人，都有好奇心，總有部分人特別喜歡舶來品牌！

講兩件事！

在歐洲，我國售價31.48萬元的比亞迪唐EV四驅(qū)，挪威市場售價超過45萬元，比特斯拉MODEL Y頂配還貴，一樣三個月銷量816輛，屢屢進入排行榜。

在美洲，我國售價27.98萬元的比亞迪漢EV四驅(qū)，美洲市場售價超過85900美元，和售價89990美元的特斯拉MODEL S硬扛。

為什么這樣？因為，在歐洲和美國，比亞迪屬于舶來品牌，而且在國際上聲譽很高，擁有較強的溢價銷售能力。

如果你能看懂上述事例，基本就懂得問題的成因了。

歐美消費者對舶來品牌有這種心里，中國消費者同樣不會例外。

中國車企無論在國際舞臺多牛，總有國內(nèi)消費者并不在意，更喜歡購買舶來品牌，這是人性所決定。在美國，日系、德系車熱銷；在歐洲，美系、韓系車熱銷，其實都是一個道理。

謝邀·國產(chǎn)汽車的強大會擊碎少數(shù)司機的三觀

汽車領(lǐng)域里，2021年的下半年最值得玩味的是什么？

不從事這一行業(yè)可能不會發(fā)現(xiàn)，其實最值得玩味的是各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)，以及公布每個月延時公布銷量數(shù)據(jù)的時間節(jié)點；這幾個月里每逢月初都是一線自主品牌率先發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，銷量不論環(huán)比還是同比基本都在整張，即便是受到供應(yīng)商掣肘的某些新勢力品牌，在克服問題后也會早早發(fā)布數(shù)據(jù)。

而曾經(jīng)不可一世的合資車陣營都有些“猶抱琵琶半遮面”，銷量數(shù)據(jù)遲遲不發(fā)布，或者發(fā)布的數(shù)據(jù)和上險量的數(shù)據(jù)有很大的差異；究其原因還是銷量嚴重下滑了，下半年的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)里，國產(chǎn)汽車占比超過70%！可以說在這一輪的競爭中，中國汽車品牌陣營即將獲得全面勝利了。

再看一組數(shù)據(jù)

2020年，全年營銷與相關(guān)費用排名（僅為車企）。

不用看更多了吧，為什么要看這組數(shù)據(jù)呢？

單純的“看客”最多是看個熱鬧而已，沒有多少司機會真有特別旺盛的精力，每天在網(wǎng)絡(luò)上為品牌站隊或者攻擊競爭品牌；所以在網(wǎng)絡(luò)上總會有各種對國產(chǎn)汽車有組織的、規(guī)范性很強、話術(shù)一致性很強的攻擊，其原因當(dāng)然是有些車企投入了大量的營銷費用了。在疫情嚴重的2020年里，這前十名的營銷投入似乎還是很夸張，而熱門的中國汽車品牌都在后十名里。

比如蔚小理的同期營銷投入分別為6.75、29.21、2.65億，傳統(tǒng)車企中只有上汽集團以104.36億排名第11位，吉利汽車以50.53億排名13位，長城汽車以21.7億排名17位，再有就是新能源汽車陣營中的佼佼者比亞迪、投入14.9億，排名第19位，而比亞迪近兩年的研發(fā)投入總和（印象中的數(shù)據(jù)）已經(jīng)超過140億。

為什么國產(chǎn)車沒有熱銷的時候有這么人在網(wǎng)絡(luò)上詆毀中國制造？

• 隨大流
• 從眾消費心態(tài)

為什么國產(chǎn)車熱銷之后、包括高端車都能熱銷，此時還有人詆毀中國制造呢？

第一節(jié)的內(nèi)容就是答案?，F(xiàn)階段的中國汽車品牌陣營將重心放在了技術(shù)研發(fā)上，汽車拼到最后一定是拼實力，只有掌握了核心技術(shù)，打造出有絕對產(chǎn)品力優(yōu)勢的車輛才能奪回主導(dǎo)權(quán)。只是將過多的利潤放在技術(shù)研發(fā)上，這就決定了營銷方面的整體水平還是要差一些的；這就是為什么會有國產(chǎn)車熱銷也會“被噴”的原因，實際上已經(jīng)不是用戶在說些什么，準用戶都急著排隊等待車輛交付呢?，F(xiàn)在仍舊在有序攻擊中國汽車品牌陣營的，無非是些收錢辦事的網(wǎng)絡(luò)營銷公司而已。

