我估計(jì)半數(shù)以上的手動擋司機(jī)遇到這種情況都會特別頭疼吧，離合完全放開怕收不住車速導(dǎo)致追尾，長時(shí)間半聯(lián)動太累而且廢離合器，而且還要隨時(shí)提防加塞兒，可謂是身心俱疲。但是有些老司機(jī)在這種情況下依然得心應(yīng)手，我雖然算不上老司機(jī)，但是這種情況還是能輕松應(yīng)對毫無壓力，今天就給大家分享一下我的經(jīng)驗(yàn)。

首先題主所說的一直保持半聯(lián)動跟車是絕對不行的，那樣會加速離合器系統(tǒng)的損耗。上圖是我做的一個(gè)示意圖，展示了離合器系統(tǒng)的大致原理，半聯(lián)動時(shí)離合器片與飛輪以及壓盤的摩擦面處于滑動摩擦狀態(tài)，離合器片溫度上升巨快，而且分離軸承一直處于高速旋轉(zhuǎn)中，很容易過早磨損，分離軸承一旦磨損后果就是轉(zhuǎn)動不良，會磨損壓盤的彈片，壓盤彈片磨損后輕則起步抖動，重則燒毀彈片導(dǎo)致離合器無法分離。

上圖是一輛長安輕型貨車的離合器壓盤和離合器片，拉了三噸多點(diǎn)，坡道中間停車，起步時(shí)太困難，司機(jī)半聯(lián)動時(shí)間長了點(diǎn)兒，結(jié)果半聯(lián)動時(shí)離合器片溫度過高，表面燒蝕，這樣以來摩擦系數(shù)急劇下降，結(jié)果雖然起步成功了，但是爬坡時(shí)離合器的摩擦系數(shù)太低無法完全傳遞動力，結(jié)果爬坡時(shí)離合器不斷打滑，最終燒成這個(gè)樣子。

這是燒壞的離合器片。所以說長時(shí)間半聯(lián)動特別傷離合器系統(tǒng)，駕車中應(yīng)該盡量避免。

那么在車多排隊(duì)的時(shí)候手動擋車應(yīng)該怎樣跟車呢？這個(gè)竅門其實(shí)很簡單，總結(jié)起來就是“慢了抬離合給動力，快了空擋滑行”。具體做法如下：如果前方車輛走的特別慢，蠕行前進(jìn)，我們起步以后離合完全放開的話速度太快，這時(shí)候就可以利用空擋滑行了，起步以后當(dāng)車速與車流速度一致時(shí)快速踩離合掛空擋，利用慣性滑行跟著車流前進(jìn)，當(dāng)車速慢下來以后踩離合快速掛一檔，然后抬離合給點(diǎn)動力，車速提起來以后再空擋，就是這么個(gè)方法。雖然聽起來很麻煩，要不斷踩離合掛擋，其實(shí)真正做熟練以后會手到擒來。

這里要注意一些小細(xì)節(jié)：

1、跟車時(shí)可以讓車頭稍微錯過前車一部分。這樣前車不會遮擋駕駛員視線，我們就可以看的更遠(yuǎn)，對路況更有把握。畢竟當(dāng)你看到前方車輛都停下的時(shí)候你就知道自己也馬上就要停車了。

2、下意識與前車?yán)_一點(diǎn)距離，這樣我們回旋的余地更大，也能減少踩離合換擋的次數(shù)。比如你與前車距離2米，前車一減速你也要立刻減速，但是你與前車?yán)_3米的時(shí)候前車即使減速了你還有一定的余地，很有可能前車突然又加速了，那么你就不用減速了，繼續(xù)跟就行。

3、長時(shí)間近距離跟車時(shí)最好讓你的視線可以看到路面，特別是在你不熟悉的路段或者是路況不好的路段，別問我為什么，當(dāng)年跟車時(shí)我掉過沒蓋蓋子的窨井，從那以后我開車除了自己的雙眼以外什么都不信。也許你曾經(jīng)也在跟車的時(shí)候從沒蓋子的窨井上騎過去過，只是運(yùn)氣好沒掉坑里而已。

