奇瑞捷豹路虎銷量低迷·質量表現(xiàn)較差

奇瑞控股集團早早的公布了2021年銷量數(shù)據，綜合多個子品牌和出口車輛的總銷量數(shù)據倒是不錯，可是卻沒有公布奇瑞捷豹路虎這個合資品牌的數(shù)據；這不是奇瑞的作風，之前都是會加上這兩個豪華品牌的，沒有提及則說明銷量真的不咋地。不過按照之前的數(shù)據和總數(shù)據進行拆分計算，還是能大致算出捷豹路虎的粘度銷量數(shù)據為5.7萬輛左右，相比2020年同比應略微下降。

然而下滑的只是捷豹路虎和一些二三線品牌，豪華汽車陣營近幾年來一直都在增長，預計2021年的豪華車總銷量會超過400萬輛，之前的幾年分別為346~257萬輛，增長的速度和幅度都很理想。

為何奇瑞捷豹路虎的車銷量比較差呢？

原因首先是合資打造的車型并無競爭力，以路虎品牌的SUV為參考吧，提到路虎總會聯(lián)想到越野車，可是奇瑞路虎的兩臺車沒有一個能越野；路虎發(fā)現(xiàn)運動版和極光全部都是基于“前置前驅”平臺搭載的四驅系統(tǒng)，這個四驅系統(tǒng)和哈弗H6、博越、探界者、昂科威等車的四驅一樣，是低標準的四驅系統(tǒng)。

沒有分動箱、扭矩放大擋、前后橋差速鎖，這就是個脫困能力比轎車強點的城市代步用SUV，沒有了越野基因的發(fā)現(xiàn)運動版還搞得挺硬朗似的，然而進了泥地都很容易陷車。

不能越野的路虎沒有什么意思，如果動力還不強、空間不夠大、質量比較差的話，銷量自然會很差；這輛車的動力比較一般，路虎英杰利2.0T發(fā)動機參數(shù)不錯但算不上多強，匹配的采埃孚橫置9AT變速器的傳動效率和換擋平順性的表現(xiàn)也偏差，結果是高功率版本勉強突破9秒，這個水平是不如昂科威或探界者的，但是它的價格卻達到了40多萬，一臺只有20萬價值的合資車定價超40萬，什么品牌也無法讓它熱銷。

尷尬的是發(fā)現(xiàn)運動版和極光這種車都定義為中型車，前者車長不足4.6米、老款極光似乎還不到4.4米，按照白雪公主的七個隨從的標準定義的中型嗎？極光被吐槽最多的就是空間，加長后也就那么回事。

捷豹轎車挺好看，為何銷量也不行？

捷豹的XEL、XFL都有不錯的設計感，重點是價格也確實不算多高，XEL的最低真實起售價一度接近20萬，XFL也是跌破30萬的；這兩臺英倫風格的轎車沒有什么“咖喱味”，但是它的動力不夠強、質量也不夠理想。

使用的發(fā)動機和路虎發(fā)現(xiàn)運動版一樣，用于這兩臺前置后驅的轎車上，即便是高功率版本也還是百公里加速勉強突破9秒的水平，低功率版本就不好評價了；不能否認后驅轎車的駕駛品質比前驅車好，可是沒有高性能的后驅車會顯得比較尷尬，XEL是中端大后超里加速幾乎最慢的車了。

在性能沒有亮點的前提下，捷豹路虎的變速器問題比較突出，捷豹路虎沒有自主研發(fā)的變速器，使用的德國采埃孚供應的AT；采埃孚的橫置第二代9AT才實現(xiàn)了穩(wěn)定的質量，而縱置8AT一直以來都不夠穩(wěn)定，不論是供應給寶馬、菲克還是捷豹路虎都不例外，有變速箱油滲漏的通病。

這個問題可以去其售后咨詢一下，問過幾家的答復都是修不好。

不夠強的動力加上解決不論的變速器漏油，綜合其基本沒有智能化可言的配置，以及沒有什么設計感的內飾，這樣的轎車是缺乏吸引力的。

結語：捷豹路虎的CEO曾經說過因為品控問題流失大量訂單，其質量問題不是別人說的，而是捷豹路虎自己都明確了解的；但這兩個品牌真正的問題還不是品控，而是缺少有競爭力的核心技術，不論是內燃機還是插混系統(tǒng)都不夠理想。

這就是奇瑞捷豹路虎的問題，奇瑞作為地方國企很難挑到有足夠大品牌影響力或者技術儲備的合資企業(yè)。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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