我認為沒必要了，混動雖省了油但與汽油版的差價大，差價部分應(yīng)該能買很多汽油了吧！況且混動車型比一般車型維護更多呢

現(xiàn)在豐田卡羅拉有兩種混動車型，一種是雙擎，另一種是雙擎E+。不過按照車管所上牌來看，卡羅拉雙擎（包括豐田其它車型的雙擎）定義為傳統(tǒng)燃油車，上的是藍牌，因為雙擎主要的動力還是源于發(fā)動機。而雙擎E+作為插電式混動，則上綠牌，定義為新能源汽車。不管是雙擎，還是雙擎E+，我們并為一類，除了動力總成不一樣，其它零部件還是一樣的。

我們先說卡羅拉這款車，2020款上市之后，多數(shù)消費者都對它的外觀感到失望，所以一度影響到卡羅拉的銷量，但是好產(chǎn)品是埋沒不了的，現(xiàn)在銷量又有所上升。

卡羅拉在豐田的TNGA架構(gòu)下，要說最大的亮點，就是全系標(biāo)配8個安全氣囊，給到乘車者全方位的安全保護。所以無論是傳統(tǒng)車型還是混動車車型，都是十分值得推薦的。

那么混動車型到底有沒有必要買呢？既然除了發(fā)動機和變速箱有差別，其余零部件都一樣，且質(zhì)量都非?？煽?，那我們就要算經(jīng)濟賬了。

我們先說傳統(tǒng)燃油車，動力是1.2T+模擬10速CVT變速箱。它的綜合油耗在6個油左右，我們可以默認為6個油。再說雙擎，我親自試過，我能開到4.2個油。我們按照4個油算，我們再把雙擎E+的油耗進一步下探，3個油可以吧？現(xiàn)在的油價很便宜，我們按照92#的價格5.5元算。然后，我們平均一下家庭用車，一年2萬公里。

傳統(tǒng)車型一年的油費

20000（公里） 100（公里） 5.5（油價） 6（油耗）=6600元

雙擎車型一年的油費

20000（公里） 100（公里） 5.5（油價） 4（油耗）=4400元

雙擎車型一年的油費

20000（公里） 100（公里） 5.5（油價） 3（油耗）=3300元

我們可以看到傳統(tǒng)燃油車一年比雙擎多花2200元。我們我們再看二者的車價對比。同樣都是最低配，二者相差2萬元。也就是說，買雙擎多花的車價格，靠油費來填補，需要十年。

再看傳統(tǒng)燃油車和雙擎E+的對比。傳統(tǒng)燃油車一年比雙擎E+多花3300元，再看二者的車價對比。同樣也是最低配，二者從廠家指導(dǎo)價來看，相差將近9萬，而如果是看經(jīng)銷商參考價，那也是差6萬元。也就是說需要20年，才能抹平差價。

所以對于絕大多數(shù)的家庭來說，無論是雙擎、還是雙擎E+,都不如傳統(tǒng)燃油車劃算。那么雙擎適合什么人群呢？適合經(jīng)常外出，而且追求動力的人群。畢竟電起步比燃油車起步更快。每年公里數(shù)能跑出3到4公里甚至更多。

雙擎E+適合什么人群呢?我認為更適合限號的城市，以及城市出租車。因為限號的城市，給新能源汽車上牌不搖號。城市出租車可以一直靠充電來跑車，油耗會更低，基本可以維持1個多一點的油。而且跑的里程多，還不需要靠燃油來維持動力。所以掙得就多。

卡羅拉混動的主要優(yōu)勢有兩個，一是油耗低，二是行駛品質(zhì)好。不過，油耗低這個優(yōu)點有時候并不算是優(yōu)點，原因在于“省油不省錢”。

舉個例子，卡羅拉1.2T先鋒版，售價為11.98萬元，百公里綜合油耗7L左右；混動先鋒版，售價為13.58萬元，百公里綜合油耗4.5L左右。按照一年1.5萬公里，5.5元/L的油價來算，1.2T車型一年的燃油費為5775元，混動車型一年的燃油費為3712.5元，要跑回兩款車1.6萬元的購車差價，需要8年左右，更何況混動車型的購置稅、保險價格還更高一些。所以，就日常家用來說，購買混動卡羅拉并不劃算。不過，如果作為營運車輛，每年的行駛里程特別長，混動卡羅拉還是可以做到“省油又省錢”。

對于廣大普通消費者而言，混動卡羅拉的真正優(yōu)勢在于行駛品質(zhì)。由于豐田的THS混動系統(tǒng)采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)連接發(fā)動機、發(fā)電機與電動機，避開了離合器，所以其平順性非常出色。另外，豐田混動可以在中低速下純電行駛，發(fā)動機不工作，噪音自然就小。這些都是燃油版車型所無法比擬的。當(dāng)然，豐田混動也有缺點，就是動力相對弱，雖然強于1.2T車型，但和同級車型的高功率車型相比處于劣勢。