手動檔車最怕什么？最怕就是在擁堵的城市道路上開車，尤其是在走走停停的時(shí)候，對于新手來說，開手動檔車感覺很累，不僅僅是手腳累，時(shí)間長了心也累，如果遇到上坡路擁堵，還要擔(dān)心會有熄火的情況。

相對手動檔來說，自動檔就是傻瓜操作模式，甭管多擁堵，就一個(gè)剎車加一個(gè)油門全搞定，手動檔就不一樣了，面對各種突發(fā)情況，各種不同路況，會有不同的操作，那么在擁堵的路段，手動檔車如何跟車呢？

城市跟車行駛

一、我最初跟車方式是：半聯(lián)動+剎車+油門配合使用來跟車的。

與前車保持一個(gè)車位之內(nèi)的距離，操作步驟是：視車速保持2擋或者3擋，需要加速就加油門跟車，跟得太近了，或者需要減速時(shí)，就先踩剎車，再踩離合器，停下，再走時(shí)，松離合器到半聯(lián)動再起步，起步之后速度沒有上來，就保持半聯(lián)動，速度上來后，就掛2擋放離合器，再加油門前進(jìn)。

半聯(lián)動跟車有個(gè)好處就是：不管是需要加速或者減速，都很容易做到，需要減速的話，踩點(diǎn)剎車就能實(shí)現(xiàn)，需要加速的話，放掉離合，踩油門就能實(shí)現(xiàn)，而且不擔(dān)心整個(gè)過程中會導(dǎo)致速度與檔位不匹配，因?yàn)槟悴戎x合器。

離合器

半聯(lián)動跟車也有個(gè)壞處就是：離合器長時(shí)間處于半聯(lián)動狀態(tài)，會加大離合器的磨損，嚴(yán)重的甚至?xí)龤щx合器片，不過這種情況一般都是操作不當(dāng)造成的，手動檔車的離合器片壽命一般是8~10萬公里，如果你只能用6年，說明你的操作有不當(dāng)?shù)牡胤健?/p>

半聯(lián)動跟車還有問題就是左腳一直踩著離合器會累，不過說累的，還是沒習(xí)慣，習(xí)慣了就不會累了，開習(xí)慣了手動檔車的人，你叫他開自動檔車肯定不習(xí)慣。

我自己開車前面幾年在擁堵的地方都是半聯(lián)動，車子也沒啥問題，開了五六年了，還在用，我也知道長時(shí)間踩著離合器不好，但有時(shí)候就是一種習(xí)慣。

擁堵跟車

二、1擋/2擋+剎車+油門來跟車

第二個(gè)跟車方法就是根據(jù)速度掛1擋或者2擋，然后靠剎車減速，靠油門加速來控制車速，如果需要停車的話，就踩下離合，掛空檔，松離合，拉起手剎。

停車后繼續(xù)走的話，就1檔起步，再根據(jù)速度選擇檔位行駛，帶檔跟車的話，必須要保證速度與檔位匹配，如果速度高了，就要升檔，速度低了就要減檔，只在換檔時(shí)及停車時(shí)踩離合器，大大減少了踩離合器的時(shí)間。

打個(gè)比方，你現(xiàn)在車速是20公里/小時(shí)，掛著2檔，跟著前面一輛車，前車慢了下來，你速度也降到了5公里/小時(shí)，那你就應(yīng)該掛1檔繼續(xù)跟，結(jié)果前車停了下來，你就得踩剎車、踩離合，把車子也停下來，然后掛空檔，拉起手剎，當(dāng)前車前進(jìn)時(shí)，你就1擋起步，速度起來后，掛2檔，再3檔，再正常行駛。

帶檔行駛

帶檔跟車的好處就是：減少踩離合器的時(shí)間，同時(shí)速度可快可慢，缺點(diǎn)就是時(shí)刻要注意，速度與檔位要匹配，一旦超出，要及時(shí)做出調(diào)整，避免車子熄火。我有些時(shí)候，也是帶檔跟車的，但是用著用著老是習(xí)慣半離合了，有時(shí)候速度很慢的情況下，會不自覺地回到半聯(lián)動狀態(tài)。

