面，奔馳3年平均保值率是68.18%，大眾品牌是62.88%，寶馬和奧迪在61%左右。相比日系要低一大截。

而自主品牌方面，五菱、寶駿和長安，是保值率最高的三個國產(chǎn)品牌，五菱三年保值率是66.14%，寶駿是62.91%，長安是62.77%，領(lǐng)克是60.95%，魏派是60.8%，哈弗是59.88%。

韓系方面，起亞三年保值率是60.12%，現(xiàn)代是59.19%。

法系方面，雷諾是54.5%，標(biāo)致是51.81%，雪鐵龍是50.08，DS是47.94%?？梢钥闯觯ㄏ弟嚨谋Ｖ德适亲畹偷?，其中雷諾還不是一個純正的法系品牌，可以看出，法系車三年后的殘值幾乎腰斬。

那么，買一臺保值率高的車，和買一臺保值率低的車，能差多少？假如是三年后賣車，賣車的裸車價格同樣是30萬。如果你買的是保值率最高的雷克薩斯，三年后還能賣到接近24萬，但是如果你買法系車，三年后只能賣到15萬，差值就是9萬元。

法系車之所以保值率這么低，其實是一把好牌打得稀爛，富康時代的法系車，也是國民心目中的神車，但是生生被神龍汽車高層玩沒了，想買臺保值的車，還是遠離法系車吧。