我覺得能代表中國的應(yīng)該當屬紅旗車莫屬，排除政治內(nèi)涵，本身紅旗車也不錯，外觀到內(nèi)在配置在國內(nèi)都算很好的了

每個國家都有自己的標志性汽車品牌，國產(chǎn)汽車也不例外但比較特殊！

• 德系車-保時捷或BBA

• 英系車-勞斯萊斯或賓利

• 美系車-福特或通用

這些品牌為什么能成為國家汽車工業(yè)的“名片”？這一問題的答案可以解釋國產(chǎn)汽車代表品牌的特殊性，答案為上述三個車系的代表品牌均有百年的歷史，一個世紀的時間用以積累沉淀與進步自然能帶來理想的工業(yè)產(chǎn)品，簡而言之是時間成就了這些汽車領(lǐng)域的明珠。

至于日系車并不需要討論，因為這一車系起步較晚且以逆向美系車為主，重點是其所有品牌均涉及世界范圍內(nèi)公認的最惡劣的造假行為，比如高田的氣囊神戶的鋼，東麗的輪胎和所有品牌的尾氣與油耗，這是個充滿謊言與狡黠的車系，令人不齒無需討論。

言歸正傳：起步更晚的中國汽車之四大品牌

第一代表品牌毫無爭議為一汽紅旗汽車。不論一汽為紅旗車實現(xiàn)的技術(shù)水平有多低，也不論是否有內(nèi)燃機的先進技術(shù)、變速箱的技術(shù)儲備與量產(chǎn)能力，以及平臺化造成的能力，其面對C端市場的主力車型都不具備代表性。

因為紅旗汽車的品牌價值等于一個歷史階段的濃縮，其象征意義是無法否定的，國賓車以L5為例已經(jīng)是中國汽車的品牌象征。對于紅旗汽車不適合用判斷普通汽車品牌的角度分析，就當做是個擺設(shè)就好，但這個擺設(shè)很重要。

第二代表品牌應(yīng)為比亞迪汽車。這一品牌的車實現(xiàn)了很多不可能，比如國產(chǎn)車不可能有性能車但秦唐宋三臺插電式混動汽車改寫了這一歷史，其利用先進的混合動力技術(shù)補償了內(nèi)燃機技術(shù)起步晚數(shù)十年的造成的差距，并且實現(xiàn)了性能與能耗的大幅反超。

這一品牌真正的實現(xiàn)了彎道超車，更做到了全球范圍內(nèi)唯一一家能集成三電系統(tǒng)以及新能源汽車整車平臺研發(fā)生產(chǎn)的車企；在乘用車領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)成為梅奔、奧迪、豐田、長安、長城、廣汽等知名車企的供應(yīng)商，在商用車以及軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了出口接近70個是國家或地區(qū)，這是國產(chǎn)車的有史以來的最高水平了。

第三代表品牌為長城哈弗與風駿。哈弗系列SUV連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居SUV車型銷冠，風駿系列皮卡車也是銷量冠軍；能被消費市場廣泛認可的國產(chǎn)車一定是高品質(zhì)的高性價比選項，因為國產(chǎn)車并沒有以品牌溢價的能力。

長城汽車在燃油動力汽車時代無疑是自主品牌的代表，其SUV出口遠東地區(qū)有相當理想的市場占有率，皮卡車出口歐洲、南美、澳洲、非洲等地區(qū)持續(xù)20余年，這一實力是其他乘用車企遠遠達不到的高度，所以在燃油車時代沒有完全結(jié)束之前，長城哈弗與風駿汽車也是代表品牌。

第四代表品牌應(yīng)為吉利汽車。這一品牌雖然近期的量產(chǎn)車因發(fā)動機降級導致評價普遍偏差，不過吉利的完善且強大的銷售網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做到了售前與售后的均衡，初期堅守轎車領(lǐng)域的堅持也得到了消費者的認可。

所以雖然吉利汽車毀譽參半但是銷量卻遙遙領(lǐng)先，判斷一個企業(yè)或一個品牌是否成功不應(yīng)單純看某幾款車的品質(zhì)，而應(yīng)綜合市場占有率與風評分析。且吉利汽車不僅在國內(nèi)市場占有率很高，旗下的英倫汽車在英國市場相當火爆，寶騰汽車在大馬幾乎是銷冠，主品牌出口亞非拉等地區(qū)同樣能夠被認可。

以上四個品牌是不同類型自主品牌的代表，紅旗汽車不適合單獨評車，剩下三個品牌可建成【BGG】，這三個品牌會在不會很長的時間內(nèi)（油轉(zhuǎn)電完整后）實現(xiàn)有能力對標BBA。