三、空檔+剎車來跟車

第三個(gè)辦法就是空檔加剎車來跟車，一般使用場景是快到紅綠燈前，或者跟車過程中需要減速及停車的時(shí)候，舉個(gè)例子，前方50米是紅綠燈了，車子開始一輛接一輛在排隊(duì)了，這個(gè)時(shí)候，你的車速是40公里/小時(shí)，掛的4擋。

空檔滑行

可以這么操作：先踩剎車，讓車速降一下，然后踩離合器，將檔位掛入空檔，讓車子空檔滑行，然后靠剎車來控制車速，到了位置后慢慢剎車，由于是空檔，不用擔(dān)心會熄火，直接剎停就是，然后再接起手剎。

這也就是俗稱的空檔溜車，在紅綠燈前這樣操作是沒有問題的，還有一種情況就是前方車輛原本是在排隊(duì)過程的，這個(gè)時(shí)候綠燈亮了，前方車輛開始一輛接一輛啟動前進(jìn)了，你離紅綠燈還有二三十米，車速是40公里/小時(shí)，掛4擋，也可以先剎車，然后踩離合器，掛入空檔，利用剎車控制車速。

擁堵路段跟車行駛

快到路口時(shí)，如果車速是10公里/小時(shí)，這個(gè)時(shí)候可以踩下離合器，掛入1檔，加油，掛2擋，然后再加油門跟著前面的車經(jīng)過紅綠燈路口，這是利用空檔跟車的情況，優(yōu)點(diǎn)是不用擔(dān)心汽車會熄火，也不用擔(dān)心速度與檔位不匹配，缺點(diǎn)是空檔滑行時(shí)，只能減速，而不能加速，需要加速的話，就得帶檔加油，空檔加油是沒用的，汽車不會前進(jìn)。

我開車時(shí)會偶爾使用空檔溜車，只在紅綠燈前停車時(shí)使用過，發(fā)現(xiàn)還是蠻好用的，其他時(shí)候沒有使用過空檔溜車，關(guān)于在擁堵路段如何跟車，我認(rèn)為這三個(gè)方法都是可行的，在使用的時(shí)候，要注意實(shí)際的路況來使用。

這個(gè)問題問得好！還真不是一句話就能說清楚的事??！要具體情況具體對待?。”局@樣一個(gè)原則，能不用半聯(lián)動就不用。也就是說，如果車速可以用一檔跟，就用一檔，前車剎車，車距很近了，就從一檔換入空檔，輕踩剎車滑行一小段跟隨。如果車速極其緩慢，不能夠用一檔跟，就只好半聯(lián)動。尤其上坡路段，前車走一步一停，這時(shí)候最考驗(yàn)技術(shù)了，要半聯(lián)動輕踩油門，前車走就跟著走，前車停就油門離合配合將車懸停住，當(dāng)然長時(shí)間這樣做會加重磨損，偶爾用一下是沒有問題的！

以我的經(jīng)驗(yàn)，低速跟車不平順主要來自兩個(gè)方面。1、起步油離配合不好；2、低速擋收油頓挫。下面分別介紹。

很多人以為離合結(jié)合點(diǎn)是一個(gè)固定的點(diǎn)，甚至駕校老師為了簡化教學(xué)也會這么教，但這是不準(zhǔn)確的。廣義上“離合結(jié)合點(diǎn)“是一個(gè)區(qū)間，從剛接觸上到完全結(jié)合。狹義上“離合結(jié)合點(diǎn)”就是離合片剛剛有一點(diǎn)點(diǎn)力量傳遞到車輪上的那個(gè)點(diǎn)。大家常講的結(jié)合點(diǎn)往往指前者的某點(diǎn)，即車輛開始輕微抖動的點(diǎn)。但是，平路和坡道上，抖動點(diǎn)是不同的位置，甚至地面的粗糙程度也會影響這個(gè)點(diǎn)的位置。這會給駕駛者帶來困擾，似乎結(jié)合點(diǎn)永遠(yuǎn)找不對，明明已經(jīng)很慢的抬離合，車子還是會一竄一竄的。

