曾幾何時,以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車在中國市場銷售的如火如荼,可以說一個品牌想在中國市場占有一席之地必須有挑大梁的拳頭產(chǎn)品,包括起亞K5,現(xiàn)代索納塔均是撐起韓系市場的重要車型,但隨著”薩德事件“的爆發(fā),一時間各經(jīng)銷商展廳門庭冷落,銷售每況愈下。
另,韓系車無論從操控,節(jié)能,環(huán)保,NVH,保值率等方面并無過人之處,再加之后續(xù)產(chǎn)品迭代遲滯,是其在中國市場日漸萎靡的重要原因之一。
曾幾何時,以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車在中國市場銷售的如火如荼,可以說一個品牌想在中國市場占有一席之地必須有挑大梁的拳頭產(chǎn)品,包括起亞K5,現(xiàn)代索納塔均是撐起韓系市場的重要車型,但隨著”薩德事件“的爆發(fā),一時間各經(jīng)銷商展廳門庭冷落,銷售每況愈下。
另,韓系車無論從操控,節(jié)能,環(huán)保,NVH,保值率等方面并無過人之處,再加之后續(xù)產(chǎn)品迭代遲滯,是其在中國市場日漸萎靡的重要原因之一。
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