最后需要討論的是隨大流的消費心態(tài)，曾經(jīng)的流行車是合資車，因為合資車的價格高，高價商品的潛在價值是用于體現(xiàn)一個人的社會地位或掌握的財富等等，它是由特殊屬性的；所以貴的商品總會被追捧，貴的合資車也就成為了“好車”，加之同期西方文化入侵影響了很多60-90后，久而久之也就形成了崇媚洋技術(shù)和洋品牌的認知。

現(xiàn)在的國產(chǎn)汽車強大了，但是這些老合資車的用戶往往難以做到去承認現(xiàn)實，畢竟曾經(jīng)的自己是看不起甚至各種詆毀中國制造的，現(xiàn)在去選擇了合資車就是自己打自己的嘴巴嗎？所以即便明知現(xiàn)在的國產(chǎn)汽車很強也不會去選擇，否認自己對誰來說都是件很難做到的事情，不過一旦能走出這一步則會讓人生達到新的高度，反之就只能在自己幻想的小圈子里虛度光陰了。

結(jié)語：中國汽車品牌已經(jīng)發(fā)展壯大，不論在燃油車還是電驅(qū)車陣營；但是這些外國車企也仍舊有存在的必要性，因為沒有外部競爭就會有內(nèi)部競爭，有一些強大的對手也是很重要的。至于還有些老司機“無奈的”迷信合資車，這種現(xiàn)象也不用擔(dān)心，因為90、00后逐漸成為汽車消費的生力軍，這些年輕人對于優(yōu)秀的中國制造還是很認可的，對于外國品牌沒有那么特別的迷戀。

所以還需要時間，但已經(jīng)到關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

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每月銷量都在上漲，而且現(xiàn)在是提不到車，除了拿狗糧的媒體人，誰不待見了？還有跪久的人！說撐面子的我就想說了，自己民族都不支持你何來的面子

給國人時間，會慢慢改變這種觀念并且接受它們的?，F(xiàn)在的比亞迪等中國一線品牌汽車制造商已經(jīng)在核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量，品牌攻關(guān)宣傳等方面吹響了沖鋒的號角，相信要不了很久，中國產(chǎn)汽車就會像家電，手機這些產(chǎn)品一樣會深入人心。

一個是歷史遺留問題，以前的國產(chǎn)車傷害了太多買家，提起國產(chǎn)車都有點后怕；另外一個是面子問題，覺得開合資車才有面子。

同價格檔次的國產(chǎn)車和外資車相比，國產(chǎn)車已經(jīng)超過外資車很多了?。。〉?，好多人拿低檔次的國產(chǎn)車和高檔次的外資車比！！

怎么不受待見呢，我就覺得比亞迪漢系列的車就很好啊，符合我的胃口。

其實國產(chǎn)尤其是電動車已經(jīng)進步顯著。但在品牌營銷和設(shè)計方面需要再努力。我也覺得很多網(wǎng)友說得對，劃分清晰的產(chǎn)品，更容易識別記憶和市場定位。新一代比亞迪電動車其實很不錯，但確實像網(wǎng)友說的，品牌，車系和車型會讓不熟悉或第一次購買它的網(wǎng)友一下搞不清到底那款車最適合消費需求。有人覺得應(yīng)該對電車設(shè)計樹立個新品牌，區(qū)別于油車自成體系。讓油車繼續(xù)使用比亞迪品牌車系。也許這是個思路。比如宋，宋plus車系比較新海洋系3.0平臺車系，還有dm，dmi 到底真正區(qū)別在哪里…購車人不搜索真心一下說不清楚。心里有點亂…[捂臉][捂臉][捂臉]

如果比亞迪把名字改了，銷量一定比現(xiàn)在高多了，不知道怎么起了個這么難聽的名字。

慢慢會接受的，家電不是都接受了嘛。