車輛在碰撞后起火事件頻發(fā)
再度引發(fā)了公眾對于電動汽車安全的擔(dān)憂
據(jù)臺灣媒體報(bào)道，7月22日上午10點(diǎn)50分左右，臺灣桃園市中正北路發(fā)生一起特斯拉Model X自撞意外事故，車輛瞬間起火燃燒，一旁路過的民眾連忙將車內(nèi)的駕駛員和乘客拉出，發(fā)現(xiàn)駕駛員是知名藝人林志穎。
當(dāng)日下午，特斯拉客服在回復(fù)記者時稱，“暫時不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生?！痹摽头€表示，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì)。
林志穎除了演員、歌手身份，也是一名專業(yè)賽車手，擁有豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，迄今為止奪得各項(xiàng)大小賽車比賽17座冠軍獎杯。
盡管此次事故原因還在調(diào)查中，但公眾對于特斯拉碰撞后起火事件還是多持質(zhì)疑態(tài)度。尤其是近期，新能源車起火事件頻發(fā)。
就在此前一天，杭州一輛黑色特斯拉Model 3與一輛豐田SUV相撞。據(jù)網(wǎng)友提供的事發(fā)現(xiàn)場行車記錄儀顯示，撞擊發(fā)生后，特斯拉車底大量冒煙，并躥出火焰。目擊者稱，兩輛車上的乘客都及時逃生。
為何新能源車頻頻起火？新能源車，真的比燃油車更易起火嗎？駕駛新能源車輛，究竟應(yīng)該警惕什么呢？
平均每天燒7輛
近一個月以來，各類新能源汽車起火頻頻刷爆網(wǎng)絡(luò)。
7月21日上午，杭州市一輛Model 3車身右前側(cè)遭到了撞擊，在巨大的沖擊力下，這臺Model 3又與一旁的綠化帶發(fā)生接觸，隨后側(cè)翻在地，底部出現(xiàn)了明火；7月8日晚間，蘇州特斯拉鈑噴中心因一輛特斯拉起火導(dǎo)致整樓著火，四五輛特斯拉汽車被燒成一堆廢鐵；7月5日中午，上海一小鵬P7當(dāng)街起火；7月初，青島一臺特斯拉Model 3在直行狀態(tài)下，遭到了轉(zhuǎn)彎車輛的撞擊，碰撞后發(fā)生起火；6月27日上午，東環(huán)新城小區(qū)，一輛新能源汽車突發(fā)爆燃……
根據(jù)應(yīng)急管理部近日公布的消息，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，較去年同期增長32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。
而這一數(shù)據(jù)是基于天氣較為涼爽的一季度，在當(dāng)前的高溫下，情況嚴(yán)峻更是可想而知。
起火原因大致可以分為五類：電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等。其中，用火用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火。
另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在已查明原因的事故中，約有40%發(fā)生在車輛行駛時，有40%發(fā)生在停車靜止?fàn)顟B(tài)，剩余的20%發(fā)生在車輛充電中。
有專家曾表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率在萬分之一到萬分之二之間，由此來看，燃油車自燃的概率幾乎是電動汽車的五倍。
然而，2021年中國新能源汽車保有量784萬輛，全國范圍內(nèi)發(fā)生了3000起火災(zāi)事故，起火概率達(dá)到萬分之3.8，已超過了傳統(tǒng)燃油車。
燃油車與新能源汽車到底誰更易發(fā)生火災(zāi)事故，至今仍是業(yè)內(nèi)爭論的熱點(diǎn)之一，各類數(shù)據(jù)也沒有獲得廣泛認(rèn)可。
隨著新能源汽車保有量的迅速增長，自燃、起火事故更是頻頻發(fā)生。而智能駕駛系統(tǒng)與事故的關(guān)聯(lián)度，也一直是大眾對新能源汽車的另一個質(zhì)疑熱點(diǎn)。
幾年來，伴隨著新能源汽車的持續(xù)熱銷，有關(guān)安全的質(zhì)疑也愈演愈烈。
如何防患于未“燃”？
在電池安全方面，車企早已想方設(shè)法，紛紛推出“不起火”電池，從“不起火”到“永不起火”。不過，從目前情況來看，這些宣傳確實(shí)還應(yīng)打上雙引號。
與此同時，國家也一直在出臺相關(guān)規(guī)范，2021年1月，GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
2022年3月，工信部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡稱《要點(diǎn)》）。《要點(diǎn)》中提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平；加快推進(jìn)電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系列標(biāo)準(zhǔn)研究，修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動汽車安全保障。
但最重要的是，個人在新能源汽車的使用過程中尤其要提高警惕，不要過度使用和依賴智能駕駛系統(tǒng)從而在駕駛過程中掉以輕心。
目前來看，以下幾點(diǎn)是在新能源汽車使用過程中要重點(diǎn)關(guān)注的：
1、不要私自改動電路系統(tǒng)，也不要去沒有資質(zhì)的地方維修。現(xiàn)在很多新能源車的技術(shù)路線并不相通。新能源汽車的維修也不像燃油車“一通百通”，維修人員不可能全面掌握不同品牌的維修技術(shù)。因此，在車輛維修保養(yǎng)的時候，盡量去品牌的正規(guī)4S店操作。
2、開始充電前，檢查充電槍內(nèi)是否有異物或者有水漬，同時檢查車的充電口是否有水漬或者異物，確定沒有再開始充電。
3、不要在高溫下充電。夏天溫度較高，車輛經(jīng)過長時間的暴曬，容易發(fā)生自燃風(fēng)險。盡量選擇傍晚、清晨等相對涼爽的時間進(jìn)行充電。
4、車輛長時間行駛后不要立即充電。夏季車輛長時間行駛后，電池和電機(jī)的溫度會越來越高，若此時立即使用快充樁為車輛充電，高壓電的接入會讓電池組溫度進(jìn)一步提升，容易導(dǎo)致充電出現(xiàn)故障、充電槍過溫跳槍等現(xiàn)象。盡量在原地駐車斷電30分鐘左右再進(jìn)行充電，給電池組適當(dāng)?shù)慕禍貢r間。
5、定期保養(yǎng)。雖然純電動車型沒有燃油車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，但其也要加注冷卻液，為電機(jī)、電驅(qū)部件降溫。建議使用純電動車的車主按廠商指引，按時到店對車輛進(jìn)行保養(yǎng)，保證各類油液量的正常。
6、若行駛過程中聞到有焦糊氣味，或者車頭出現(xiàn)冒煙、火光，請立即靠邊停車，千萬不要貿(mào)然打開引擎蓋；平時車內(nèi)配置車載滅火器，若發(fā)生自燃，立即靠邊停車?yán)矛F(xiàn)有滅火器材自救并迅速報(bào)警。
7、謹(jǐn)慎駕駛。目前新能源車自動（輔助）駕駛技術(shù)覆蓋越來越廣，無論什么級別的自動（輔助）駕駛技術(shù)，最基本的要求都是雙手不能離開方向盤。也就是隨時保持關(guān)注路況，應(yīng)對自動（輔助）駕駛系統(tǒng)所不能識別的情況。而根據(jù)信息可知，很多自動（輔助）駕駛系統(tǒng)都不能識別路障、橋墩、信號牌等阻礙行駛的東西。
有專家表示，從目前的起火事件來看，新能源車距離“0起火”、“0自燃”顯然還有較長的路要走，但消費(fèi)者也不需要過度恐慌，注意正確充電方式，行車安全，提高自身警惕，才能防患于未然。
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