我個(gè)人的駕駛習(xí)慣是使用上文中的狹義結(jié)合點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)一定比抖動點(diǎn)低，所以沒必要刻意尋找，只需比抖動點(diǎn)低一些就行。建議先原地反復(fù)練習(xí)，形成肌肉記憶，保證一次抬到那個(gè)不抖動的點(diǎn)。

之所以選這個(gè)點(diǎn)，目的就是在起步時(shí)更容易獲得較高的轉(zhuǎn)速。我的車子油門不是很靈敏，特別是水溫沒上來時(shí)，經(jīng)常是油門已經(jīng)踩下，但轉(zhuǎn)速卻沒上來，這時(shí)再按正常速度抬離合就很容易熄火。離合抬到車輛抖動，發(fā)動機(jī)是有一定負(fù)載的，會加重油門的不靈敏程度，也就是踩了油門但轉(zhuǎn)速爬得很慢。而選更低的點(diǎn)，使發(fā)動機(jī)沒有負(fù)載，油門可以變得更靈敏，隨便踩一點(diǎn)油門就能提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。這么做也可以偷一些離合緩慢抬起的時(shí)間，使冷車的發(fā)動機(jī)也能爬升到所需轉(zhuǎn)速。

起步后期離合完全抬起后，車輛也可能產(chǎn)生不平順，感覺是動力突然下降，具體原因我沒弄明白，也可能是我車子的特例。但在后面需要收油換擋的瞬間，是一定會產(chǎn)生強(qiáng)烈的拖拽感的，低速擋都可能產(chǎn)生頓挫。需要在油門完全抬起前踩下離合，才能避免。

下面重點(diǎn)來了，低速跟車的高階技巧

這就是我應(yīng)對低速跟車場景的策略，希望能幫到題主。

大家好，題主好，這個(gè)問題是老生常談。對于大多數(shù)手動擋的司機(jī)朋友們，這種情況一點(diǎn)都不陌生，因?yàn)槎萝嚫囀鞘謩訐跛緳C(jī)經(jīng)常在馬路上遇到的事情，尤其是城市擁堵路段特別多，慢慢的就積累了跟車的經(jīng)驗(yàn)。

針對擁堵路段，跟車的話一定要保持車距，尤其是上下坡堵車跟車路段更需要小心為妙。畢竟手動擋車同比自動擋車要難一些，尤其對于一些新手而言更是一種挑戰(zhàn)，不過這些都不是事兒，首先需要做的就是保持好心態(tài)，也就是淡定。

跟車的話要看距離來決定離合是半聯(lián)動還是全松，如果距離相對較長，那么完全是可以全抬離合靠一檔或者二擋的速度跟車的，期間可以用油門和剎車來控制速度。如果是跟車距離較近的話，那么就需要半聯(lián)動和油門控制速度了。

其實(shí)這個(gè)跟車沒有具體的操作規(guī)程，凡事就要看具體的實(shí)際情況。很多老司機(jī)都知道，其實(shí)手動擋跟車，有時(shí)候根本用不到剎車。也就是完全利用離合油門以及慣性來控制速度，包括正常行駛和停車。如果經(jīng)驗(yàn)充足的話，幾乎能確保用離合和油門來讓車通過阻力穩(wěn)定的停下來，這些都需要勤加和車磨合和練習(xí)。最后，希望通過題主和手動擋跟車不熟練的人一定要多多去擁堵的路上積累經(jīng)驗(yàn)，這樣才能更加游刃有余！

感謝邀請回答，我是車海無涯，每天與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車方面的問題。

手動擋車型外在擁堵路段跟車，還是非?？简?yàn)司機(jī)的駕駛技術(shù)的，因?yàn)槭謩訐踯囆托枰僮鞯牟襟E多，同時(shí)要求它的離合器，剎車踏板，油門踏板和換擋之間了配合度問題。如果沒有熟練的掌握好這幾方面的配合問題，就很容易造成車輛在行駛過程中，發(fā)生頓挫，熄火甚至還有溜車等現(xiàn)象發(fā)生。