綜上，如果只是日常代步，卡羅拉1.2T車型完全足夠了；如果追求更好的行駛平順性、靜謐性，推薦卡羅拉混動；如果追求動力性，則不推薦選擇卡羅拉。

有沒有必要買要看個人需求了，經(jīng)常跑市里上下班的朋友，選擇卡羅拉雙擎還是很合適的，油耗方面非常的省，不怕堵車。整體上性價比也很高。

外觀方面，給人的第一眼感覺沖擊感很足，前臉設(shè)計的效果很棒，有點犀利但又很簡潔流暢，給人安全感，包括機蓋和其他幾個地方設(shè)計都是鋁合金的，外觀接縫什么的沒有發(fā)現(xiàn)問題，做的嚴(yán)謹度很好，豐田的TNGA平臺還是比較靠譜的。

內(nèi)飾方面，整個內(nèi)飾的布局還算比較簡潔，中控上基本上沒有什么實體按鍵。立體大屏看著非常漂亮，而且它的這個用料也十分講究，用了不少的軟性材料摸上去很舒服，也沒有什么刺鼻的味道，整個感覺還是很不錯的。

操控方面，前期電機起步很安靜，速度上來發(fā)動機介入沒有任何感覺，在城區(qū)里面超個車的話輕輕松松。方向盤也很輕，轉(zhuǎn)個彎啥的很順手。除此以外，車道偏離預(yù)警，自動跟車自動剎車，電子手剎都不錯。我感覺最好用的還是自動駐車，等紅綠燈的時候再也不用腳一直踩著剎車了,可以收回腳來，讓腳休息一下，這點比較好。

最后說下油耗方面，我主要是在城市道路行駛走走停停的路況下，發(fā)動機不怎么工作，油耗基本上控制在4-5個左右，因為我開車油踩的也不重，基本上就是很正常的加速，正常的減速，這個油耗我很滿意。

綜合以上，我感覺買卡羅拉雙擎沒有選錯。

卡羅拉雙擎油耗還是比較低的，特別是在城市路況行駛，越堵車就越省油，大多數(shù)100公里油耗在4.5升左右。但是卡羅拉雙擎跑高速油耗反倒是更高一些，能達到6-7升油左右，這是因為車輛的動力電池在高速行駛過程中，沒有機會得到充足充電，這樣車輛的發(fā)動機只能是一直作用驅(qū)動車輛和充電，所以卡羅拉雙擎在高速行駛時油耗并沒有優(yōu)勢，卡羅拉雙擎還是更適合市內(nèi)擁堵路況來使用。

豐田卡羅拉在全世界都是數(shù)一數(shù)二的熱門車型，可能有些車迷還不知道，在電影“頭文字D”里，拓海開的AE86就是早年卡羅拉的原型，當(dāng)之無愧的家用車首選。第一代豐田卡羅拉是1966年發(fā)布，到目前為止已經(jīng)更新了11代車型，想要知道它有多熱門？上個月國內(nèi)汽車銷量排行榜的第一名就是它，幾十年的今天依舊如此搶手。

卡羅拉做為豐田銷量最好的門面車型，自然是少不了豐田的技術(shù)精髓，新款搭載了最新的混動科技——不插電混動技術(shù)，豐田的造車能力真是讓人佩服，相比于其他車企的插電式混動科技真是小兒科了。

日系車在A級車市場非常受歡迎，比較著名的就是本田思域、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉和雷凌，思域這款車最大的亮點就是提速快，本田1.5T發(fā)動機在調(diào)教方面確實很強，只可惜現(xiàn)在已經(jīng)跌落神壇。豐田卡羅拉和雷凌相信大家都懂，基本上沒有太大區(qū)別，跟本田追求性能不同，豐田開始與時俱進發(fā)展新能源，儼然一副汽車界老大的樣子，論實際銷量的話其實卡羅拉大部分賣的都是汽油車，國內(nèi)車主對于低端油電混動車還是認知太少，可靠性有待驗證。

合資車在配置上一直遠低于國產(chǎn)車，特別是卡羅拉這種有新科技的車型，有車迷前幾天私信給小編，為了電動座椅和中控屏，20萬落地豐田卡羅拉值不值？還說自己買的就是情懷，感覺頂級A級車比入門級B級車要好。

首先我們來了解一下這一代的卡羅拉，全系車型非常豐富，有1.2T、1.6L、1.8L汽油和1.8L混動四大類，價格從十萬到十八萬不等，但車內(nèi)配置都比較低，想要電動座椅和彩色中控屏只有最頂配的1.8L雙擎旗艦型。

