以前的汽車里程表是機機械式的，用一根軟軸連著車輪和車速表，車速表內(nèi)部依靠磁鐵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生磁場驅(qū)動指針顯示車速，同時軟軸還驅(qū)動里程計數(shù)器，這也是一個純機械的裝置，通過齒輪一級級減速后驅(qū)動里程表讀數(shù)增加。
這種結(jié)構(gòu)在倒車時無法顯示車速，也不會累加里程數(shù)，但是里程數(shù)也不會減少，因為里程表的傳動機構(gòu)里有單向齒輪結(jié)構(gòu)，只能傳遞正轉(zhuǎn)而無法傳遞倒轉(zhuǎn)。
而現(xiàn)在的汽車車速表和里程表都是電子式的，比如上圖就是一個汽車的車速傳感器，位于變速箱輸出軸附近，由變速箱輸出軸驅(qū)動，輸出電信號，經(jīng)過系統(tǒng)解碼后就可以顯示車速了，同時也可以計算里程。
還有一些車的車輪上有輪速傳感器，這些車就會利用輪速傳感器的信號來確定車速和行駛里程。
這些電子傳感器都是依靠脈沖信號或者電壓信號來工作的，不管正轉(zhuǎn)倒轉(zhuǎn)都不會影響其輸出值，所以現(xiàn)在的汽車不管是前進還是倒車車速和里程都能正確顯示。
汽車倒車是如何記錄里程？
這是個冷門不過比較有趣的話題，因為涉及到調(diào)表。
今天的汽車里程表的計算統(tǒng)計數(shù)據(jù)基本都是電子式，依靠輪速傳感器來統(tǒng)計車輪轉(zhuǎn)速，傳感器有磁電式和霍爾式兩種，不過磁電式在高轉(zhuǎn)速頻率響應(yīng)速度慢容易出現(xiàn)錯誤數(shù)據(jù)記錄，目前以霍爾式輪速傳感器為主流。
霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈去程，傳感頭是永磁體、齒圈相當于集磁器，在兩個齒圈面向傳感頭時地刺比較分散、一個齒圈面對傳感頭時磁力會更加集中，通過磁力線密度的變化讓霍爾電壓發(fā)生變化，型號經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換為脈沖電壓完成一次同級。每秒鐘產(chǎn)生脈沖的次數(shù)則為同級車輪轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)，最終經(jīng)過計算后得出車輪轉(zhuǎn)速再由輪胎直徑計算出行駛里程。
電子式的統(tǒng)計里程方式不論車輪是正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)都會產(chǎn)生脈沖信號，里程的統(tǒng)計也就不會停止，這點與傳動機械式里程表不同。
機械里程表顧名思義是利用動能帶動里程表運轉(zhuǎn)，動能來自車輪旋轉(zhuǎn)的力，通過一根軟軸與里程表的齒輪組連接，是車輪轉(zhuǎn)軟軸也會同步旋轉(zhuǎn)，軟軸在帶動齒輪運轉(zhuǎn)則形成計數(shù)的功能。
機械表的結(jié)構(gòu)拆開了看還是比較簡單的，曾經(jīng)的老式機械里程表調(diào)表也很簡單，雖然是里程表在行駛中有防倒轉(zhuǎn)離合齒輪，不過撥動取消防護之后再講軟軸和電鉆相連，高速反轉(zhuǎn)里程表則會越來越少。機械里程表的漏洞主要在于這點，不過電子里程表直接更換總成貌似也是可以清零的。
倒車倒不出多少里程，對于這點還是無需介意的。
倒車的時候里程表不會工作了。
奇怪了，你們被帶偏了吧。只有車子動了就算里程，還分啥倒車不倒車啊，本質(zhì)并不沖突啊。
您好，關(guān)于您的問題，以下是我的解答，希望對您有所幫助。
數(shù)字里程表是電腦根據(jù)車速傳感器傳送來的信號計算的結(jié)果，來源方式有兩種。一種方式是在變速箱輸出軸上有一個車速齒輪，對應(yīng)的位置上安裝一個車速傳感器，根據(jù)電磁感應(yīng)的原理測量變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，然后根據(jù)汽車的主減速比、車輪半徑等參數(shù)，就可以算出汽車的速度并把它顯示在儀表盤上，并同時累計里程。這種方式在一些卡車上很常見，早期的老式車型大多數(shù)也采用這種的方式。