那么，手動擋車型在擁堵路段，如何正確的操作駕駛車輛呢？其實(shí)在擁堵路段開手動車型，叢大的方面來說，只要把握好以下三種路況時(shí)的操作步驟，就不用擔(dān)心了。那三種情況呢？第一種情況，就是擁堵路段是平路時(shí)；第二種情況，就是擁堵路段是剛好在上坡時(shí)；第三種情況，就是擁堵路段為下坡路段時(shí)。下面，我們就分別來說說，在這三種路況情況下，我們該如何正確駕駛操作。

第一種情況，在平路上發(fā)生擁堵時(shí)，這種情況相對來說比較簡單一些，至少它不會發(fā)生溜車等現(xiàn)象。那么在這種情況下跟車時(shí)，在保持跟前車在安全距離的情況下，可以踩下離合器，掛上一擋前進(jìn)檔，不需要踩油門，只需要慢慢放開離合器踏板，當(dāng)離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)時(shí)，車輛開始緩慢行駛。

這個(gè)時(shí)候，可以隨時(shí)根據(jù)前車的距離，通過半聯(lián)動來控制車速，如果前車距離很遠(yuǎn)了，那可以完全放開離合器，讓車輛處于一擋檔位行駛。當(dāng)跟前車距離越來越近時(shí)，通過踩離合器踏板，掛入空擋，讓動力傳動斷開，這時(shí)依靠踩剎車踏板來控制車速，讓車輛速度緩慢降下來，直至停車為止。

第二種情況，如果擁堵路段剛好是在上坡路段時(shí)，這種情況下跟車是最考驗(yàn)司機(jī)技術(shù)的時(shí)候了，一旦操作不當(dāng)，就很容易熄火，溜車，造成碰刮事故。可以說，這比開手動車半坡起步還要復(fù)雜，既要保障能夠正常半坡起步，還要隨時(shí)要跟前車保持安全距離，防止追尾。

半坡起步跟車，首先就是要跟前車保持好一定的安全距離，不要跟的太近，起步的時(shí)候，先踩下離合器，掛入一擋檔位，然后慢慢放離合，這時(shí)，左手把握方向盤，穩(wěn)住方向，右手拉住手剎不放；等離合處于輕微半聯(lián)動狀態(tài)時(shí)，右腳可以輕點(diǎn)油門踏板，最后再放下手剎，等車輛往前行駛時(shí)，就可以完全放開離合器踏板了，這個(gè)時(shí)候可以繼續(xù)輕踩油門，讓車輛保持穩(wěn)定的車速。

同時(shí)也要隨時(shí)看前車的行駛狀態(tài)，如果前車又停車了，當(dāng)達(dá)到安全距離時(shí)，這時(shí)你可以迅速踩下離合器踏板，把檔位由一擋掛入空擋檔位，同時(shí)踩下剎車踏板，讓車輛停下，再拉上手剎，就可以了。

第三種情況，就是在下坡路段擁堵跟車時(shí)，這種情況的操作就相對比較簡單了，可以靠踩剎車踏板來控制車速和跟前車的距離，但是下坡路段行駛，做好不要空擋滑行，最好是要掛擋行駛。這種情況下跟車，還是相對比較容易操作的，這里就不做詳細(xì)分析了。

以上看法，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家。

剛剛進(jìn)入堵車前段路程時(shí)，一般是半聯(lián)動狀態(tài)比較多，因?yàn)檫@時(shí)一般車流還是能走的起來。走的多情況的多，停的時(shí)間少。到了后斷時(shí)，有時(shí)停車時(shí)間會比較久，就摘空擋剎車吧，這時(shí)有時(shí)會停的比較久。半聯(lián)動久了，心疼離合器。

