近日，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示：“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%。”并吐槽在給寧德時代打工。
對此，寧德時代董事長曾毓群在大會上回應(yīng)稱，“上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾?！睂⒚^指向了電池原材料漲價。
這就比較有意思了，都說自己不賺錢，那么錢都被誰賺走了？實際上從新能源車大火以來，動力電池的主要原材料碳酸鋰迎來了一波“史詩級”行情。其中，電池級碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元上漲至50萬元以上，上漲了十倍左右，目前報價仍在每噸47萬元以上。
由此看來，肉都被上游原材料廠商給吃了，電池廠商和新能源整車廠就只能喝湯了。這是極其不健康的，整條產(chǎn)業(yè)鏈上利潤分配嚴重不均衡，這種短暫的平衡遲早會被打破！誰也不是冤大頭做慈善的，上游原材料可以趁勢炒作，堆積居奇，無節(jié)操漲價，但是新能源車零售端卻很難漲價，你漲價多了我可以不買，轉(zhuǎn)頭就買燃油車，燃油車現(xiàn)在都這么便宜，后期用車成本雖然高些，但是同級別比燃油車貴幾萬塊，幾年下來算算也相差無幾，況且電車可靠性方面比起燃油車要遜色不少，消費者可不是傻子！
這么高的成本是不可能傳遞到消費者這里的，既然消費者不買單，那么只能自己消化，消化不了大不了大家都別搞了，當然這種情況是不可能出現(xiàn)的，最終一定是上游原材料妥協(xié)，反正也賺夠了，那就少賺點唄！
上游原材料持續(xù)漲價，壓縮電池廠商和整車廠的利潤空間，在這種情況下，中游企業(yè)也會想辦法自救，不可能指望著上游原材料廠商發(fā)善心！未來可以通過技術(shù)創(chuàng)新提升動力電池的能量密度帶來續(xù)航里程的提升；還可以回收退役電池中的材料循環(huán)利用；更重要的是減少對海外原材料的依賴，目前我們大部分生產(chǎn)材料還是得依賴日本和美國，其中作為電池四大材料中的隔膜60%依賴進口。
不管怎么樣，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈短暫的平衡遲早會被打破，原材料還有上漲的勢頭，原材料成本飆升擠壓電池廠商和整車廠的利潤空間，自然會反應(yīng)到股價上，影響其估值水平，所以新能源行業(yè)調(diào)整或許真的要來了！
以上純屬個人觀點，不構(gòu)成任何投資建議！