這臺頂配旗艦型的裸車價在17萬左右，車子外觀和普通版沒有太多區(qū)別，同樣是LED大燈和16寸鋁合金輪圈，比較有吸引點的就是內(nèi)飾，座椅方面有主駕駛電動調(diào)節(jié)，前排標(biāo)配加熱功能，中控一塊8英寸顯示屏，有GPS導(dǎo)航、藍牙連接和手機映射功能，這種配置和國產(chǎn)車自然是沒法比。

車內(nèi)儀表盤還是老款的數(shù)字式，中間一塊行車顯示屏，全系沒有胎壓監(jiān)測功能倒是比較遺憾的。

那位車迷一直追求的電動座椅也是主駕駛才有，實用性的話其實老車們都懂，只要一直是自己在開車，幾個月也不會用一次。不過話又說回來，這種配置沒有可以，有了當(dāng)然更好，在汽車駕駛過程中如果想要進行座椅調(diào)教，那千萬不要碰手動調(diào)節(jié)的，一掰著力點都在腳上，要么油門一腳到底，要么剎車一腳到底，對于新手司機來說真的非常危險。

卡羅拉能在A級車市場如此熱銷最大的原因就是實用性，車子耐開耐用，車內(nèi)空間大，不追求動力和配置，只要開個二三十萬公里還不用大修那就是好車。

這臺卡羅拉1.8雙擎旗艦版搭載了1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大馬力99匹，額外有電機組提供53kw的功率輸出，可以在駕駛過程中就完成電池充電，百公里綜合油耗實測一般在6個左右，這項技術(shù)從目前來看還是獨步天下的。

不過回到最原始點，二十萬左右的價格去買一臺卡羅拉混動，個人沒有太多看法，說它好或不好都太片面，只能說車主自己喜歡就好。

不錯，配置比較好提速快還省油，油是越來越貴了買一臺混動車挺不錯的，售價13.78-17.38之間沒有優(yōu)惠，卡羅拉省心省油的一臺車，但是買混動的車還是比買普通版的少，反正東北這邊是這樣的，大部分都會買1.2T，因為售價這個價錢也可以買一個低配中級車了，而且空間比卡羅拉大，實用性更強，再說說電池，官方承諾質(zhì)保8年20萬公里。但是電池對溫度有要求，如果是南方還好，在東北，早上那么冷啟動很吃力。再算算是否真的省油，卡羅拉雙擎百公里油耗5，這里是指綜合油耗，網(wǎng)上說的4.2不太準(zhǔn)確，咱們就按照百公里5升油耗計算，普通車油耗在7.5左右，相比百公里節(jié)省2.5升油，以車子能跑20萬公里為例，這個是家用轎車比較多的公里數(shù)吧，20萬公里省油5000升，按照中國石油現(xiàn)在油價7.4每升油價計算，20公里省油費37000元，而且買車的時候已經(jīng)多了37000甚至更多吧，這是按照20公里計算的，如果你開不到20萬公里，那就更不劃算了，所以我覺得1.2T更劃算

有必要買！

其實我覺得混動的精髓在卡羅拉上體現(xiàn)得很好：

第一，原本家用小車的動力只是夠用就好，很難去兼顧平穩(wěn)順暢的駕駛感。而卡羅拉雙擎將駕駛感真正提升了一個檔次，那種隨心所欲的動力感——你幾乎不能在20萬以下的普通版轎車上得到，這不是省一點油的問題，而是從起步、加速、超車上全面提升的問題；

第二，從乘坐質(zhì)感上，由于混動動力傳遞平順，給乘坐的家人也帶來舒適的體感，甚至?xí)炣嚨牟贿m感都會低很多。另外，由于油耗低，不會舍不得開空調(diào)，移動空調(diào)房不要太舒服。還有就是車內(nèi)安靜性也提升了一個檔次，行駛的噪音很小。

第三，混動版和汽油版價差很小，從幾千不到2萬的價差，我覺得買到先進的科技很值。

豐田卡羅拉混動還是很好的，我就是買的這款車，外觀大氣，空間也寬敞，最重要的是省油、耐造、性價比高。

外觀不用多說大家一看就知道了，外觀比較大氣耐看，白色的看上去比較運動，這個角度看卡羅拉是最美的，尤其是前大燈看上去很霸氣。

空間還是挺大的,我覺得完全沒問題，駕駛位調(diào)到最低完全碰不到頭部。后排空間也挺大的,做三個人很輕松。后備箱很大!很大!彎腰伸手去摸都摸不到最里面，每次出去玩都能帶好多東西。