其實(shí)說實(shí)話，老司機(jī)遇到這種情況，你讓他說出是一直半聯(lián)動還是一直一檔偶爾剎車，我估計(jì)自己都不一定能講得出來，但是老司機(jī)肯定會本能性的處理的很好，是不是蠕動的車流很少見到撞車的啊。

我也開了好多年手動擋車，包括小車和貨車都開過。你讓我講移動車流怎么開車，我也不一定能講準(zhǔn)確，即使我能講出來，有的司機(jī)也不一定能明白。但是你讓他自己 開他肯定也能開好。也能正常能行。

其實(shí)像這種情況，估計(jì)一般都是組合運(yùn)用吧，偶爾的半聯(lián)動，當(dāng)然全程半聯(lián)動估計(jì)能較快損毀離合器片，一擋，偶爾空擋滑行，上坡的話估計(jì)還得配合手剎爬坡起步等，下坡的話直接剎車松剎車就行。老司機(jī)一般都能輕松駕馭。

這種情況下自動擋車的優(yōu)勢就能明顯顯現(xiàn)出來了。

其實(shí)手動擋車習(xí)慣了一樣開，也不像大家說的那樣難開。手動變速箱還好維護(hù)好打理，故障率不低，各有所長吧。

手動擋的車我開了四年，現(xiàn)在沒車了就沒開了，對于新手而言，手動擋車輛相對于自動擋來說確實(shí)稍微難一點(diǎn)，遇到擁堵路段要累一點(diǎn)。

駕齡4年不算什么老司機(jī)，說說我自己的心得。

我第一次開車是大學(xué)畢業(yè)后第一份工作，因?yàn)楣ぷ餍枰九滠?，自從考了駕照后就沒摸過車，拿到車的第二天早上我五點(diǎn)鐘就起床了，我要從家開到上班的地方，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候路上沒什么車輛所以安全一點(diǎn)。

對于新手而言很緊張第一次開車，但是很興奮，開在路上的時(shí)候一直注意離合，剎車，油門的配合，還好沒丟臉，沒在路上熄火。下午就完了，下班后就開始堵車了，特別是到我住的地方那能堵到懷疑人生，車輛之間都在相互擠讓，當(dāng)時(shí)心里因?yàn)榻?jīng)過早上開車之后就沒有那么緊張了，我也跟著在車群里面擠。

現(xiàn)在想起來當(dāng)時(shí)開車腳與手之間配合得還不錯，在經(jīng)過四年的手動擋駕駛中，你說的什么半聯(lián)動我也不懂。擁堵的時(shí)候掛著一檔跟著就行，在停下來的時(shí)候?qū)跷粧熘量諜n，免得腳累了不注意車輛往前面沖，起步的時(shí)候再掛一檔就可以，跟著用一檔，輕抬離合，車輛只要跟著前車走就行，右腳放在剎車上面，前面停下離合拆到底，踩住剎車掛空檔。

啰嗦的話不說，就一個(gè)方法：退到空檔踩上腳剎。有人會說，這腳緊踩在腳剎上會累，那好，你開車時(shí)，腳也是一直踩在油門上的，咋不說累呢？其實(shí)在空檔上踩腳剎不用花多大力氣，稍微點(diǎn)住就可以了。如果堵車時(shí)間有點(diǎn)長，那就將腳剎換成手剎。

現(xiàn)在的人，不太能吃苦，買個(gè)車，為了什么舒服，就選自動檔，我說自動檔的車有手動檔的車靠譜嗎？自動檔的車是缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)，而手動檔的車是優(yōu)點(diǎn)多多。開個(gè)家用小車，沒有什么辛苦的了，問下你：你有開長途大卡的司機(jī)辛苦嗎？

有些扯遠(yuǎn)了，回轉(zhuǎn)標(biāo)題。長時(shí)間半聯(lián)動不好，對離合片有傷害。至于掛一檔踩剎車就更不好了，那個(gè)一檔要向前，你又讓腳剎拽住它：何必呢？所以說，退至空檔輕點(diǎn)剎車最好，可以走時(shí)，踩下離合掛上一檔起步不會讓你累到什么的。