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電瓶車算嗎？

歷經(jīng)19年的汽車市場下行，以及20年的疫情影響，目前中國市場時愈加的呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，強者愈強，弱者愈弱。目前中國品牌可以分為幾個梯隊，第一梯隊：吉利，長城，長安，比亞迪（新能源）；第二梯隊：上汽，奇瑞，廣汽 ；第三梯隊：其他品牌，也是目前岌岌可危的品牌。

但我認為最能夠代表中國的且為大家所熟知認可的品牌：紅旗。且只有紅旗，民族的紅旗。

紅旗品牌有著悠久的歷史和跨時代的文化背景，只是一直無法強盛于中國，立足于世界。所幸是目前一汽也在變化，紅旗銷量在逐漸提升，但要想真正立足中國，走向世界，一汽還是得打好基礎(chǔ)，苦練內(nèi)功。轉(zhuǎn)變思想，做好技術(shù)沉淀。期待中國的紅旗，成為世界的紅旗。有生之年能等到突破的那一天那是萬幸。

最能代表中國的汽車品牌是哪個？是傳統(tǒng)車企長城、吉利、比亞迪，紅旗？還是造車新勢力，蔚來、理想、小鵬，我想無論回答哪個，都會有不同的聲音出來反駁。那我反過來提問一個問題，中華上下5千年，哪個朝代才能代表最強盛的中國，是統(tǒng)一六國的秦，還是開元盛世的唐，或者是疆域最大的元……在每個人心中都有自己標準或理解。今天我們就從幾個不同維度來討論下，誰能代表中國汽車品牌？

首先從銷量來看。

其實銷量，也有不同的算法，每家車企統(tǒng)計的也不一樣，每家的車企的業(yè)務(wù)也不盡相同，今天我們就單算自主品牌每年的乘用車銷量。

說到這里，就不得不提到吉利，作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我曾經(jīng)在國內(nèi)前三的垂直車媒體做過幾年車評人，也做過吉利汽車的乙方供應(yīng)商，對吉利這家企業(yè)還是比較了解的吧。吉利2017年從長安手中搶走銷冠，已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌第一。不過今年來看，吉利的銷冠可能不穩(wěn)了，因為截止到10月份銷量為103萬輛，長安是剛突破百萬輛，緊隨其后的就是長城99.6萬輛，是騾子是馬，就要看11，12月銷量出爐了，但就目前來來說，吉利是南波萬！

從高端化來看。

高端化來看，并沒有嚴格的標準，這個就仁者見仁了。不過按我得標準，紅旗如果是第二的話，沒有其它敢稱第一。紅旗這個品牌是“共和國長子”一汽打造的一個高端品牌，不管是汽車業(yè)從業(yè)者還是普通消費者，紅旗就是一種情懷，國家領(lǐng)導人在閱兵的時候都會乘坐紅旗車，在現(xiàn)任董事長徐留平之前，紅旗就靠著情懷二字活了這么久。

但是近幾年，紅旗大刀闊斧的改革，車型推出的幾款，市場口碑還不錯，尤其紅旗H9氣場不輸寶馬5系、奔馳E級。希望這個品牌能再接再厲吧，也希望能推出一些稍微親民些的車型，能夠走入尋常百姓家。

從市值來看。

市值這個事很怪，不是你得目前的市場表現(xiàn)好，你的市值就會特別高。有些傳統(tǒng)車企巨頭，上百年的造車歷史居然還不如造車幾年的新勢力，你說讓人氣不氣。截止到10月，全球市值最高的就是特斯拉，達到10146.3億美元，豐田、寶馬、奔馳，大眾、通用加起來也不到它的一半。值得驕傲的是，排在中國第一的比亞迪以1308.4億美元成功排在世界第三，接下來市值排在中國第二、第三的分別是長城和蔚來。排在全球前30位的，中國車企占12位，這個成績可喜可賀，中國汽車實現(xiàn)“彎道超車”的機會是不是來了。

以上三個指標，只是簡單的分析不同標準下，誰能代表中國汽車品牌。從現(xiàn)在來看，我更想把現(xiàn)階段的中國汽車品牌時代比喻為五代十國，中國那么多家車企，其實還沒有一家能像豐田、特斯拉那樣，無論銷量、技術(shù)都非常具有競爭力的國際化企業(yè)。目前階段的中國車企，只是在國內(nèi)市場表現(xiàn)、知名度比較好。不過有壓力就會有動力，希望中國車企繼續(xù)加油，能出現(xiàn)一家在全球銷量，市值都能排進前三的車企！