另一種方式是利用汽車ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器來感知車輪的轉(zhuǎn)速，并把這個轉(zhuǎn)速信號傳輸給行車電腦。由于車輛的智能化程度又越來越高了。那么，類似于ABS、ESP、電子駐車、坡道輔助、自動泊車甚至是后面來的無人駕駛等等，它都是要用到輪速傳感器的數(shù)據(jù)的。
行車電腦接收信號后，經(jīng)過電腦內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序，計算出汽車的行駛速度，并累計汽車的行駛里程，然后把這些數(shù)據(jù)輸出到汽車儀表盤，最終在儀表上顯示出來，就是我們看到的車速和里程。這是現(xiàn)在的大部分家庭轎車采用的方式。
不論是哪一種信號獲取方式，它的原理都是電磁感應(yīng)式的。這種方式不論車輪向前轉(zhuǎn)還是向后轉(zhuǎn)，都會切割磁力線激發(fā)信號，而行車電腦是不會分辨這個信號是怎么得來的，只要有信號輸入，它就開始計算。
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首先這個問題，要從車子采用哪種輪速傳感器說起，不同車型也都大不相同。最早的機械式里程表倒車就不記里程數(shù)，相信大家也都見過這種機械式的里程表，數(shù)字是一個一個轉(zhuǎn)動的，就像密碼箱一樣。
這種機械式里程表，要知道車子開了多少公里，只要計算車輪一共轉(zhuǎn)了多少圈就行。這種方法和一千八百多年前的“記里鼓車”原理一樣，古代皇帝出行時，儀仗車里必備的一種車子，車子每走一里，里面的木頭人就敲一下鼓，發(fā)出一種聲音，走十里又會發(fā)出另一種聲音，用來記錄已經(jīng)走了多遠，以及還剩多遠。
由于車輪通過一些蝸輪、蝸桿、軟軸之間傳遞，直接驅(qū)動里程表上面的數(shù)字轉(zhuǎn)動，所以按道理來說，車輪反轉(zhuǎn)的話，理論上里程表也會倒著轉(zhuǎn)，里程數(shù)還會減少。不過各大廠家也有高招，為了避免里程數(shù)越開越少，賣車的時候以舊充新，無法辨別，所以里程表上裝了一種叫做單向器的部件，用來避免這個問題。所以說到底，這種采用機械式里程表的車子，倒車的時候里程表不會增也不會減。
但隨著現(xiàn)在時代的進步，車上的配置越來越先進，數(shù)字里程表早已取代了老舊的機械式里程表。
數(shù)字里程表是電腦根據(jù)車速傳感器傳送來的信號計算的結(jié)果，來源方式有兩種。一種方式是在變速箱輸出軸上有一個車速齒輪，對應(yīng)的位置上安裝一個車速傳感器，根據(jù)電磁感應(yīng)的原理測量變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，然后根據(jù)汽車的主減速比、車輪半徑等參數(shù)，就可以算出汽車的速度并把它顯示在儀表盤上，并同時累計里程。這種方式在一些卡車上很常見，早期的老式車型大多數(shù)也采用這種的方式。
另一種方式是利用汽車ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器來感知車輪的轉(zhuǎn)速，并把這個轉(zhuǎn)速信號傳輸給行車電腦。由于車輛的智能化程度又越來越高了。那么，類似于ABS、ESP、電子駐車、坡道輔助、自動泊車甚至是后面來的無人駕駛等等，它都是要用到輪速傳感器的數(shù)據(jù)的。
行車電腦接收信號后，經(jīng)過電腦內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序，計算出汽車的行駛速度，并累計汽車的行駛里程，然后把這些數(shù)據(jù)輸出到汽車儀表盤，最終在儀表上顯示出來，就是我們看到的車速和里程。這是現(xiàn)在的大部分家庭轎車采用的方式。
不論是哪一種信號獲取方式，它的原理都是電磁感應(yīng)式的。這種方式不論車輪向前轉(zhuǎn)還是向后轉(zhuǎn)，都會切割磁力線激發(fā)信號，而行車電腦是不會分辨這個信號是怎么得來的，只要有信號輸入，它就開始計算。
所以說，采用這種智能傳感器的車型，倒車到底算不算里程還得看他廠家如何設(shè)定，有的廠家確實會把倒車里程也算入總里程，但有的廠家為了好看一些，等識別出來倒車數(shù)據(jù)之后，依然不會算入里程。不過問題也不大，畢竟我們每天倒車的時候也十分有限，不用過于糾結(jié)，如果您感興趣，想知道自己的車倒車到底計不計入里程，那好辦，找一條安全道路倒上個一二百米，試試就知道了。
感謝邀請，對于這個問題我認為，你倒著開車就知道答案了。