操控方面，開著還是比較舒服的，指向準(zhǔn)確，配置該有的輔助功能也有了, 比如自適應(yīng)巡航吧，長途跑高速這個功能是相當(dāng)好的?？梢詼p輕手腳的負擔(dān)。在設(shè)定的巡航速度內(nèi)?？梢愿败嚤３诌m當(dāng)距離。自動減速保持安全車距。雷達感應(yīng)到車速度加快后。也能自動加速到設(shè)定的速度保持。

還有車道保持輔助也不錯，可以輔助轉(zhuǎn)向，跑高速自適應(yīng)巡航模式下，道路標(biāo)線清晰時候，方向盤助力車道保持效果不錯，可以打開杯蓋喝口水幾秒鐘沒問題的，不開巡航模式的話,車道偏離會預(yù)警，自動導(dǎo)正車身效果就沒有了。不過總的說開車還是精神集中些，注意安全。最后說下動力和油耗吧，動力上起步用電，幾乎沒聲音，有高級感很是不錯。油耗更不用說了，混動車油耗絕對是優(yōu)勢，我在市區(qū)開也就5.5左右，這點油，一般車比不上。

綜合以上，卡羅拉家用絕對是不錯的選擇，喜歡的朋友建議去看看這車。

卡羅拉混合動力最低工信部油耗為百公里4.1L，最高工信部油耗為百公里5.6L，卡羅拉外插充電式混合動力工信部油耗為1.3L，用明顯的數(shù)據(jù)落差來展現(xiàn)新能源動力的優(yōu)勢。從傳統(tǒng)燃油版本到混合動力版本再到外插充電混合動力版本，意味著能耗的節(jié)省和高效利用，在動力和油耗之間找到平衡感。

我認為，買卡羅拉混動版非常值得。下面分析原因。

1、專屬內(nèi)飾

基于豐田的TNGA設(shè)計理念，內(nèi)飾的專屬特性一目了然。藍色背光燈儀表盤視覺氛圍很棒，4.2英寸彩色多功能信息顯示屏集成車輛基本狀況，使駕駛充滿樂趣，搭配電子式換擋桿，不僅手感極佳，而且還能觸發(fā)駕駛激情。

前排中控搭載空調(diào)濾清器，有效過濾PM2.5，比較特別的是卡羅拉的空調(diào)制暖系統(tǒng)不是通過發(fā)動機來增加熱量，而是通過水加熱來制暖，這樣的話可以減少油耗，從而提升燃油經(jīng)濟性。

2、充電方便

插電式混動的駕駛模式滿足EV模式、HV模式和EV/HV混合模式，無論是油耗還是電耗，對于續(xù)航來說，只有好處沒有壞處。前置的電機系統(tǒng)和后置的大容量鋰離子電池有效平衡車身的重量，充分發(fā)揮1.8L循環(huán)發(fā)動機的能量。

充電口操作和平常的充電操作是一樣的，對新用戶來說，也能很快上手。支持車載充電線、家庭用充電樁和公共充電樁，綠色能源為環(huán)保做貢獻。

3、車身安全

6個安全氣囊和可視影像輔助行車安全，從不同的角度為主動安全添彩。獨有的GOA車身架構(gòu)符合多個國家的安全標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過多種實際情況測試，將碰撞緩沖和吸能結(jié)合在一起，減少座艙形變，保護車內(nèi)人員的安全。

卡羅拉整車尺寸為4635x1775x1470mm，軸距為2700mm，定位緊湊車型，后排低地臺設(shè)計基本上不會給中間乘坐人員帶來不舒適的體驗，也彌補了轎車后排乘坐空間不足的缺陷。

4、外觀設(shè)計符合潮流

豐田旗下的車型外觀一貫都是比較高的水準(zhǔn)，以凱美瑞為例，就算經(jīng)歷九代變換也沒有出現(xiàn)市場排斥反應(yīng)，所以卡羅拉也不會差到哪里去。在我的一貫印象中，但凡是和新能源結(jié)合的車型，在前臉造型上一定會采用封閉式造型，設(shè)計師可發(fā)揮的空間也比較大。

卡羅拉的車頭造型偏向扁平化設(shè)計，銀色的鍍鉻飾條是它的最大亮點。上格柵全包圍設(shè)計不僅所占比例比較巧妙，而且造型修長，就像新能源車型帶給人的清爽感覺。

下格柵造型采用回形鍍鉻飾條裝飾，呈現(xiàn)上開口式梯形結(jié)構(gòu)，顯得十分大氣。雖然車頭可以看到明顯的線條切割和反光位設(shè)計，但是不影響它的圓潤表達，這正是我比較欣賞的地方。

車頂?shù)湫偷牧锉呈交【€設(shè)計，在尾部有一個比較陡峭的結(jié)束，顯得車尾過渡比較急促，尾部整體拉高，使車身呈現(xiàn)俯沖造型，無形之中增加了車身的運動感，同時也不會影響后備箱的儲存空間。